Reynsluakstur Audi A3 Sportback e-tron

Þú veist, það er eins og mamma okkar hafi sannfært okkur þegar við vorum börn um að paprika í salati sé í raun ljúffeng. Hverjum á að treysta ef ekki henni? Og hverjum á að trúa því að það sé kominn tími á tvinnbíla, ef ekki Audi? Allt í lagi, kannski Volkswagen með Golf, en eins og við vitum eru sögur beggja vörumerkja samtvinnuð. Og greinilega telur Audi líka að Slóvenar séu tilbúnir fyrir tengiltvinnbílinn sinn - tveir slóvenskir ​​blaðamenn og um tíu kínverskir samstarfsmenn mættu á alþjóðlegu kynninguna. Miðað við hlutdeild fulltrúa miðað við stærð markaðarins má segja í gríni að þeir treysti okkur mjög alvarlega.

En við skulum einbeita okkur að nýju rafrænu hásætinu í Audi A3 Sportback. Nú þegar er mikið af tvinnbílum og rafbílum á markaðnum núna og fólk er að ruglast. Hvers konar blendingur er e-tron eiginlega? Reyndar er þetta tæknilega fullkomnasta og skynsamlegasta útgáfan um þessar mundir - tengitvinnbíllinn (PHEV). Hvað þýðir það? Þó að alrafmagnsbílar séu takmarkaðir af uppsetningu stórra, þungra og dýrra rafgeyma, er e-tron kross á milli rafbíls og bíls sem hjálpar sér með brunavél í akstri. Audi hefur bætt við 1.4kW rafmótor við 110 TFSI (75kW) vélina með tvískiptingu (s-tronic) með annarri kúplingu á milli, sem gerir rafmótornum einum kleift að knýja rafmótorinn. . Rafhlöður, sem veita um 50 kílómetra drægni, eru faldar undir aftursætinu.

Útlitið sjálft er nánast það sama og venjulegur A3 Sportback. E-hásætið er með aðeins stærra krómgrill. Og ef þú spilar svolítið með Audi merkinu, þá finnur þú innstungu til að hlaða rafhlöðuna á bak við hana. Jafnvel inni verður erfitt fyrir þig að greina á milli. Ef þú tekur ekki eftir EV hnappinum (meira um það síðar), bara með því að skoða mælin, veistu að þetta er Audi blendingur.

Við prófuðum rafræna hásætið í og ​​við Vínarborg. Bílar með hlaðnar rafhlöður biðu okkar í gömlu rafstöðinni í borginni (við the vegur, alveg tæmd rafhlaða er hlaðin í gegnum 230 volta innstungu á þremur tímum og 45 mínútum) og fyrsta verkefnið var að brjótast í gegnum mannfjöldann í borginni. . Rafmótorinn hefur búið okkur skemmtilega á óvart hér. Hann er afgerandi og ótrúlega beittur enda gefur hann 330 Nm tog á upphafshraða og bíllinn flýtir sér upp í 130 kílómetra hraða á klukkustund. Í þögn, það er að segja aðeins með vindhviðu í gegnum líkamann og hávaða undir dekkjunum. Ef við viljum halda slíkum hraða er skynsamlegt að skipta yfir í bensínvél. Þetta er hægt að gera með því einfaldlega að velja eina af þremur akstursstillingum sem eftir eru með EV-hnappinum: ein er sjálfskiptur tvinnbíll, önnur er bensínvél og sú þriðja eykur endurnýjun rafgeyma (þessi akstursstilling hentar vel þegar nálgast svæði þar sem þú ætlar að að nota aðeins rafdrif). ). Og þegar við förum í tvinnstillingu verður e-tron ansi alvarlegur bíll. Samanlagt veita báðar vélarnar 150 kílóvött af afli og 350 Nm togi, sem gerir það að verkum að allar staðalmyndir um hæga og leiðinlega tvinnbíla eyðast. Og allt þetta á hefðbundinni eyðslu upp á 1,5 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra. Ef einhver trúir þér ekki geturðu sannað það hvar sem er, því e-tron sendir öll ástand ökutækis beint í snjallsímann þinn. Þetta gerir þér kleift að fylgjast sjálfstætt með hleðslu rafhlöðunnar, athuga hvort hurðin sé læst eða fjarstilla æskilegt hitastig inni.

Þjóðverjar munu geta pantað nýja A3 Sportback rafeindastólinn í lok júlí á 37.900 evrur. Það er ekki enn alveg ljóst hvort slóvenski innflytjandinn mun ákveða að koma því á markaðinn okkar og á hvaða verði hann ætti að bjóða. Ekki má þó gleyma því að ríkið mun hvetja til þess að kaupa slíkan Audi á þrjú þúsund með framlagi úr umhverfissjóði. En því mætti ​​fljótt eyða aukabúnaði eins og við erum vanir hjá Audi.

Texti: Sasha Kapetanovich, ljósmynd: Sasha Kapetanovich, verksmiðja

Upplýsingar Audi A3 Sportback e-tron 1.4 TFSI S tronic

Vél / heildarafl: bensín, 1,4 l, 160 kW

Afl - ICE (kW / hö): 110/150

Afl - rafmótor (kW/hö): 75/102

Tog (Nm): 250

Gírkassi: S6, tvöfaldur kúpling

Rafhlaða: Li-ion

Afl (kWh): 8,8

Hleðslutími (klst): 3,45 (230V)

Þyngd (kg): 1.540

Meðal eldsneytisnotkun (l / 100 km): 1,5

Meðal CO2 losun (g / km): 35

Aflforði (km): 50

Hröðunartími frá 0 í 100 km / klst (sek): 7,6

Hámarkshraði (km / klst): 222

Hámarkshraði með rafmótor (km / klst): 130

Skottrúmmál: 280-1.120