Volvo

Efnisyfirlit StofnandiEmblemBílasaga í módelum Spurningar og svör: Volvo hefur getið sér orð sem bílaframleiðandi sem framleiðir bíla og vörubíla, auk sérbúnaðar sem er mjög áreiðanlegur. Vörumerkið hefur ítrekað fengið verðlaun fyrir þróun áreiðanlegra öryggiskerfa fyrir bíla. Á sínum tíma var bíll þessa vörumerkis viðurkenndur sem sá öruggasti í heimi. Þrátt fyrir að vörumerkið hafi alltaf verið til sem sérstök skipting vissra áhyggna, þá er það fyrir marga ökumenn sjálfstætt fyrirtæki þar sem módelin eru verðug sérstakrar athygli. Hér er saga þessa bílaframleiðanda, sem er nú hluti af Geely-eigninni (við ræddum nú þegar um þennan bílaframleiðanda aðeins fyrr). Stofnandi 1920 í Bandaríkjunum og Evrópu næstum samtímis vaxandi áhugi á framleiðslu á vélrænum verkfærum. Á 23. ári er haldin bílasýning í sænsku borginni Gautaborg. Þessi atburður þjónaði sem hvati fyrir útbreiðslu sjálfknúinna ökutækja, þökk sé því að flytja inn fleiri bíla til landsins. Þegar á 25. ári komu til landsins um 14 og hálft þúsund eintök af bílum frá mismunandi framleiðendum. Stefna margra bílaframleiðenda var að búa til ný farartæki eins fljótt og auðið var. Á sama tíma fóru margir, vegna þröngra tímafresta, niður á gæðum. Í Svíþjóð hefur iðnfyrirtækið SKF framleitt áreiðanlegustu hlutana fyrir ýmis vélræn notkun í langan tíma. Helsta ástæðan fyrir vinsældum þessara hluta er lögboðin prófun á þróuninni áður en hún fer í færibandið. Til þess að veita evrópskum markaði ekki aðeins þægilega, heldur umfram allt örugga og endingargóða bíla, var lítið Volvo dótturfyrirtæki stofnað. Opinberlega er stofnun vörumerkisins 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, þegar fyrsta Jakob líkanið birtist. Bílamerkið á útlit sitt að þakka tveimur stjórnendum sænska varahlutaframleiðandans. Þetta eru þeir Gustaf Larson og Assar Gabrielsson. Assar var forstjóri og Gústaf var tæknistjóri nýja bílamerksins. Á árum sínum hjá SKF sá Gabrielsson kosti þeirra vara sem verksmiðjan framleiddi fram yfir hliðstæður frá öðrum fyrirtækjum. Þetta sannfærði hann í hvert skipti um að Svíþjóð gæti kynnt virkilega verðuga bíla á heimsmarkaði. Svipuð hugmynd var studd af starfsmanni hans - Larson. Eftir að samstarfsaðilarnir höfðu sannfært stjórnendur fyrirtækisins um að það væri ráðlegt að búa til nýtt vörumerki, byrjaði Larson að leita að faglegum vélvirkjum og Gabrielsson þróaði hagkerfi og framkvæmdi útreikninga til að hrinda hugmyndinni í framkvæmd. Fyrstu tíu bílarnir urðu til á kostnað persónulegs sparnaðar Gabrielsson. Þessir bílar voru settir saman í verksmiðjunni SKF, fyrirtæki sem átti hlutdeild í sölu nýrra bíla. Móðurfélagið gaf dótturfélaginu frelsi til að útfæra verkfræðilegar hugmyndir og gaf einnig tækifæri til einstaklingsþróunar. Þökk sé þessu var nýja vörumerkið með öflugan sjósetningarpall sem margir samtímamenn þess höfðu ekki. Ýmsir þættir áttu þátt í farsælli þróun fyrirtækisins: Móðurfélagið úthlutaði fyrsta búnaðinum til að setja saman Volvo módel; Svíar voru með tiltölulega lág laun, sem gerði það að verkum að hægt var að ráða nægilegan fjölda verkamanna til fyrirtækisins; Hér á landi framleiddi sitt eigið stál, sem var vinsælt um allan heim, sem þýðir að hágæða hráefni fengust fyrir nýja bílaframleiðandann fyrir minni pening; Landið þurfti sitt eigið