Prófakstur BMW X3 vs Volvo XC60

Það virðist sem við gerð BMW X3 hafi verkfræðingarnir í Bæjaralandi jafnvel sofið í kappakstursfötum. Volvo XC60 er ekki þannig: sléttur, mældur en á sama tíma tilbúinn að „skjóta“ hvenær sem er

Vöðvastæltur BMW X3 með G01 líkamsvísitöluna er ekki frábrugðinn forveranum en þetta er aðeins við fyrstu sýn. Ný framljós og lampar með lífrænum ljósdíóðum (OLED) bæta pólsku við útliti þess og gera það ennþá greinilegt sem ný kynslóð bíll. Og ef það gerist líka við hliðina á X3 fyrri kynslóðar verður strax ljóst hversu mikið líkaminn hefur aukist að stærð: nýi X3 er jafnvel stærri en fyrsti X5.

Volvo XC60 breytti ímynd sinni svo róttækan eftir kynslóðaskiptin að jafnvel farþegar nágrannabílsins myndu ekki rugla saman við gamla bílinn. Þrátt fyrir að auðvitað megi skyndilega „sextugt“ skjóta skökku við XC90 í flausturslegu yfirliti - Volvo gerðirnar eru orðnar of líkar hver annarri vegna merktu framljósanna „Þórs hamarinn“. En er það slæmt þegar hægt er að rugla saman bílnum þínum og dýrari?

Volvo er aðeins minni að stærð en BMW, þetta hefur nánast ekki áhrif á rýmið í farþegarýminu og þægindi þess. Hefur líklegri áhrif á útlit rafmagnseiningarinnar. Ólíkt „Bæjaralandi“ er vélin ekki sett upp í lengd, heldur þvert á hana. En hjólhafið er ekki minna og því er heildarlengd farþegarýmis næstum sú sama og nóg pláss er í annarri röðinni.

Innrétting BMW X3 er líka stílhrein ekki langt frá fyrri kynslóð bíl. Það les strax Bæjaralands tegund með staðfesta vinnuvistfræði og dæmigerð plastáferð á presenningu. En útgáfa okkar lítur ekki hóflega út: hér er plast mjúkur rjómalitur og hægindastólar þaknir leðri af svipuðu litasamsetningu. Það er auðvitað slíkur frágangur og galli: efnin eru mjög auðveldlega óhrein og krefjast að minnsta kosti fyllstu aðgát frá eigandanum.

Helsta nýjungin í innréttingum X3 er uppfært iDrive margmiðlunarkerfi með stórum snertiskjá. Notkun „snertiskjásins“ er þó ekki sérlega þægilegur, því hann er staðsettur of langt frá ökumannssætinu og þú verður að ná í hann. Þess vegna notarðu venjulega þvottavélina á miðju vélinni.

Salon Volvo - nákvæmlega andstæða „Bavarian“. Framhliðin er skreytt í skandinavískum stíl, aðhaldssöm en mjög stílhrein. XC60 finnst einnig nútímalegri og lengra komnir. Fyrst og fremst vegna gífurlegrar birtingar margmiðlunarkerfisins með lóðréttri stefnumörkun.

Lyklar og hnappar á framhliðinni eru í lágmarki. Það er aðeins lítil eining af hljóðkerfinu og snúningur trommur sem breytir akstursstillingum. Stjórnbúnaðurinn fyrir afganginn af stofubúnaðinum er falinn í margmiðlunarvalmyndinni.

Það er þægilegt að nota alla virkni, að undanskildum loftslagsstjórnun. Samt vil ég hafa „hot keys“ við höndina, og ekki fara í frumskóg matseðilsins og leita að viðkomandi hlut til að breyta loftflæði eða hitastigi. Annars er arkitektúr matseðilsins rökrétt og snertiskjárinn sjálfur bregst við snertingum ljóslifandi og án tafar.

