Prófakstur Toyota Highlander
Risastór skotti, öflugur V6, mjög rúmgóður aftursófi og langur listi yfir valkosti - Highlander, sem ber lykilgildi fyrir Ameríkumarkað, hefur þegar sigrað rússneska áhorfendur.
Sálfræðilegur áfangi er 3 milljónir rúblur. uppfærði Highlander steig yfir án þess að skoða. Þetta þýðir að líkanið fellur sem fyrr undir lúxusskattinn. Hinu megin er ríkur búnaður, jafnvel í grunnstillingum, rúmgóð innrétting og varanlegt fjórhjóladrif. Að auki hefur nú máttur eina V6 vélarinnar í hvaða stillingu sem er verið minnkaður niður í 249 hestöfl, sem passar fullkomlega inn í skatthlutföll flutninga. Fyrir vikið er eignarkostnaður Highlander sambærilegur við kostnað keppninnar.
Stórir krossarar hafa jafnan verið mjög vinsælir hjá bandarískum kaupendum. Slíkur bíll gerir þér kleift að ferðast þægilega um borgina og fara um leið í langferð með allri fjölskyldunni. Getur bíll sem hefur lykilgildi fyrir Ameríkumarkaðinn sigrað rússneska áhorfendur?
"Hayrenda!" Og hvar hafa Japanir svo mikla ástríðu fyrir nöfnum að þeir geta sjálfir ekki borið rétt fram? Þó að okkur, hefðbundnum íbúum Evrópu, líki þetta: hér ertu með bitur karlmannlegt orð og myndir af fjallaskörðum og skegg strangmanns sem stingur örlítið út úr dyrunum rétt fyrir ofan rammaþættina sem skóflast í líkamsþiljum. Og þó að það sé í raun engin grind hér - þú þarft að snúa þér að Fortuner -gerðinni fyrir það - þá tengist Highlander enn ímynd hrottalegrar karlbíls, sem er nóg á Toyota sviðinu án þess.
Almennt var Highlander hugsaður sem fjölskyldukross, svo hann hefur lengd E-flokks fólksbifreiðar, aðeins sjö sæta sal og öflugur V6 með traustan tilgerðarlegan hljóm. Ennfremur: fjöltengja afturfjöðrunin, sem ekki aðeins hjálpaði til við að raða innréttingum og skottinu með góðum árangri, heldur gerði það einnig mögulegt að treysta á mannsæmandi akstursgæði. Á góðu yfirborði er það - tilfinningin að hjóla vel upp Camry. Uppbyggingin og nokkur gúmmíkennd viðbrögð hafa hvergi farið, en miðað við til dæmis við rammann Prado er þetta allt annar bíll - samansettari, skiljanlegri og þægilegri. Léttari.
En innréttingin hér er greinilega ekki frá Camry. Annars vegar eftir síðustu uppfærslu eru innréttingar orðnar mun göfugri og líkjast ekki lengur svo greinilega tíunda áratugnum. Á hinn bóginn er það ennþá stór Toyota með gegnheill löguðum þætti og svolítið gróft áferð. Strangir plastlyklar eru ennþá í ríkum mæli, plastið er jafn seigt og hlífar geymslukassanna eru skellt saman með sama hvelli. Fjölmiðlakerfið er nokkuð nútímalegt en leturgerðirnar og Russification í því eru alveg fornleifar. Hlutverk huggulegs fjölskylduhreiðurs dregst aðeins með einhverjum teygjum.
Andrúmsloftið „sex“ með háum andardrætti lyftir framendanum og flýtir krossgötunni mjög sæmilega, en tilfinning er fyrir því að miklu eldsneyti sé hent í pípuna. Það er engin dísilolía og verður ekki, tvinnbíll er ekki afhentur Rússlandi og það kemur í ljós að það er nauðsynlegt að bera fjölskyldu með tvo pedali, hratt gangandi og jafn ákaflega ógnvekjandi bílnum. Og frá sjónarhóli bílastæða í borginni er þetta heldur ekki þægilegasti bíllinn. Almennt eru skynsamleg evrópsk gildi, sem í dag endilega fela í sér samþjöppun, hagkvæmni og gæði allra skynjana, án undantekninga, hefur Highlander ekki enn ræktað. Í þessum skilningi, fyrir mig persónulega, er Kóreumaðurinn Kia Sorento Prime miklu nær mér - hagkvæmara, sveigjanlegra og næstum alveg evrópskt. Og við the vegur, Kóreumenn hafa engin vandamál með framburð.
