Reynsluakstur Audi Q3 gegn Range Rover Evoque

Fyrir þremur milljónum rúblna fyrir mánuði opnuðu dyr fyrir næstum öllum flokkum: jeppar, fjórhjóladrifs fólksbifreiðar eða jafnvel coupes. En nú hefur allt breyst

Nýja kynslóð Audi Q3 tók langan tíma að komast til Rússlands þar sem heil dreifing á gerðum af þessum flokki, eins og BMW X2 með Jaguar E-Pace og tísku Lexus UX með Volvo XC40, hafa þegar komið sér fyrir. En þriðja ársfjórðungurinn virðist hafa vaxið upp og eignast slíkan búnað að hann getur ekki aðeins skorað á þá alla, heldur einnig lýsingu tegundarinnar - Range Rover Evoque.

Þéttur Audi Q3 hefur þegar fengið viðurnefnið „litli Q8“. Talið er að það sé jafn þægilegt og langt gengið, eins konar minnkað eintak af flaggskipinu. En er það virkilega svo? Reynum að átta okkur á því.

Aðeins nokkrar klukkustundir undir stýri Q3 er nóg til að átta sig á því að innanhússhönnuðir Audi eru þeir sterkustu á markaðnum núna. Þessir krakkar gátu búið til ótrúlega stílhrein en á sama tíma mjög hagnýtan stofu. Og hæfileikinn til að útbúa bílinn þinn með viðeigandi setti aukagjaldi eins og Bang & Olufsen hljóðkerfið er ágætur bónus við það.

Tilraunabíllinn okkar er með toppsæti með rafrænum stillingum og jafnvel aðlögun í lendarhrygg, en þú getur líka orðið þægilegur í venjulegum, með vélrænum grunnstillingum. Púðarnir og bakhliðin í öllum útgáfum eru fullkomlega sniðin og þau eru búin með háum gæðum: Sætin með djúpu létti eru klædd með gervi rúskinni með skrautlegum saumum. Við the vegur, bæði framhlið upplýsingar og hurð spil eru snyrt með Alcantara. Þar að auki, þegar þú snyrtur innréttinguna geturðu valið úr þremur litum: appelsínugult, grátt eða brúnt. Í stuttu máli er allt frábært með stæl hér.

Stjórnun á næstum öllum búnaði er úthlutað til skynjara og jafnvel innra ljósið er kveikt með því að ýta á hnapp, en ekki með því að ýta á. „Live“ hnapparnir hér eru í raun aðeins á stýrinu: „stýrið“ er búið mjög þægilegum rofum fyrir tónlist og hraðastilli.

Miðjatölvan er með 10,5 tommu MMI snertiskjá. Það er staðsett í örlítið horni við ökumanninn, sem gerir það auðvelt í notkun, jafnvel meðan á akstri stendur. Hins vegar er hægt að afrita næstum allar upplýsingar úr henni á stafrænu mælaborðinu - Audi Virtual Cockpit. Það getur ekki aðeins sýnt aflestur um borðtölvunnar, heldur einnig leiðsögn, ábendingar um vegi og jafnvel leiðbeiningar frá aðstoðarmönnum bílstjóra.

Að auki hefur Audi greindan raddaðstoðarmann. Kerfinu var kennt að svara í ókeypis formi og spyrja skýrari spurninga ef tölvan kannaðist ekki við neinar af skipunum. Til dæmis, ef þú vilt kaffi, getur þú lýst yfir löngun þinni - og heimilisföng næstu kaffihúsa birtast á skjánum og stýrimaðurinn mun bjóða upp á að byggja leið til þeirra.

Á ferðinni líður Q3 eins og göfugur bíll: þægilegur, hljóðlátur og fljótur. Og þetta er þrátt fyrir þá staðreynd að hann deilir MQB pallinum með alls konar gerðum af hagkvæmari vörumerkjum Volkswagen áhyggjunnar.

Hins vegar, þökk sé mekatroník og aðlagandi dempara, hefur Q3 nokkra reiðstillingu. Svo, í "þægindi" virkar fjöðrunin mjúklega, en afhjúpar ekki möguleika undirvagnsins. Úr þessum bíl viltu meiri flamboyant hegðun, svo að "dynamic" stíllinn hentar Q3 miklu meira. Dempararnir þéttast, viðbrögðin við gasi skerpast og "vélmennið" S tronic gerir mótorinn kleift að snúast almennilega og sveima lengur í lægri gír.