bílamerki; Iðnaður var þróaður í Svíþjóð, þökk sé því var auðvelt að finna sérfræðinga sem voru ekki aðeins færir um að setja saman ökutæki með hágæða, heldur einnig að framleiða varahluti fyrir það. Merki Til þess að módel nýs bílaframleiðanda njóti viðurkenningar um allan heim (og þetta var óaðskiljanlegur punktur í stefnu vörumerkjaþróunar) þurfti merki sem myndi endurspegla sjálfsmynd fyrirtækisins. Latneska orðið Volvo var tekið sem nafn vörumerkisins. Þýðing hans (ég rúlla) lagði fullkomlega áherslu á aðalsviðið sem móðurfyrirtækið skaraði fram úr - framleiðslu kúlulaga. Leiba kom fram árið 1927. Sem áberandi mynstur völdu þeir táknið járn, sem var algengt í menningu vestrænna þjóða. Hann var sýndur sem hringur með ör sem vísaði til norðausturhluta þess. Það þarf ekki að útskýra í löngu máli hvers vegna þessi ákvörðun var tekin, því Svíþjóð er með þróaðan stáliðnað og vörur þess voru fluttar út nánast um allan heim. Upphaflega var ákveðið að setja upp merki í miðju aðalloftinntaksins. Eina vandamálið sem hönnuðirnir stóðu frammi fyrir var skortur á ofngrilli sem hægt var að festa merkið á. Einhvern veginn þurfti að festa lógóið í miðju ofnsins. Og eina leiðin út var að nota viðbótarþátt (það er kallað bar). Þetta var ská ræma sem merkið var fest á og sjálft fest á brúnir ofnsins. Þrátt fyrir að nútímabílar séu með hlífðargrill sjálfgefið, þá ákvað framleiðandinn að halda skáströndinni sem einum lykilþætti nú þegar fræga bílamerkisins. Saga bílsins í gerðum Fyrsta gerðin sem kom af Volvo færibandinu var Jakob eða OV4 bíllinn. „Frumburður“ fyrirtækisins var ekki eins vönduð og búist var við. Staðreyndin er sú að meðan á samsetningarferlinu stóð settu vélvirkjar mótorinn rangt upp. Eftir að vandamálið var leyst var bílnum enn ekki tekið með mikilli aðdáun af áhorfendum. Ástæðan er sú að hann var með opna yfirbyggingu og fyrir land með erfiðu loftslagi voru lokaðir bílar hagkvæmari. 28 hestafla 4 strokka vél var komið fyrir undir húddinu á bílnum sem gæti hraðað bílnum upp í 90 km/klst. einkenni bílsins var undirvagninn. Framleiðandinn ákvað að nota sérstaka hjólhönnun í fyrstu bílunum. Hvert hjól var með tréreimum og með færanlegri felgu. Auk galla í samsetningu og hönnun tókst fyrirtækinu ekki að gera bílinn vinsælan, þar sem verkfræðingarnir lögðu of mikinn tíma í gæði, sem gerði sköpun næstu tilviks hægt. Hér eru lykiláfangar fyrirtækisins sem settu svip sinn á líkan þess. 1928 - PV4 Special birtist. Þetta er framlengd útgáfa af fyrri bílnum, aðeins kaupanda var þegar boðið upp á tvo yfirbyggingarmöguleika: fellanlegt þak eða harðan topp. 1928 - Framleiðsla Type-1 vörubílsins hefst á sama undirvagni og Jakob. 1929 - kynning á vél að eigin hönnun. Þessi breyting á sex strokka einingunni var móttekin af PV651 vélinni (6 strokkar, 5 sæti, 1. röð). 1930 - núverandi bíll er nútímavæddur: hann fær ílangan undirvagn, þökk sé honum þegar 7 manns gátu setið í farþegarýminu. Þetta voru Volvo TR671 og 672. Bílarnir voru notaðir af leigubílstjórum og ef káetan var alveg full gat bílstjórinn notað kerruna fyrir farangur farþega. 1932 - Bíllinn fær frekari uppfærslur. Þannig að aflbúnaðurinn er orðinn fyrirferðarmeiri - 3,3 lítrar, vegna þess hefur afl hennar aukist í 65 hestöfl. Sem skipting fóru þeir að nota 4 gíra gírkassa í stað 3 gíra hliðstæðu. 