Með fyrirhugaðri uppfærslu hefur útlit þriðju kynslóðar Highlander breyst lítillega. Hægt er að aðgreina endurútgáfuðu útgáfuna með nýju ofnagrilli, annarri hönnun á ljósi að framan og aftan, auk 19 tommu hjóla. Í tæknilegum skilningi takmarkuðu Japanir sig við aðeins eina breytingu, en hvað a! Nú er 8 gíra sjálfskipting sett upp á krossinum.
Frá torfærumöguleikum um borð - lokar á miðjukúplingu og slær aðdráttarkerfi að hluta til. Á ójafnri moldarvegi eða brotnum sveitavegi verður þetta meira en nóg, en fyrir alvarlegan utanvega er alvarlegri tækni. En í hvaða Highlander sem er er varanlegt fjórhjóladrif og 6 lítra V3,5 tog, sem þróar 249 hestöfl. Yngri 2,7 lítra eining með 188 hestöfl. fjarlægður af rússneska markaðnum. Líklega er þetta jafnvel af bestu gerð, því að fyrir bíl sem vegur meira en tvö tonn var hann hreinskilnislega slappur.
Endurskoðun á útgáfunum og búnaði þeirra var aðeins framkvæmd fyrir Rússland. Reyndar, á Ameríkumarkaði, er fjögurra strokka einingin ennþá fáanleg og er boðið upp á grunn Highlander. Saman með slíkum mótor virkar sama 6 gíra „sjálfskipta“, sem þekkist úr bílnum sem er í forgerðarstíl, og togið berst aðeins á framhjólin.
Fjöðrunin er sú sama fyrir alla markaði og búnaðarstig. McPherson stuðlar að framan og fjölhlekkur að aftan eru byggðir í kringum hefðbundna höggdeyfi og stálfjöðrum. Enginn mechatronic undirvagn eða loftbelgur fyrir þig. Þrátt fyrir þetta hefur Highlander góða ferð á gróft landslag og framúrskarandi vegahald á miklum hraða. Stýrið, eins og áður, er búið rafmagni sem er aðstoðað með nægu átaki og endurgjöf á stýri.
Þetta er fyrsti bíllinn sem passaði ekki inn í uppáhalds bílastæðið mitt í garðinum. Í alvöru talað, sama hvernig ég reyndi að kreista fimm metra Highlander á hæðinni, þá virkaði ekkert: ég ýmist rak hjólin á kantsteininn eða hvíldi hurðinni á móti nágrannanum Lexus RX. Jafnvel BMW X5 leið betur hér en þessum „japönsku“. En annað er áhugaverðara.
Toyota Highlander minnir þig stöðugt á hversu stór hann er. Risastór hetta fyrir augunum á þér, mjög „langt“ stýri og mikið frítt loft að innan. Ég hafði svipaðar tilfinningar í Ford Explorer en „Bandaríkjamaðurinn“ var greinilega feiminn við stærð hans. Toyota er flókið og það er frábært!
Mér finnst gaman að skera hægt í gegnum Varshavka á leið minni heim. Sérstaklega þegar það er sumar. Highlander er fullkominn bíll til að slaka á og taka ekki eftir næstri róðri. Hey Nexia, ekki lenda í höggstoppinu, keyrðu fyrir framan mig. Þetta ætti einmitt að vera fjölskylduflutningur: það vekur algerlega ekki frekja, þó að Highlander hafi nóg af tækifærum til þess.
