Reynsluakstur Volvo XC90 D5: allt er öðruvísi

D5 dísel tvöfalt sendingarpróf

Það er undarlegt hvers vegna fjórir XC90 bílarnir sem lagt er fyrir komandi próf láta mig ekki umgangast forvera hinnar nýju gerðar. Rómantíkin í bílaminningum mínum leiðir mig aftur til þess tíma þegar ég var lítill drengur datt mér oft í hug einn Volvo 122, sem var einn framandi fulltrúi hins sjaldgæfa bílasamfélags á Lagera Sofia svæðinu. Ég skildi ekkert af því sem ég sá, en einhverra hluta vegna laðaðist ég að kannski óljósri mynd af trausti.

Í dag þekki ég bíla aðeins betur og það er líklega ástæðan fyrir því að ég skil hvers vegna nýr XC90 höfðar líka til mín. Augljóslega sýna hinir fullkomnu liðir og heilleiki líkamans að Volvo verkfræðingar hafa staðið sig frábærlega. Það sem ég sé ekki, en ég veit nú þegar, er sú staðreynd að 40 prósent af yfirbyggingu þess er úr furustáli, sem er sterkasta stálið sem notað er í bílaiðnaðinum. Í sjálfu sér er mikill kostur Volvo XC90 við að ná hámarkseinkunnum í EuroNCAP prófunum. Það er útilokað að 87 ára rannsóknir og þróun sænska fyrirtækisins á sviði bílaöryggis endurspeglast ekki í þessari gerð. Ekki er síður áhrifamikill listinn yfir ökumannsaðstoðarkerfi og virkar slysavarnir. Reyndar, til að telja þær allar hér upp, þurfum við næstu 17 línur þessarar greinar, svo við munum takmarka okkur við örfáar - City Safety neyðarkerfið, sem getur þekkt gangandi og hjólandi vegfarendur bæði dag og nótt og stoppað. , Akreinaraðstoð með stýrisaðgerð, blindviðvörun, höfuðskjá með hættuviðvörun, aðlagandi hraðastilli með akstursaðstoð og krossaumferðarauðkenni til að bakka í bílastæði. Og fleira - viðvörun um þreytumerki ökumanns og hættu á aftanákeyrslu, ljósdíóða ljós og fyrirbyggjandi beltisspenna þegar skynjarar og rafeindastýring skynja að bíllinn er að færast út af veginum. Og ef XC90 er enn að detta ofan í skurðinn skaltu gæta að sérstökum aflögunarþáttum í sætisbyggingunni til að gleypa hluta höggorkunnar og vernda líkamann.

Meiri tjáning öryggis

Nýr XC90 er öruggasti Volvo sem smíðaður hefur verið. Það er erfitt fyrir okkur að skilja hina djúpu merkingu þessarar staðreyndar og hvernig hægt er að ná þessu fram. Þessi byltingarkennda gerð, sem gefur vörumerkinu nýja byrjun, er 99 prósent ný. Hann var hannaður á fjórum árum og inniheldur háþróaða tæknilausnir eins og hinn nýja Modular Body Architecture (SPA). Allar síðari gerðir, nema V40, verða byggðar á því. Volvo fjárfestir 11 milljarða dala í stórkostlega áætlun um að byggja þá. Á sama tíma má ekki láta hjá líða að taka eftir þeirri staðreynd og brjóta þann misskilning að þetta séu peningar kínverska eigandans Geely - stuðningur þess síðarnefnda er siðferðislegs, ekki fjárhagslegs eðlis. Hvers vegna XC90 var valinn brautryðjandi nýs upphafs - svarið getur verið mjög einfalt - það þurfti að skipta um hann fyrst. Reyndar er sannleikurinn dýpri, vegna þess að þetta líkan ber mikið af táknmynd vörumerkisins.

Ótrúleg innrétting í öllum skilningi

Mikið vatn hefur flogið undir brúnni síðan fyrsti XC2002 valt frá framleiðslulínunni árið 90, sem ekki aðeins stækkaði línurit vörumerkisins heldur setti einnig ný viðmið fyrir þægindi fjölskyldunnar og hljóðlátan, öruggan og hagkvæman akstur.

