Volvo XC90 T6 fjórhjóladrifinn

Svíar eru heldur ekki nútíma víkingar, þannig að frá þessu sjónarhorni getum við ekki kennt þeim alræmda eign. En á þessum stöðum sannfærði ákveðinn hönnuður Gustav Larson (ah, hvað þetta er staðalímynd) einu sinni athafnamanninn Assar Gabrielsson til að búa til bíla og fyrsti Volvoinn úr þessu bandalagi fæddist árið 1927. Nú getur þú

þú býst við setningunni "Allt annað er saga."

Satt, auðvitað, ekki langt undan, en þessi saga er enn skrifuð í dag. Volvo, sem hefur aðeins tekið á sig góðar hliðar á aðlögun að stórum áhyggjum (Ford!), Er snjall að leggja leið sína inn í framtíðina. Ekki beint lúxusbílasafn, næði innganga í bekkjarskot. Stefnan er enn í gildi.

Eftir þegar vel þekkt XC70 í fyrra hefur enn stærri XC90 komið í skírðri pressu sína úr flugskýlunum á flugvellinum í Genf. Vélrænt, það er að hluta til nálægt (hingað til stærsta) S80 fólksbifreið þeirra og í útliti er það þroskaðra en XC70. Virkar meira utan vega.

Volvo hefur skynsamlega valið nafnið á þessa tvo mjúku jeppa: bókstafasamsetningin virkar sannfærandi og nútímalega og orðin sem þeir standa fyrir lofa ekki of miklu. XC stendur nefnilega fyrir Cross Country, yfir landið heima, þar sem ekkert segir að þeir þýði ekki vel viðhaldna malbikaða vegi - eða á annan hátt, það lofar ekki neinum færum jeppum af Hummer-gerð.

Svo þó að ytra byrði þess geti valdið einhverri utanhússbilun, þá er XC90 ekki jeppi. Ef svo er, þá er þetta mjög ágætur fulltrúi fjölskyldu "mjúkra" jeppa. XC90 er með ytri stíl (þ.e. fjarlægð maga til jarðar), varanlegt fjórhjóladrif og gripstöng á A-stoðunum. Og þetta snýst allt um utanvegaakstur.

Ekki munu allir geta fullnægt þessari vél; Talsmenn sanns utanvegaaksturs munu halda því fram að að minnsta kosti sumir af ofangreindum (má) einnig hafa hefðbundna bíla, að það séu engir raunverulegir íhlutir (stífir ásar, gírkassar, mismunadriflæsingar). Á hinn bóginn munu þeir sem hafna öllu óstöðluðu (svo sem fólksbifreið eða í besta falli sendibíl) halda því fram að XC90 sé jepplingur. Og báðir hafa þeir rétt fyrir sér á sinn hátt.

En aðeins þeir sem eru tilbúnir til að draga frá slíkum fjárhæðum bera ábyrgð. Fyrir nokkru yfirgáfu þeir beinlínis óþægilega og óþægilega jeppa með öllum (ekki) nauðsynlegum vélbúnaði, en þeir vilja samt eitthvað annað. Bandaríkjamenn eru auðvitað í forystu en auðugir Evrópubúar sitja heldur ekki eftir. Allir tóku Stuttgart ML opnum örmum og veiðitímabilið var opið viðskiptavinum. Meðal þeirra nú er XC90.

Þetta er satt; Ef þú horfir á keppinauta sína, þá vantar nokkrar Volvo aðferðir í þessa Volvo, þar með talið stillanlega hæð frá jörðu. Fjarverandi? Um, efst á hæðinni, eins og þú sérð á forsíðumyndinni, fór þessi XC90 upp á eigin spýtur, kom aftur af sjálfu sér (þ.e. hjálparlaus) og fékk ekki minnstu rispu. Hins vegar er hæðin (að sögn ljósmyndarans) ekki beint kattahósti. Þannig getur XC90 gert mikið, en umfram allt miklu meira en venjulegur neytandi myndi biðja um. Ástæða og upplýsingaöflun ætti að ríkja: sú fyrsta vegna fjárfestingarinnar, önnur (einnig) vegna (næstum) klassískra vegdekkja.

Ég þori að segja: Tæknilega séð er XC90 líklega næsti keppinauturinn við það sem kaupendur mjúkra jeppa búast við og nota á endanum. XC90 er með fullt af öðrum brellum í erminni.

Í fyrsta lagi er enginn vafi á því að hann er ekki af þýskum uppruna.

Í grundvallaratriðum þýðir það að vera Þjóðverji ekki neitt slæmt, en ef næstum allur hópurinn er Þjóðverjar, þá er útlit hlutlauss Svía einfaldlega ferskt. Aðgangur? Grunnlínan, skoðuð úr fjarlægð, getur ekki einu sinni verið verulega frábrugðin grunnlínu þessarar tegundar Grand Cherokee jeppa og smáatriðin gera hann að dæmigerðum, myndarlegum og áhrifamiklum Volvo. Það er að segja: einkennandi hetta og stór afturljós, kúptar hliðar líkamans. Allt þetta og allt „ekki skráð“ er fallega geymt og pakkað í 4 metra lengd, sem er aðeins örlítið minna en S8 fólksbifreiðin.