Í fyrsta lagi er hún með heiðarlega og mjög öfluga andrúmsloftsvél. Teygjumótorinn er tilbúinn til að flýta tveggja tonna crossover glaðlega frá næstum hvaða hraða sem er. Í öðru lagi hefur Highlander ótrúlega stilltar bremsur. Enginn sóun á pedalaferðum og ekkert tap á skilvirkni á brautarhraða - það hægir alltaf á sér eins og Camry.
Og að lokum geturðu bókstaflega fundið fyrir þessum bíl með fingurgómunum. Já, já, ég veit, ég talaði bara um gífurlega stærð Highlander. Svo venur maður sig mjög fljótt við málin svo bíllinn hættir að virðast gróinn. Svo virðist sem aðeins Japanir geti gert þetta.
Highlander er fáanlegur á markaðnum í þremur stigum. Þegar í grunnútgáfunni „Elegance“ er bíllinn nokkuð vel búinn og því er samsvarandi verðmiði 41 dollarar.
Fyrir þessa peninga verður bíllinn búinn 19 tommu felgum, aðstoðarkerfum upp á við og upp á við, 8 líknarbelgjum, ljós- og rigningarskynjurum, greindu lyklalausu inngangskerfi, dekkjaskynjara og rafmagns fimmtu hurð. Skálinn er einnig í fullkominni röð: leðursæti og fjölvirkt stýri með hita, þriggja svæða loftslagsstýringu, AUX og USB tengi, margmiðlun með baksýnismyndavél og hraðastilli.
Næsta útgáfa af „Prestige“ er áætluð af rússneskum söluaðilum 43 dollarar. Fátt er frábrugðið grunnstillingum. Þetta er mælaborð með litaskjá í miðjunni, minni fyrir framsætin, aftursjónarmyndavél með kraftmiklum akreinarlínum, auk eftirlitskerfa fyrir „blind“ svæði þegar skipt er um akrein og bakkað út af bílastæðinu.
Í topp-the-the-lína öryggissvíta fyrir $ 45 mun einnig vera með virka skemmtistjórnun, viðurkenningu umferðarmerkja, akstursleið og árekstrarviðvarunarkerfi, ratsjár að framan, fjórar víðmyndavélar og 500 hátalara JBL hljóðkerfi.
Eftir að hafa auðveldlega sett öll kaupin í skottinu á Highlander ætlaði ég að loka því en einmitt þarna kyssti ég höfuðið á fimmtu hurðinni. Þeir segja að hægt sé að stjórna upphæð hækkunar þess hér. Það er fínt, en hvað í fjandanum? Ég held því ekki fram að fyrir þessa peninga færðu virkilega mikinn bíl, en þar sem verð hans neyðir þig til að greiða skatt af lúxus að ofan, þá er krafan um slíkan lúxus viðeigandi.
Allt í lagi, hættu að vera leiðinlegur. Ennfremur, í bílstjórasætinu á „Highlander“ tók á móti mér pláss og þægindi. Þetta á þó við um allt innra rými japanska krossgöngunnar. Leðurklæðnaður, fjölstillanleg sæti og jafnvel þriggja svæða loftslagsstýring. Í slíkum aðstæðum er það eina sem eftir er að kvarta yfir farþegum þriðju röðarinnar. Ef þeir eru eldri en 12 ára, þá er líklegt að andlit þeirra líti ekki glatt út eftir langt ferðalag. En öllum öðrum mun líða eins og farþegum í alvöru viðskiptaflokki.
Það myndi samt ná tökum á nútímalegra margmiðlunarkerfi. Ef þú finnur ekki sök, þá er jafnvel sá sem er uppsettur á Highlander alveg nóg fyrir grunnþarfir. Auk þess koma uppáhalds lögin þín í gegnum 12 hátalara JBL hljóðkerfi.
En grafík frá miðjum 2000 og ekki hraðasta svarið við skipunum neyðir okkur til að komast sem minnst á 8 tommu snertiskjáinn. Það er leitt, því meðal annars er um að ræða mjög ítarlega siglingar á rússnesku, sem þekkir ekki aðeins malbiksvegi, heldur einnig nokkrar sveitavegar.