Á sama tíma er erfitt að ímynda sér viðskiptavininn. Nýr Q3 er boðinn í aldrifsútgáfu með 2,0 lítra 180 hestafla vél. Það er þessi valkostur sem getur keppt fyrir viðskiptavininn með Range Rover Evoque og þessi útgáfa kostar frá 2,6 milljónum rúblna. En augljósi kostur Q3 er að Bretar geta ekki státað sig af - möguleikanum á víðara vali. Til dæmis er Q3 með einfalda drifútgáfu fyrir 2,3 milljónir rúblna.

Range Rover Evoque er almennt ekki talinn keppa við flesta stórgóða jeppa. Hann er með sérstakt torfæru-DNA sem erft frá fjarlægum forfeðrum sínum og virðist standa í sundur. Svo var um bíl fyrri kynslóðar, sama mynd varðveittist í bíl nýrrar kynslóðar. Þrátt fyrir að ímynd hans sé orðin mun glæsilegri: hver eru innfellanleg hurðarhöndin í stíl við eldri Velar eða þrönga díóða ljósfræði, sem nú er treyst á fyrir allar útgáfur.

Sérstakur flottur ríkir líka í innréttingunum. Hér að hætti Velar er fjöldi hnappa lágmarkaður og stjórnun alls búnaðar úthlutað til tveggja snertiskjáa. Þegar ég sá slíka innréttingu fyrst spurði ég sjálfan mig strax: "Hvernig mun þetta allt vinna í frosti?"

Æ, það var ekki hægt að svara þessari spurningu. Lok vetrar og snemma vors í ár voru ódæmigerð og óeðlilega hlý. Eitt óþægilegt augnablik kom þó fyrir skynjarana. Í einni kvöldferðinni heim úr vinnunni fraus skjáirnir fyrst og slökktu einfaldlega á þeim. Og það væri í lagi ef aðeins útvarpið myndi ekki kveikja - það var ómögulegt að virkja jafnvel loftslagseftirlit. En vandamálið var leyst 15–20 mínútum eftir næstu þriðju endurræsingu vélarinnar þegar ég skellti mér í búðina.

En það sem hefur alltaf unað Evoque er undirvagninn. Kannski munu markaðsmenn skrifa niður skort á tiltækum framhjóladrifsútgáfu sem mínus, en 4x4 skiptingin og mikil jörð úthreinsun vekja sérstakt traust til bílstjórans. Stutt yfirhengi og mikil jörð úthreinsunar veita framúrskarandi rúmfræði, svo að það er ekki ógnvekjandi að keyra upp að gangstétt í næstum hvaða hæð sem er.

Evoque er sannur Range Rover, bara lítill. Orkustyrkur fjöðrunarinnar er í hæð: bæði smá og stór óregla, demparnir kyngja næstum hljóðlega og senda aðeins minni titring í klefann. Í klefanum er þögn og æðruleysi: maður heyrir aðeins dísilolíuna gula undir húddinu. Samt sem áður er valkostur við tvo diesel með 150 og 180 hestafla getu - þetta er tveggja lítra bensínvél af Ingenium fjölskyldunni, sem fer eftir boosti, framleiðir 200 eða 249 hestöfl.

Það er alls ekki kvartað yfir rekstri raforkueininga. Já, þeir eru allir af mismunandi krafti, en að jafnaði hafa þeir gott grip, og jafnvel grunnvélarnar veita bílnum ágætis gangverk. Þar að auki eru allir mótorar sameinaðir níu gíra „sjálfvirkum“ ZF, sem er réttilega talinn einn sá fullkomnasti núna.

Já, Evoque er ekki með fáanlegan framhjóladrifinngangsútgáfu eins og Audi Q3, en þegar þú ert búinn að punga út fyrir Range Rover færðu það allt. Er það ekki það sem viðskiptavinir úrvals vörumerki þakka?

Líkamsgerð	Crossover	Crossover
Размеры (lengd, breidd, hæð), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Hjólhjól mm	2680	2681
Lægðu þyngd	1579	1845
Jarðvegsfjarlægð mm	170	212
Skottmagn, l	530	590
gerð vélarinnar	Turbocharged bensín	Dísil túrbóhlaðinn
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1984	1999
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	180 / 4200–6700	180/4000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
Drifgerð, skipting	Fullt, RCP7	Fullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst	220	205
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	7,4	9,3
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l á 100 km	7,5	5,9
Verð frá, USD	34550	38 370