Prófakstur Infiniti Q30

Japanir búa til viskí með augað á Skotland og kaupa jafnvel skoskan mó fyrir það. En staðbundið vatn gerir bragðið af drykknum samt sérstakt. Nýi þéttbýli Q30 var búinn til af Infiniti á Mercedes-Benz pallinum og notaði Mercedes vélar og skiptingar. Hönnun bílsins er japönsk, sem ekki er hægt að segja um karakterinn.

Á tímum hnattvæðingar er erfitt að koma á óvart með sameiginlegum kerfum og bandalögum af ýmsu tagi, svo sem samstarfi Renault, Nissan og Daimler. Vélarnar eru virkar að breyta hliðum og svipuð gerð með stjörnu á ofngrillinu hefur þegar birst á grundvelli „hælsins“ Kangoo. Nú er komið að Þjóðverjum að deila pallinum.

Rökfræði Infiniti stjórnenda er auðskilin: Sama hversu vinsælir Nissan þjöppurnar eru, þú þarft að fara inn í úrvalshlutann með eitthvað alvarlegra. Þetta er ákaflega mikilvægur sess fyrir japanska vörumerkið: án golfklassalíkans er ekki hægt að ná verulegum árangri í Evrópu. Þetta sést einnig með tölfræði: á 9 mánuðum voru seldir rúmlega 16 þúsund Infiniti bílar um alla Evrópu, Miðausturlönd og Suður-Afríku. Á sama tímabili voru yfir 100 bílar keyptir í Bandaríkjunum. Á Ameríkumarkaði væri samningur bíll einnig eftirsóttur, en ekki lúga, heldur crossover. Daimler áhyggjurnar hafa bæði: A-flokk og GLA á sameiginlegum vettvangi. Og nú deildi hann „vagninum“ með þeim og Infiniti Q30 og erfði um leið þýsku orkueiningarnar. Að ofan eru þau þakin plasthlíf með Infiniti merkinu, en á sumum smáatriðum er auðvelt að lesa: Mercedes-Benz.

Í náinni framtíð mun nýr japanski samningur verða QX30 crossover en nú þegar lítur hann ekki mjög út eins og þéttbýlabíll, nema S-útgáfan sker sig úr með minnkaðan jarðhreinsun um 17 mm. Jarðhreinsun venjulegs Q30 er 172 mm, sem, ásamt svörtu plasthjólaskipunum, gefur honum bardagaútlit.

Furðulegu bogar líkama Q30 virðast ekki hafa verið unnir af hönnuðum, heldur af vindi og öldum. Þú tekur ekki strax eftir því að glugginn í C-súlunni er heyrnarlaus og beygja hans er ekki raunveruleg. Ef þess er óskað gæti menningarlegur grundvöllur verið færður í stíl bílsins: þessi þáttur er beittur eins og blað samúræja sverðs, það er teiknað með skrautskriftarbursta. En þetta er óþarfi, því japanskur uppruni bílsins er áberandi þrátt fyrir það.

Djarfar línur að innan og ósamhverfa strikið gríma Mercedes smáatriðin. Það kemur þér á óvart þegar þú finnur kunnuglega róðrartakkana vinstra megin, ljósrofann, loftslagsstýringu, sætistillingarhnappa á hurðinni. Snyrtilegi skjárinn sýnir mynd af Q30 en grafíkin er frá Mercedes sem og sendingarvísirinn.

Fulltrúar Infiniti segja að allt hafi þetta verið óbreytt af efnahagslegum ástæðum. Stjórnstöng vélfærakassa var engu að síður færð úr stýrissúlunni í miðgöngin. Stjórnun margmiðlunarkerfisins er ekki aðeins úthlutað til ruggpúðans og takkasamsetningarinnar - leiðsögn er hægt að stilla með snertiskjánum.

Það er lágt til lofts í Q30 og tveir geta vel setið í aftursófanum, en það er nóg fótarými ef þú sest niður fyrir aftan sjálfan þig. Dyraopið er þröngt og þess vegna þurrkarðu þröskuldinn og hjólskálina örugglega með fötum, sem er ólíklegt að haldast hreint á annatíma - það er engin viðbótargúmmíþétting á hurðinni. Hvað varðar rúmmál skottsins (368 lítrar) er Q30 nokkuð sambærilegur við keppinauta sína - Audi A3 og BMW 1-línuna. Fyrirferðarmikill sess í neðanjarðar er upptekinn af bassaboxi og hljóðfæri.

Efri hluti spjaldsins og hurðirnar eru mjúkar, ríkulega skreyttar með málmi og tré og að hluta til bólstraðar í leðri í mismunandi litum eða Alcantara - forréttindi Sport útgáfunnar. Til að gera saumana sem jafnari var húðin gatuð með leysi. Botninn á spjaldinu og hurðunum er harður en smáatriðin eru snyrtileg og passa vel saman.

Embættismenn Infiniti segjast hafa lagfært líkamsbygginguna. Þetta er líklega ástæðan fyrir því að Q30 er aðeins þyngri en A-flokkur og GLA. Mercedes pallur og stýri voru tekin óbreytt en fínstillt. Það eru þessi blæbrigði sem gegna nú mikilvægu hlutverki.