Jafnvel þrátt fyrir leiðréttingu smásöluverðs af rússnesku skrifstofunni Toyota kostar uppfærði Highlander samt mikið fyrir bakgrunn keppinauta. En um leið og þú opnar lista yfir búnað í sambærilegum búnaðarstigum virðist verð hans ekki lengur hátt. Á sama tíma eru næstum allir bekkjarfélagar með svipaðar orkueiningar og sendingar.
Í Rússlandi berst hinn endurgerði Highlander fyrst og fremst fyrir kaupendum með Ford Explorer og Nissan Pathfinder. Verð fyrir bandaríska crossover byrjar á $ 34 en japanskur keppandi er að lágmarki 200 dollarar. Báðir bílarnir eru búnir 35 lítra öndunarvélum með afkastagetu 600 hestöfl. og fjórhjóladrif, en Ford er einnig með Sport útgáfu með allt að 3,5 hestöfl. mótor.
Ekki sá vinsælasti en ekki síður mikilvægi keppandi Highlander, Honda Pilot, er búinn 3,0 lítra vél (249 hestöflum). Upphaflegur Lifestyle búnaður með fjórhjóladrifi og 6 gíra „sjálfskiptum“ er áætlaður 38 dollarar. Nýr Mazda CX-700 kom að góðum notum. Önnur kynslóð líkansins er fáanleg á rússneska markaðnum í tveimur snyrtivörum - verð byrjar á $ 9. Annar athyglisverður leikmaður í þessum flokki er Hyundai Grand Santa Fe. Grunnvél með 37 hestafla dísilvél. og fjórhjóladrif er í boði hjá sölumönnum fyrir $ 300.
Tökuorð Coco Chanel um að lífið gefi aldrei „annað tækifæri til að setja fyrsta svip“ lýsir sambandi mínu við Toyota Highlander á sem bestan hátt. Í fyrsta skipti lenti ég undir stýri þessa bíls vorið 2014 á fjöllum Georgíu, þegar japanskt fyrirtæki kynnti krossgötuna á rússneska markaðnum og skipulagði fyrstu reynsluaksturinn eftir leiðinni Tbilisi og Batumi.
Síðan, á þröngum höggormum gamla georgíska hernaðarvegsins, virtist Highlander of þungur og óþægilegur, svo það heillaði alls ekki. Jafnvel í ljósi ramma Land Cruiser Prado, nokkur þeirra voru í dálki prófbíla. Ekki hrifinn af Highlander og innréttingum. Atlantshafsspeglunin sem ríkti innan í krossinum virtist frekar einföld fyrir bíl sem segist vera einhvers konar aukagjald.
Nokkrum mánuðum síðar hittumst við Highlander aftur. Og þetta var annað tækifæri okkar. Ég þurfti að taka grunnhjóladrifsútgáfuna af 2,7 lítra uppblásnum krossara í stuttri ferð frá Moskvu til Volgograd. Enn og aftur skildi Toyota eftir tvírætt eftirbragð.
Fjöðrunin virtist algjörlega óhentug fyrir vegi okkar - stöðugur hristingur að innan var mjög þreytandi. Já, og framhjóladrif, ásamt lítilli vél í rúmmálsflokki, sýndi ekki kraftaverkin í skilvirkni. Eldsneytisnotkun á þjóðveginum alla ferðina fór ekki niður fyrir 12 lítra.
Og nú, meira en þremur árum síðar, hittumst við Highlander aftur. Eiga örlögin að gefa okkur þriðja tækifærið? Eftir uppfærsluna hefur crossover orðið notalegra að innan og virðist ekki lengur svo einfalt í amerískum stíl. Það er ekkert núna á okkar markaði og ekki mjög jafnvægi framhjóladrifsútgáfa. Aðeins vel pakkaður bíll með 3,5 lítra „sex“ og fjórhjóladrifi. Og það eina sem hrindir frá sér samúð með Highlander er verð hennar. Kostnaður við crossover er á bilinu $ 41 til $ 700. Og þetta er nú þegar yfirráðasvæði Volvo XC45 og jafnvel Audi Q500.