1933 - Lúxusútgáfa af P654 birtist. Bíllinn fékk styrkta fjöðrun og betri hljóðeinangrun. Sama ár var kynntur sérstakur bíll sem komst aldrei á færibandið þar sem áhorfendur voru ekki tilbúnir í svo byltingarkennda hönnun. Það sérkenni við handsmíðaða Venus Bilo líkanið var að það hafði góða loftaflfræðilega eiginleika. Svipuð þróun var beitt á sumum gerðum síðari kynslóða. 1935 - Fyrirtækið heldur áfram að nútímavæða bandaríska sýn á bíla. Svo, nýr 6 sæta bíll Carioca PV36 kemur út. Frá og með þessari gerð fóru bílar að nota hlífðargrill. Fyrsta lotan af lúxusbílum samanstóð af 500 eintökum. Sama ár fékk bíll leigubílstjórans aðra uppfærslu og vélin varð öflugri - 80 hestöfl. 1936 - Fyrirtækið fullyrðir að það allra fyrsta sem ætti að vera í hvaða bíl sem er er öryggi og síðan þægindi og stíll. Þetta hugtak endurspeglast í öllum síðari gerðum. Næsta kynslóð PV útgáfunnar birtist. Aðeins núna er líkanið merkt 51. Hann er þegar orðinn 5 sæta lúxusbíll en léttari en forverinn og um leið kraftmeiri. 1937 - Næsta kynslóð PV (52) fær nokkra þægindareiginleika: sólskyggni, hitað gler, armpúða í hurðargrindum og samanbrjótanlegum sætisbökum. 1938 - PV-línan fær nýjar breytingar með nokkrum upprunalegum verksmiðjulitum (vínrauð, blár og grænn). Breytingar 55 og 56 eru með breyttu ofngrilli, auk endurbættrar ljóstækni að framan. Sama ár gátu leigubílaflotar keypt verndaða gerð PV801 (framleiðandinn setti upp gegnheilt glerskilrúm á milli fremstu og aftari raða). Skálinn gat nú rúmað 8 manns, bílstjórann meðtöldum. 1943-1944 vegna seinni heimsstyrjaldarinnar getur fyrirtækið ekki framleitt bíla í venjulegum ham og því skiptir það yfir í þróun bíla eftir stríð. Verkefnið tókst vel og skilaði sér í hugmyndabílnum PV444. Útgáfa þess hefst á 44. ári. Þessi kraftlitla bíll með 40 hestafla vél var sá eini (í sögu Volvo framleiðslu) sem var með svo lága eldsneytisnotkun. Þessi þáttur gerði bílinn mjög vinsælan meðal ökumanna með hóflegan efnisauð. 1951 - eftir árangursríka útgáfu á PV444 breytingum ákvað fyrirtækið að þróa fjölskyldubíla. Snemma á fimmta áratugnum fór Volvo Duett af færibandinu. Þetta var sami fyrri undirsamningur, aðeins líkamanum var breytt til að henta þörfum stórra fjölskyldna. 1957 - Sænska vörumerkið byrjar að innleiða stefnu til að komast inn á heimsmarkaðinn. Og bílaframleiðandinn ákveður að ná athygli áhorfenda með nýju Amazone, sem hefur verið bætt öryggi. Einkum var þetta fyrsti bíllinn sem 3ja punkta öryggisbelti voru sett í. 1958 - Þrátt fyrir söluframmistöðu fyrri gerðarinnar ákveður framleiðandinn að gefa út aðra kynslóð PV. Fyrirtækið byrjar að láta vita af sér í bílakeppnum. Þannig að Volvo PV444 fær verðlaunin fyrir að vinna Evrópumeistaratitilinn í 58. sæti, Grand Prix í Argentínu sama ár, sem og í Evrópurallkeppni í kvennaflokki í 59. sæti. 1959 - Fyrirtækið fór á bandaríska markaðinn með 122S. 1961 - P1800 íþrótta coupe var kynnt og hlaut nokkur hönnunarverðlaun. 1966 - framleiðsla á öruggari bíl hafin - Volvo144. Hann notaði þróun tveggja hringrása bremsukerfis og kardangír var notaður í stýrissúluna þannig að við slys myndi hann leggjast saman og slasa ekki ökumann. 1966 - öflugri útgáfa af sportlegu Amazone birtist - 123GT. 1967 - Samsetning 145 pallbílsins og 142S tveggja dyra byrjar á framleiðslustöðvum. 