Dongfeng AX7 reynsluakstur
AX7 crossover er það besta sem eitt stærsta kínverska vörumerkið Dongfeng Motor býður okkur núna. Þetta líkan er eins og sýning á afrekum fyrirtækja - það er eftir þessu líkani sem viðskiptavinir munu dæma möguleika fyrirtækisins í Rússlandi.
Kínverskir bílar eru enn taldir óútreiknanlegir í Rússlandi. Tíminn kemur og ferlið við óheftan þróun fyrirtækja frá Miðríkinu mun vissulega leiða þau til stöðugleika í stíl, tæknistigi og gæðum. En hingað til virðast viðskiptavinir margir nýir hlutir vera ógagnsæir, happdrætti.
Annar kínverskur bíll, Dongfeng AX7, var fluttur til Rússlands. Fram kemur að útlitið var búið til með þátttöku listamanna úr ItalDesign Guigiaro vinnustofunni. Hvað sem því líður, þá er ytra byrði án tilgerðarlegrar Asíu, greindur og hlutlaus á góðan hátt.
Vegur merkið? Fyrir ári síðan, á bílasýningunni í Moskvu, sýndi Dongfeng AX7 með svipuðum skemmtilegum gerðum: A30 fólksbílnum og AX3 krossbaknum. En við hliðina á honum á sama stalli voru óþægilegur örbíll 370, A9 fólksbíll með búningi a la VW Passat og hreinskilið Hummer eintak sem heitir Warrior. Vörumerki andstæðna og kasta? Fjölbreytni vörumerki.
"Austurvindur" er þýðing á Dongfeng. Fyrirtækið var stofnað árið 1969 og hefur vaxið úr einni verksmiðju í hið sanna austur-asíska heimsveldi Dongfeng Motor Corp. eða DFM. Iðnaðarsamstæðan inniheldur nú samrekstur með Honda, Kia, Nissan og PSA. Samstarf hefur verið komið á við Luxgen, Renault og Volvo, og hvað varðar íhluti - við Dana, Getrag, Lear og önnur vörumerki. Milljónir bíla hafa selst: vörubílar, rútur, og í farþegaflokknum eru um 90 eigin og sameiginlegar gerðir.
Í Rússlandi er allt annað: hér eru stöður DFM hóflegar jafnvel meðal kínverskra keppinauta. Opinber sala hefur aðeins staðið yfir í þrjú ár, en það er ekkert staðbundið þing og ekki er búist við því enn. En það er aðferð til að skapa jákvæða ímynd vörumerkisins. Allt sem ekki er tekið af okkur og afritað er liðið, hluturinn er settur á ágætis útlit upprunalega bíla af vinsælum flokkum. Við erum að bíða eftir áðurnefndum A30 og AX3, litla crossover AX4 og flaggskipi jeppa 580. Þangað til munum við örugglega ekki ruglast: eftir brottför H30 þver-hlaðbaksins er eini Dongfeng í Rússlandi AX7.
Vindurinn færði okkur AX7 seint. Crossover var kynnt aftur árið 2014, það er, það var kominn tími til að mæla út áhugaverðar rússneskar stillingar sjö sinnum. Fáanlegt í Kína bensínvélar 1,4 l Turbo (140 hö) og náttúrulega aspirated 2,3 l (171 hö) innflytjendur ákváðu að hunsa. Tilfærsla á sérhönnun með forþjöppu þótti ekki nægilega há og leyfisskyld Peugeot Citroen vél hefði hækkað verðið. Þeir kusu frekar milliveginn, völdu annað fransk-kínverskt „ljónshjarta“ með Peugeot-merkinu á hlífinni.
Undir húddinu á rússnesku AX7 þykir bensínið 140 hestöfl 2,0 L, sem þekkist úr mörgum gerðum Peugeot og Citroen, áreiðanlegt. Það er boðið okkur með 5 gíra beinskiptan gírkassa af langvarandi frönskum uppruna eða með japönsku 6-sviðs „sjálfvirku“ Aisin TF-70SC. Þegar Kínverjar segja söguna af undirliggjandi vettvangslíkani eru þeir að gefa í skyn að þeir láni hjá Honda CR-V. Reyndar er AX7 með MacPherson fjöðrun að framan, fjölhlekk með áhrifum óbeinnar stýringar að aftan og drifið er aðeins að framan.