Það er ljóst að hann er ekki lágvaxinn, hann er líka hár, þess vegna ber hann virðingu. En ekki vera hræddur við akstur; þetta krefst mjög lítillar líkamlegrar áreynslu, þar sem öll stjórntæki, þar með talið stýrið, eru skemmtilega mjúk ef þú ekur á venjulegum hraða og innan lagaramma. Einnig verða engin vandamál með skyggni í kringum bílinn, aðeins mjög stór hringur kappakstursmanna getur reiðst í borginni.

Við höfðum ekki verið í Volvo undanfarinn áratug, sem hefði valdið vonbrigðum með gæði tónlistarinnar, í þetta skiptið vegna fjarstýringar og innbyggðrar smáskífu, en við pirruðum okkur yfir lélegum gæðum útvarpsins og langa skiptin milli stöðva í minni. Annars er lífið í XC90 ánægjulegt, ekki aðeins vegna hljóðsins. Báðar gerðirnar hafa nóg pláss fyrir fjóra fullorðna og andrúmsloftið sjálft er bjart, notalegt, samstillt á litinn en einnig viðkvæmt fyrir óhreinindum. Allir sem eru með 60 númer eða fleiri í Volvo munu líða vel heima í XC90 líka.

Stórir, læsilegir mælar (ásamt auðmjúkri ferðatölvu) og miðstöð með flestum stjórntækjum eru dæmigerð, sem þýðir að hægt er að þekkja og auðvelda notkun. Mikið af tré (þ.mt stærstur hluti stýrisins), fáður ál á stöðum og mikið leður skapar virðulega tilfinningu og aðeins óaðgengileg hjól til að stilla framsætin í lendarhryggnum eru mjög góð heildarmynd.

Það er rétt að við búumst nú þegar við kæliskáp í þessu verðbili, en XC90 er ekki með einn, en það er líka rétt að það eru nokkrir fleiri bílar með svo marga (5) og svo skilvirka staði fyrir hálfs lítra flöskur , og þessi álit er venjulega letjandi í notkun. Jæja, XC er sönnun þess að það eru undantekningar frá þessari reglu, þar sem henni er þjónað með snöggri stjórnborði milli sætanna (meira fótrými fyrir miðjan farþega að aftan), með samþættu barnasæti, með sannarlega þriðjungs deilanlegu aftari bekkur (þ.e. þrisvar sinnum þriðjungur), með alveg flatan botn, auk stækkaðs skotts og þverskiptar afturhleri, sem þýðir að neðri fimmti hlutinn opnast niður og myndar síðan trausta farmhillu. Skottinu er almennt mjög stórt með viðbótar gagnlegri geymslu undir gólfinu.

Þetta er XC90, hannaður fyrst og fremst fyrir lúxus fjölskyldulíf á veginum. Hins vegar, fyrir þann sem einn XC90 er ekki nóg, mun hann ná efsta sætinu - samkvæmt T6 útgáfunni. Treystu mér: þú þarft það ekki, en það er gott að hafa hann og keyra hann. T6 þýðir að drifið er með sex strokka línuvél með tveimur forþjöppum (og tveimur eftirkælum) og sjálfvirkri 4 gíra skiptingu. Of fáir? Ah, vertu skynsamur. Í þriðja gír snertir hraðamælisnálin létt línuna sem segir „220“, síðan fer skiptingin yfir í 4. gír og vélin heldur áfram að toga eðlilega.

Togið (næstum) klárast aldrei og vélaraflið gæti verið minna sannfærandi bara til að vera meðvitaður. Og ekki í tölum, heldur í reynd, þegar hann minnkar þyngd bílsins um tvö tonn og þegar ökumaðurinn þarf meira en 200 kílómetra hraða á klukkustund þegar ekið er upp á við. Hins vegar er það rétt að skiptingin (og ekki aðeins í fjölda gíra) er skrefi á eftir bestu vörum sinnar tegundar um þessar mundir: hvað varðar hraða og viðbragðsaðferðir við ýmis rekstrarskilyrði.

Eini gallinn við T6, ef þú ert með verðið, er eldsneytisnotkun þess. Farþegatölvan segir að á 160 kílómetra hraða á klukkustund eyði vélin 17 lítrum af bensíni á hverja 100 kílómetra og á fjalllendari leiðum okkar eykst eyðslan um tvo lítra til viðbótar. Þegar þú flýtir fyrir 200 kílómetra hraða breytist ferðin í slagsmál á vélinda því djöfullinn eyðir allt að 25 lítrum á hverja 100 kílómetra. Það er ekkert betra í borginni (23) og staðlaða flatbrautin okkar krafðist 19 lítra á 2 kílómetra fjarlægð frá bílnum, sem þýðir að fullur geymir endist aðeins í góða 100 kílómetra. Ef eldsneytiskostnaður er ekki mikilvægur fyrir þig þá munu tíðar stopp á bensínstöðvum örugglega fara í taugarnar á þér.

