Reynsluakstur Renault Kaptur CVT
Prufukeyra

Reynsluakstur Renault Kaptur CVT

Flutningurinn á franska crossover er þjálfaður í að sýna „sjálfvirkan“ - þetta gefur hröðuninni orku og tilfinningar

Í baksýnismyndavélinni Capture hreyfist stuðarinn á bandarískum bíl frá fimmta áratugnum með rándýrri gljáa af krómtönnum. Hólfið sem lagt er fyrir utan hótelið er málað í tveimur litum að hætti þess tíma, líkt og franska crossoverinn. Þessi litur er sterklega tengdur hágæða flokki, en Renault býður hann fyrir ódýra fjöldamódel. Nokkrum mánuðum eftir að sala hófst á Kaptur bjó franska framleiðandinn til heilt „vinnustofu“ - einstaklingsmiðunaráætlun Atelier Renault með hástöfum í formi Eiffel turnsins. Að auki fékk crossover nýja skiptingu - breytir.

Litaaðgreiningin á þakinu er að verða aðgengilegri - auk Renault býður Suzuki hann fyrir Vitara. Lítur vel út, jafnvel með dökkbrúnan yfirbyggingu, svo ekki sé minnst á appelsínugult og grænblátt, og gerir bílinn dýrari en hann er í raun og veru. Nú geturðu bætt „appelsínugulum ferskum“ við litakokkteilinn - gefðu bílnum sérstöðu með hjálp hjóla með appelsínugulum þáttum, listum, fóðrum yfirbyggingar og spegla í sama glaðlega litnum. Allir þessir hlutir eru fáanlegir fyrir sig (felgur auk spegla, felgur auk listar) eða sem heill sett fyrir aðeins $392. Fyrir aukagjald er hægt að setja geometrískt mynstur á þakið og skreyta einfalda innréttingu með Orange pakkanum - björt innlegg á sætin, innréttingar á miðborðinu og appelsínugular gólfmottur.

Reynsluakstur Renault Kaptur CVT


Stílhreinir og ódýrir bílar eru sögulega tveir af bestu gæfum franska bílaiðnaðarins. Kaptur á báða. Á frönsku, tignarlegar líkamslínur og einfaldur B0 pallur undir. Renault talar snyrtilega um samband Kapturs og Duster: „vagninn“ hefur verið nútímavæddur mjög og er kallaður öðruvísi - Global Access. Annað nafn, en B0 lögun eins og þungt, óleiðrétt stýrishjól og alsætur undirvagn er ennþá til staðar. Og ef þú getur komið með eins margar mismunandi ytri skreytingar og þú vilt, þá breytist eitthvað í tækninni ekki svo auðveldlega.

Engu að síður bættist ný skipting - V-beltabreytir - í vopnabúr Kaptyurs. Fram að þessu var eina og óumdeilda útgáfan af sjálfskiptingu í boði fyrir Kaptur - 4 gíra „sjálfvirk“ DP8. Frakkar greindu frá því að eftir meira en 20 ár tókst þeim að gera sjálfskiptinguna áreiðanlega: sérstökum hitaskipti var bætt við breytinguna fyrir millivegg, sem útilokar ofþenslu við erfiðar aðstæður á vegum. Ekki er hægt að breyta taugaátaki „vélbyssu“ á miðjum aldri. Fyrir prófið ferðaðist ég sérstaklega á tveggja lítra bíl með þessari skiptingu - vaktirnar eru ekki alltaf rökréttar, góður þriðjungur af yfirlýstri mótvél vélarinnar hverfur einhvers staðar á leiðinni að hjólunum.

Reynsluakstur Renault Kaptur CVT

Ólíkt dugnaðarmanninum Duster, þá er Kaptur með litasíunum stílhrein þéttbýlisgræja. Þetta er eina gerð Renault sem hægt er að panta á netinu í gegnum vefsíðuna. Ekki nútímalegasta „sjálfvirka“ lítur hér út eins og hnappar frá Nokia 3310 í snjallsíma. Renault er einfaldlega ekki með aðra vökvakerfi tiltækan: Franski bílaframleiðandinn einbeitir sér að Evrópu með „vélrænu“ óskir sínar. Það er óarðbært að þróa sjálfvirka sjálfskiptingu með litlum eftirspurn.

Þrátt fyrir að verðmiðinn fari yfir $ 13 114, er Kaptur með „sjálfvirkri“ eftirsótt. Reyndar neyðist kaupandi sem ekki vill skipta um gír í umferðarteppu til að greiða of mikið fyrir eitthvað sem hann gæti gert án - 4 gíra sjálfskiptingu kemur aðeins með aldrifi og öflugustu tveggja lítra vélinni. Útgáfan með breytara er aðeins að lækka - grunnvélin er 1,6 lítrar (114 hestöfl) og framhjóladrifinn.

Reynsluakstur Renault Kaptur CVT

Huglægt er bíll með CVT kraftmeiri. Þökk sé tveggja þrepa plánetubúnaði sem er festur við gírskiptingu og skarpari viðbrögðum við gasinu, tekur hann sig fögnuð af stað. Það er synd að það er engin íþróttastilling hér - aðeins handvirkt val á sýndarþrepum. Eins og nútíma gírkassa sæmir gengur hún vel og nánast ómerkjanlega. Á hraða yfir 100 km / klst., er sami mótorinn ásamt „vélfræðinni“ þegar öskrandi hátt og með CVT er hann enn hljóðlátur - aðalgírinn er lengri hér og gírsviðið er breiðari. Að meðaltali ætti breytibúnaðurinn að vera hagkvæmari en „sjálfvirkur“ um nokkra lítra, en þetta er ef þú keyrir rólega. Kröpp hröðun jafnar matarlyst bíla.

Reynsluakstur Renault Kaptur CVT

Verð fyrir bíl með CVT byrjar á $ 12 - þetta er verð bíls í meðaldrifstillingu á 851 tommu hjólum með leðurklæddu stýri og hita í framsætum. Fyrir efstu útgáfuna með loftslagsstýringu og margmiðlun með snertiskjá og leiðsögu, fara þeir fram á $17. Þannig er aukagjaldið fyrir breytileikann í samanburði við Kaptur 13 lítra með "vélfræði" $ 495. Ávinningurinn í samanburði við fjórhjóladrifið „sjálfvirka“ Renault Kaptur nær nú þegar $ 1,6. Hyundai Creta með 786 gíra sjálfskiptingu og Ford EcoSport með vélmenni byrja með enn lægri verðmiðum, en í dýrari útfærslum er munurinn á þeim og Capture ekki svo augljós.

Reynsluakstur Renault Kaptur CVT


Renault Kaptur var búinn til sérstaklega fyrir Rússland og hefur ekkert að gera með evrópska Captur, nema fyrir utanaðkomandi líkindi: hann er stærri og aðlagaður betur að rússneskum aðstæðum. Veðmálið spilað - í lok ágúst fór fjöldi seldra bíla yfir fimm þúsund. Aðalkeppinauturinn Creta byrjaði skárra og herti keppnina til hins ýtrasta. Þess vegna er Renault, með ákafa rússnesku herrýmisherjanna, að sprengja svæðið með „sprengjum“ sem eru þyngri en hin og, alveg mögulega, verður hún að koma með eitthvað annað fyrir þéttbýli sitt, auk ný sending og litastíll.

 

 

Bæta við athugasemd