Sem huggun - góð rúmfræðileg getu yfir landið: 190 mm úthreinsun í jörðu, inn- og útgangshorn 23 og 24 gráður. Mótorvörnin er úr plasti, en gegn aukagjaldi setja sölumenn málmvörn. Þeir myndu einnig breyta gölluðum fenders og skilja eftir opin brot í bogunum. Á sama tíma eru þeir líkamshlutar sem eru í mestri hættu á að ryðga galvaniseraðir. Ábyrgðin gegn götunartæringu fer þó ekki yfir samtals þrjú ár eða 100 þúsund kílómetra. Það er gott að rafhlöðunni hefur verið skipt út fyrir skilvirkari og er fyllt með „köldu frosti. En undirvagninn er enn án aðlögunar.
Í höndunum - efsta útgáfan af Luxury á 18 tommu hjólum. The crossover vinnur grunnur með skörpum köntum óreglu sem hrista, vanþóknun á væli fjöðrunarmála heyrist, það er næstum líkamleg tilfinning að þú valdir skemmdum á tækninni. Á malbikinu - jafnvel sæmilega subbulegt - er ferðin miklu þægilegri, þó að hér vilji fjöðrunin einnig fá betri mýkt.
Og ég myndi líka bæta við léttu stýri af upplýsingainnihaldi á næstum núllsvæðinu. Viðbrögð við stýri eru óvirk, eins og að keyra með gúmmítölur. Á sama tíma þarf leiðrétting á braut AX7 bæði í hornum og á beinni línu, þegar hún er ósnortinn af bylgjuðu yfirborði, hjólförum og vindhviðum.
Og almennt er hreyfingin stundum hvatvís sem stafar að miklu leyti af staðlinum fyrir efstu útgáfu sjálfskiptingarinnar. Í drifstillingu er erfitt að spá fyrir hrökkvi vegna snemma vakta, jafnvel við hröðun. En fyrir öruggan akstur er betra að halda vélinni á 3 snúninga á mínútu. En sjálfvirku gírin eru treg til að fara niður og hver mikil hröðun er nákvæmlega áhlaup sem fyllir skála með vélarhljóð. Það er þægilegra að stjórna gírkassanum handvirkt, þar sem hann bregst einnig við ræsingu í M-ham með því að sleppa nokkrum gírum. Í plúsunum skrifum við niður sjaldgæft fyrirbæri: meðalneysla ráðlagðs 000. samkvæmt tölvunni um borð féll saman við vegabréfið - 95 lítrar á hverja 8,7 kílómetra.
Fulltrúarnir útskýra að aðgerðir sjálfskiptingarinnar ráðist af „innbroti“ rafrænu trygginganna, sem er aðeins virk í allt að 3 kílómetra. En við sama prófið í minna ríku „sjálfvirku“ útgáfunni af Prestige virkar nýi kassinn með fullnægjandi hætti. Athyglisvert er að þessi AX000 ekur hlýðnari. Tökum tillit til líklegra áhrifa annarra 7 tommu hjóla, þó að magnarastillingarnar skynjist öðruvísi. Mikilvægara var að það var munur á samsetningu prófsýna - ójafn líkamsbygging. Og hljóðin þegar kveikt er á stefnuljósunum eru mismunandi: annað hefur tifandi, hitt tappar.
Útgáfur með MCP voru skildar utan gildissviðs kynningarinnar. Í grunnþægindi fyrir $ 13. LED hlaupaljós, þokuljós, loftpúðar að framan, rafknúnir speglar og gluggar, loftkæling, margmiðlun með 057 tommu snertiskjá og USB-rauf, hljóðstýring á stýri, Bluetooth, ESP, hill start assist, álfelgur og varahjól í fullri stærð ... En hvar eru hituð sætin? Það birtist á Premium ($ 7) ásamt upphituðum speglum, sætisáklæði úr leðri, litatölvu skjá, loftslagsstýringu og hlíf á farangursrými.