1968 - fyrirtækið kynnir nýjan lúxusbíl - Volvo 164. Undir húddinu á bílnum var þegar komið fyrir 145 hestafla vél sem gerði bílnum kleift að ná 145 kílómetra hámarkshraða á klukkustund. 1971 - Ný lota af metsöluframleiðslu hefst. Margar gerðir hafa þegar misst mikilvægi þeirra og það var ekki lengur hagkvæmt að uppfæra þær. Af þessum sökum er fyrirtækið að gefa út nýja 164E, sem notar innspýtingarkerfi. Vélaraflið náði 175 hestöflum. 1974 - Kynning á sex útgáfum af 240 og tveimur - 260. Í öðru tilvikinu var notaður mótor, þróaður af verkfræðingum frá þremur fyrirtækjum - Renault, Peugeot og Volvo. Þrátt fyrir ómerkilegt útlit fengu bílarnir hæstu einkunnir hvað öryggi varðar. 1976 - fyrirtækið kynnir þróun sína, sem er hönnuð til að draga úr innihaldi skaðlegra efna í útblæstri bíla vegna lélegrar brennslu loft-eldsneytisblöndunnar. Þróunin var kölluð Lambdasoninn (þú getur lesið um meginregluna um notkun súrefnisskynjarans sérstaklega). Fyrir gerð súrefnisskynjarans hlaut fyrirtækið verðlaun frá umhverfisstofnun. 1976 - Samhliða var tilkynntur hagsýnn og jafn öruggur Volvo 343. 1977 - Fyrirtækið bjó til, með hjálp ítalska hönnunarstofunnar Bertone, glæsilegan 262 coupé. 1979 - ásamt næstu breytingum á þekktum gerðum birtist lítill fólksbíll 345 með 70 hestafla vél. 1980 - bílaframleiðandinn ákveður að breyta vélunum sem voru til á þeim tíma. Þar kemur fram túrbó eining sem var sett á fólksbíl. 1982 - framleiðsla á nýjung hefst - Volvo760. Sérkenni líkansins var að dísilvélin, sem var boðin sem valkostur, gat hraðað bílnum upp í hundruð á 13 sekúndum. Á þessum tíma var hann kraftmesti bíllinn með dísilvél. 1984 - Önnur nýjung frá sænska vörumerkinu 740 GLE er gefin út með nýstárlegri mótor, þar sem núningstuðull parandi hluta hefur verið minnkaður. 1985 - bílasýningin í Genf sýndi enn einn ávöxtinn af sameiginlegu verki sænskra verkfræðinga og ítalskra hönnuða - 780, en líkami hans fór í gegnum Bertone hönnunarstofuna í Tórínó. 1987 - Nýi 480 hlaðbakurinn var kynntur með nýjustu öryggiskerfum, sjálfstæðri fjöðrun að aftan, þakþaki, samlæsingu, ABS og annarri háþróaðri tækni. 1988 - Bráðabirgðabreytingin 740 GTL birtist. 1990 - Í stað 760 kemur Volvo 960, sem felur í sér öryggisviðmiðið ásamt öflugri vél og skilvirkri akstursbraut. 1991 - 850 GL kynnti til viðbótar öryggiskerfi svo sem hliðaráhrif fyrir ökumann og farþega og forspennu öryggisbeltanna fyrir árekstur. 1994 - Öflugasta gerð í sögu sænsku bílaframleiðslunnar birtist - 850 T-5R. Undir húddinu á bílnum var túrbóvél sem skilaði 250 hestöflum. 1995 - Vegna samstarfs við Mitsubishi birtist fyrirmynd sem sett var saman í Hollandi - S40 og V40. 1996 - fyrirtækið kynnir C70 breiðbílinn. Framleiðslu 850 seríunnar lýkur. Í staðinn verður færibandið af gerðinni 70 aftan á S (sedan) og V (stationvagn). 1997 - S80 serían birtist - viðskiptaflokks bíll, sem er búinn með túrbóvél og fjórhjóladrifskerfi. 2000 - vörumerkið fyllir línuna á þægilegum stöðvögnum með Cross Country líkaninu. 2002 - Volvo gerist framleiðandi crossovers og jeppa. XC90 var frumsýndur á bílasýningunni í Detroit. Árið 2017 sendu stjórnendur vörumerkisins tilkomumikla tilkynningu: Bílaframleiðandinn er að hverfa frá framleiðslu bíla sem eingöngu eru búnir brunahreyflum og er að skipta yfir í þróun rafbíla og tvinnbíla.