En það er fínt að keyra. Það er frábært að treysta á getu bílsins í daglegri umferð þegar þú þarft að fara hratt framhjá hraðbrautum Evrópu eða taka fram úr vörubíl í styttri flugvél á milli Medvode og Škofja Loka. En forðastu bara sveigjurnar; undirvagninn er málamiðlun um stífleika, þannig að hann er of stífur á rústum holum og of mjúkur í beygjum, og sérhver röskun, þrátt fyrir gott fjórhjóladrif sem heldur bílnum öruggum og hlutlausum í langan tíma, þýðir álag fyrir farþega og ökumann.

Það þarf að skilja bústinn rétt. Það er nefnilega enginn Svíi sem er par og svipaðar vörur frá öðrum vörumerkjum virðast ekki eins í samsetningu tækni, umhverfis og ímyndar til að standast stöðugan samanburð. Volvo XC90 er einstakur og okkur finnst hann góður.

Vinko Kernc

Mynd: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 fjórhjóladrifinn

Grunnupplýsingar

Sala:	Auto DOO Summit
Grunnlíkan verð:	62.418,63 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	73.026,21 €
Afl:	200kW (272 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,3 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,7l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár án takmarkana á mílufjöldi, 12 ára ábyrgð á ryði
Olíuskipti hvert	20.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	309,63 €
Eldsneyti:	16.583,12 €
Dekk (1)	1.200.000 €
Skyldutrygging:	3.538,64 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	11.183,44 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 84.887,25 0,85 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 83,0 × 90,0 mm - slagrými 2922 cm3 - þjöppun 8,5:1 - hámarksafl 200 kW (272 hö .) við 5100 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 15,3 m/s - sérafl 68,4 kW/l (93,1 hö/l) - hámarkstog 380 Nm við 1800 snúninga á mínútu mín - 2 knastásar í hausnum (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 4 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 3,280 1,760; II. 1,120 klukkustundir; III. 0,790 klukkustundir; IV. 2,670; afturábak 3,690 - mismunadrif 8 - felgur 18J × 235 - dekk 60/18 R 2,23 V, veltihringur 1000 m - hraði í IV. gírar við 45,9 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 9,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,7 l/100 km
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þverstangir, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjöðrun, þvertein, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan bremsur (þvinguð kæling), vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (pedali vinstra megin við bremsupedalinn) - stýri með grind, vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1982 kg - leyfileg heildarþyngd 2532 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2250 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1900 mm - sporbraut að framan 1630 mm - aftan 1620 mm - veghæð 12,5 m.
Innri mál:	breidd að framan 1540 mm, aftan 1530 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 72 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1030 ар / отн. fl. = 37% / Gume: Continental Premium samband
Hröðun 0-100km:	9,3s
1000 metra frá borginni:	30 ár ( 179 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,8 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,3 (V.) bls
Hámarkshraði:	210 km / klst (D)
Lágmarks neysla:	19,2l / 100km
Hámarksnotkun:	25,4l / 100km
prófanotkun:	21,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,7m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Prófvillur:	lækkuð barnastólfellingarstöng, rangt sjálfvirk stilling, hljóðstyrkur

Heildareinkunn (326/420)

• Volvo XC90 T6 er tæknilega mjög góður bíll en ber líka með sér (kannski jafnvel betri) ímynd. Af áberandi göllum - aðeins gírkassinn og eldsneytisnotkun, annars er allt í lagi - að hluta líka eftir persónulegum smekk.

• Að utan (15/15)

  Án efa er ytra snyrtilegt: þekkjanlegur Volvo, traustur, fullvalda. Framleiðsla án athugasemda.

• Að innan (128/140)

  Framúrskarandi vinnuvistfræði sker sig úr að undanskildum lendarhjólastillingu. Mjög sveigjanleg og hagnýt innrétting, auk framúrskarandi efna.

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  Vélin er frábær og hjólar auðveldlega á líkamann. Það vantar einn gír í gírkassann og afköstin eru ekki í fremstu röð.
  
  
  keppni.

• Aksturseiginleikar (83
  
  
  / 95)

  Flestir punktarnir sem dregnir eru eru aðallega vegna mikillar þyngdarpunktar XC90. Aðlögunarhæfi aflstýrið er mjög gott.

• Árangur (34/35)

  Öflug vél er ástæðan fyrir frábærum afköstum þar sem aðeins fjórir gírar í skiptingunni geta stundum misst grip.

• Öryggi (24/45)

  Vegna hjólbarða er hemlunarvegalengdin afar stutt. Það eru engar athugasemdir við öryggishlutann.

• Economy

  Sparnaður er ekki góð hlið hennar, allt frá verði til eldsneytisnotkunar, þar sem T6 kemur sérlega illa út.

Við lofum og áminnum

dæmigerð en fullvalda útlit

innri efni

þægindi og sveigjanleiki innréttingarinnar

(stillanlegt) aflstýri

Búnaður

afköst hreyfils

planta

stór reiðhringur

Óhreinnæmt svart hlífðar plasthús

óaðgengileg hjól til að stilla lendarhrygginn

aflforði, eldsneytisnotkun

líkamshalla í hornum