Breytingar með sjálfskiptingu eru enn ríkari. Prestige ($ 15) er með áklæði úr dúk en aukabúnaðurinn er 154V fals fyrir annað raðsvæðið, hraðastillir og rafmagns handbremsa. Og lúxusútgáfan ($ 220) þegar með leðri, lykillausri inngangi og starthnappi, rafdrifum og minni ökumannssætis, rafmagns sólþaki, bílastæðaskynjara og myndavél að aftan, loftpúða á hlið og loftgardínur. Við the vegur, AX16 tók fimm stjörnur fyrir kínversku CNCAP árekstrarprófanir. 473 tommu snertiskjár, blindblettavöktunarkerfi og víðmyndavél er fáanleg fyrir gerðina, en þeir falla ekki lengur inn í ramma rússnesku verðsins.
Hvað stærð varðar er AX7 einn af bekkjarleiðtogunum. Hagnýti skottinu tekur að minnsta kosti 565 lítra. Farþegar annarrar röðar hafa frelsi, það er tækifæri til að koma þægilega til móts við þrjú okkar, þó að í sóknarbaráttunni sé sófapúðinn styttur. Þeir sem sitja fyrir framan eru kúgaðir lítillega af göngunum. Mjúki koddi ökumannssætisins Luxury er líka svolítið stuttur, þú vilt lyfta frambrún hans og dýpka að aftan. Lögun þétta Prestige stólsins er þægilegri. Því miður er hönnun hönnunartækjanna með stafrænum hraðamæli í útgáfunni óheppileg. Og í lúxus - og öðru spjaldi er það hefðbundið og vel lesið.
Innréttingin er vel frágengin: stórir hnappar, handföng eru auðveld í notkun og "anda ekki" undir fingrunum og hönnunin er ekki blíður. Sumar lausnirnar, verður þú að skilja, hafa verið njósnarar af fyrrum Nissan? En hér eru misreikningarnir: ERA-GLONASS kubburinn stingur framandi á milli hita á sætishitunum, neyðargangahnappurinn er langt frá ökumanninum og á þjóðveginum er tíst og skýringarmynd af ótengjanlegri viðvörun um þröskuld 120 km á klukkustund.
Kínverjar, taktu eftir litlu hlutunum! Þú hefur gengið úr skugga um að allir gluggar í Luxury séu virkjaðir með einum snertingu á takkunum, enda 26 hólf fyrir smáhluti og loftrásir fyrir þá sem sitja aftast. Svo af hverju breytist stýrissúlan ekki út, en grunnurinn hefur sérstök áhrif - vörpun merkisins utan dyra?
Fyrir vikið eru birtingarmynd samúðar okkar með fyrirmyndina hálf hvatvís. Og er það crossover? Frekar vagn með aukinni úthreinsun í jörðu, rúmgóður og vel búinn. Gagnlegur hlutur á heimili fjölskyldufólks sem býr við meðalþarfir. DFM ætlar að selja þrjú þúsund AX7 í Rússlandi á þessu ári, sérstaklega í von um Prestige pakkann. Og í lýsingu hugsanlegra viðskiptavina er línan "trygg kínverskum vörumerkjum" lögð áhersla á. Já, án þessarar breytingartillögu í þessu tilfelli, ekkert.
| Líkamsgerð | Touring | Touring |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Hjólhjól mm | 2712 | 2712 |
| Lægðu þyngd | 1595 | 1625 |
| gerð vélarinnar | Bensín, R4 | Bensín, R4 |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1997 | 1997 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 140 við 6000 | 140 við 6000 |
| Hámark tog, Nm við snúningshraða á mínútu | 200 við 4000 | 200 við 4000 |
| Sending, akstur | 6-st. MCP, að framan | 6-st. Sjálfskipting að framan |
| Hámarkshraði, km / klst | 185 | 180 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | n.a. | n.a. |
| Neysla eldsneytisblöndu., L | 8,0 | 8,7 |
| Verð frá, $. | 13 057 | 16 473 |