Báðir bílarnir í prófinu okkar eru dísel. Ólíkt „Bæjaralandi“, sem er með þriggja lítra „sex“ innanhettu, er Volvo með fjögurra strokka 2,0 lítra vél. Þrátt fyrir hóflegt magn er XC60 vélin ekki mikið síðri í afköstum en BMW - hámarksafl hennar nær 235 hestöflum. frá. á móti 249 fyrir X3. En munurinn á togi er enn áberandi: 480 Nm á móti 620 Nm.

Reyndar, þessi sömu 140 Nm og hafa áhrif á gangverkið. Í hröðun í "hundruð" BMWs hraðar en Volvo um tæpar 1,5 sekúndur, þó að í raun, með þéttbýlishröðun upp í 60-80 km / klst. Líður XC60 alls ekki hægar en X3. Dráttarleysi birtist aðeins á brautinni þegar þú þarft að flýta verulega á ferðinni. Þar sem BMW „skýtur“ út í sjóndeildarhringinn sækir Volvo hraðann hægt og rólega, en alls ekki þvingaður.

Undir stýri BMW virðist sem verkfræðingar í Bæjaralandi taki ekki af sér kappakstursgallana jafnvel þegar þeir fara að sofa. Skarpa og nákvæma stýrið, sem þú hefur gaman af þegar þú ert að stjórna þér í borginni, kemur óþægilega á óvart á þjóðvegum: X3 er mjög viðkvæmur fyrir brautinni og villist stöðugt, þú verður að stýra allan tímann. Þess vegna, til dæmis, að keyra eftir hringveginum í Moskvu undir stýri BMW breytist úr skemmtilegri ferð í alvarlegt verk sem krefst stöðugrar athygli.

Volvo er aftur á móti ótrúlega stöðugur á miklum hraða, en stýrið á honum er ekki svo skarpt kvarðað: átakið er minna og viðbragðshraði hægar. En slíkar stillingar fyrir rafmagnara er erfitt að rekja til ókosta. XC60 stýrir áreiðanlegum og hlutlausum og mýkt og smá smurð stýrisins á nærri núllsvæðinu slakar frekar á ökumanninn frekar en pirrandi.

Slíkt stýri veldur þó smá ósamræmi við undirvagnstillingar sænska crossoverins. Þrátt fyrir tilvist loftþátta er Volvo ennþá harður á ferðinni. Og ef stórir óreglulegir XC60 demparar ganga upp hljóðlega og seigur, þá hristist bíllinn áberandi á „litlum gára“ og jafnvel í þægilegasta akstursstillingunni. Risastór hjólin úr R-Design pakkanum eru kannski ekki það besta til aksturs, en jafnvel með þeim, búist við meira af undirvagni fjölskyldujeppa.

En BMW stendur sig mjög vel í þessari grein: Bæjarar hafa fundið mjög nákvæmt jafnvægi milli meðhöndlunar og þæginda, þó að X3 sé með gormafjöðrun. Bíllinn gleypir hljóðlega og rólega sauma, sprungur og jafnvel lága sporvagnsbrautir. Þar að auki, ef þörf er á æðruleysi og stífni, þá er nóg að færa aðlagandi höggdeyfi yfir í íþróttaham. BMW Mechatronics breytir venjulega eðli bílsins með því að ýta á aðeins nokkra hnappa.

Það er sjaldgæft að bera saman þessar milliverkanir þegar mjög erfitt er að bera kennsl á skýran leiðtoga: bílarnir eru í grundvallaratriðum frábrugðnir heimspeki. Og ef þú af einhverjum ástæðum velur á milli þeirra, þá mun hönnunin örugglega ráða öllu.

Tegund	Crossover	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Hjólhjól mm	2864	2865
Jarðvegsfjarlægð mm	204	216
Lægðu þyngd	1820	2081
gerð vélarinnar	Dísel, R6, túrbó	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2993	1969
Kraftur, hö með. í snúningi	249/4000	235/4000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
Sending, akstur	AKP8	AKP8
Maksim. hraði, km / klst	240	220
Hröðun í 100 km / klst., S	5,8	7,2
Eldsneytisnotkun, l	6	5,5
Skottmagn, l	550	505
Verð frá, $.	40 387	40 620