Að sögn verkfræðinga vörumerkisins var lykilatriðið fyrir þá mjúk gangur á nýju lúgunni, þar á meðal á hellulögn, brotið og gróft malbik. Í Sport-útgáfunni, sem er lækkuð með 19 tommu hjólum, er þetta ekki svo áberandi: bíllinn hrollar öðru hvoru við litla liði og holur, en á sama tíma gerir orkugetuforðinn þér kleift að keyra nokkuð brotið yfirborð. Fyrir portúgalska fjallaleikara eru slíkar vélarstillingar tilvalnar. Bara rétt og þétt átak á stýrinu, sem í venjulegum borgarakstri virtist óhóflegt.

Hraði viðbragða líkaði vel við 2,0 lítra bensín túrbóvélina (211 hestöfl) sem var parað saman við 7 gíra „vélmenni“. Þó að rafmagnseiningin hafi í fyrstu verið rugluð af jöfnum þrýstingi: það er ekkert gat í túrbínusvæðinu, enginn skarpur pickup eftir. Í fyrstu virtist sem heimkoma hans væri minni en sú sem lýst var og jafnvel í íþróttastillingu keyrir bíllinn ekki eins árásargjarnt og við viljum.

Dísilbíllinn með 2,2 lítra (170 hestafla) vél er einum tommu minni hjólum og með hefðbundinni fjöðrun. Hún tekur alls ekki eftir litlum hlutum og framkvæmir fullkomlega á hellulögn. Dísilútgáfan er ekki keyrð verr en Q30S: stýrisátakið er gegnsætt á meðan þér líður eins og að keyra krossara. Dísel Q30 er ekki aðeins þægilegri, heldur einnig hljóðlátari að innan þökk sé virka hljóðvistarkerfinu. Þú keyrir dísilbíl og treystir í raun ekki tilfinningum þínum - ekkert einkennandi skrölt, enginn titringur: vélin raular hljóðlega og göfugt. Og aðeins örvandi snúningshraðamælirinn markar tíða og ómerkjanlega skiptingu á vélfæraskiptingunni.

Þéttbökuðu Premium GT sætin voru ekki eins þægileg og Q30 Sport íþróttaföturnar. En þau eru búin rafknúnum drifi og eru bólstruð í hvítu leðri til að passa við yfirbyggingarlitinn. Það eru hvít innskot bæði á hurðum og á framhliðinni. Þetta er ein af þremur „lit“ sérútgáfum (Gallery White City Black og Cafe Teak), sem auk litar og litar áherslna innréttingarinnar, aðgreindust með sérstökum hönnunarskífum með „neista“.

Bíll með einn og hálfan lítra Renault dísilvél með 109 hestafla. (þetta er líka sett á A-flokkinn), einfaldara snyrt. Hann er aðeins með framhjóladrifi og skiptingin er sex gíra „vélvirki“ með löngum gírum. En ef túrbódíselið, samkvæmt lestri borðtölvunnar, neytti 8,8 lítra á „hundrað“, þá var franska orkueiningin - aðeins 5,4 lítrar. Þessi útgáfa skín ekki með framúrskarandi krafti, mótorinn keyrir nokkuð hátt og titringur er sendur á pedali. Stillingar ættbálksfjöðrunar hafa farið einhvers staðar annars staðar: á steinlagðum vegi sveiflast bíllinn og hrollur. Fulltrúar Infiniti staðfestu síðar að undirvagn lágaflsútgáfanna var stilltur aðeins öðruvísi.

En 2,2 lítra dísilvél kemst hvort sem er ekki inn í Rússland og einnig er um að ræða útgáfuna með 30 lítra túrbódísil. Í millitíðinni ætla þeir að útvega Q1,6 156 lítra bensínvél - fyrir Rússland mun afl hennar minnka úr 149 í 2,0 hestöfl, sem er hagkvæmt hvað varðar skatta. Einnig munu rússneskir söluaðilar selja bíla með 17 lítra bensín túrbó vél. Samkvæmt bráðabirgðatölum verða hlaðbakar Evrópusamstæðunnar kynntar í fjórum útfærslum: Base, GT, GT Premium og Sport. Þar að auki, þegar í "grunn" þeir ætla að selja bílinn með 30 tommu felgum og loftslagsstýringu. Nákvæmari upplýsingar munu liggja fyrir í sumar - þá verður bíllinn seldur á okkar markaði. Á þessum tíma mun QXXNUMX crossover einnig ná til okkar, sem Infiniti er líka að veðja á. Ekki er ljóst hvort fyrirtækið muni geta boðið betra verð en Mercedes-Benz.

Hins vegar er ólíklegt að verð ráði úrslitum. Q30 er ekki ódýr útgáfa af Mercedes-Benz A-Class heldur algjörlega sjálfstæður bíll. Og hvaða hnútar það samanstendur af er áhugavert fyrir bílablaðamenn frekar en kaupendur. Viðskiptavinur Infiniti mun fá áberandi hlaðbak sem lítur út og keyrir nokkuð japanskan. Auk góðra bónusa í formi hágæða áferðar og góðrar hljóðeinangrunar. Það eina sem passar ekki inn í hefðbundin gildi Infiniti vörumerkisins eru spaðastangirnar aðeins til vinstri - þú verður að venjast þeim.

Evgeny Bagdasarov