Hugmyndin um nýju gerðina hefur ekki breyst heldur hefur hún orðið enn innihaldsríkari. Hönnunin fylgir nokkrum einkennandi útlínum og aðferðum forvera síns, svo sem sveigjum aftari læri og arkitektúr ljósanna, en hefur fengið mun áberandi svip. Hluti af þessu er ný framhlið hönnun með T-laga LED ljósum (Þórs hamarinn). Yfirbyggingin frá 13 cm til 4,95 m býður upp á gífurlega tilfinningu fyrir rými, jafnvel með tveimur sætum til viðbótar í þriðju röðinni. Þegar þú opnar lokið á fimm sæta útgáfunni opnast heilt farmrými fyrir framan þig með venjulegu magni sem nær stigi VW Multivan.

Þrjú þægilegu sætin í annarri röð leggjast þægilega niður og það er líka niðurfelldur barnapúði í miðjunni, nánast eina hönnunin sem flutt er frá fyrri gerðinni. Allt annað er glænýtt - frá einstaklega þægilegum bólstruðum sætum til ótrúlegra náttúrulegra viðarupplýsinga - útgeislun gæða, óaðfinnanleg vinnubrögð og stórkostleg efni ná til minnstu smáatriða og eru toppaðir með litlum, fínsaumuðum sænskum fánum um brúnir sæti.

Glæsileiki hreinna formanna er einnig náð með snjöllri stjórn á ýmsum aðgerðum með minni fjölda hnappa. Reyndar eru aðeins átta þeirra á miðborðinu. Öllu öðru (loftkæling, siglingar, tónlist, sími, aðstoðarmenn) er stjórnað með stórum lóðrétt staðsettum 9,2 tommu snertiskjá. Það er þó margt sem þarf að óska ​​eftir í þessum hluta - meira leiðandi eiginleika er krafist til að auðvelda notkun, og það er engin þörf fyrir grunnaðgerðir eins og útvarp og leiðsöguskipanir til að grafa sig inn í iðrum kerfisins (sjá Tengingarglugga). Það minnir á árdaga BMW iDrive og það er ljóst að kerfi Volvo á enn möguleika á að bæta.

Alveg fjögurra strokka vélar

Það eru engir slíkir skuggar á vélunum, þó Volvo hafi yfirgefið dæmigerða fimm og sex strokka einingar sínar. Markaðsmenn verða að útrýma þessum hluta boðskaparins því í þessu tilviki eru sparnaðaraðgerðir í fyrirrúmi. Reyndar tóku verkfræðingarnir það verkefni að samræma sameiginlegan grunnarkitektúr tveggja lítra fjögurra strokka eininga fyrir dísil- og bensínvélar nokkuð alvarlega. Þeir ná yfir allt aflsviðið sem ökutækið þarfnast þökk sé snjöllum blokkarstyrkingarlausnum, beinni háþrýstingsinnsprautun og háþróuðu uppörvunarkerfi. Til þess er í bensínútgáfum í kraftmestu útgáfunni notað kerfi með vélrænni og túrbóhleðslu, í tvinnbílnum - með hjálp rafmótors. Öflugasta dísilafbrigðið (D5) er sett í tvær forþjöppur með breytilegri rúmfræði og skilar 225 hö. og 470 Nm.

Áhyggjur af því að tveir strokkar og einn lítra minna myndu bræða metnaðinn fyrir kraftmiklum akstri tveggja tonna kólossa var fljótt eytt þegar þrýstiaflunarkerfið tók við og hækkaði þrýstingsstigið í 2,5 bar ásamt innspýtingarkerfinu. eldsneyti með hámarksstig 2500 bar. Það tekur 8,6 sekúndur að ná 100 km / klst markinu. Skortur á tilfinningu fyrir lítilli eða ofhlaðinni vél er bætt við fullkomna venjulegu átta gíra sjálfskiptingu frá Aisin. Það fjarlægir einnig minniháttar upphafsmerki um túrbóholu og í D stöðu færist það mjúklega, vel og nákvæmlega. Ef þess er óskað getur ökumaðurinn skipt yfir með stangunum á stýrinu en ánægjan með að nota þau er frekar ímynduð.

Mikið úrval af gírhlutföllum skapar forsendur til að draga úr eldsneytisnotkun. Að auki, í sparnaðarstillingu, dregur rafeindabúnaðurinn úr vélarafli og í tregðuham slítur gírkassinn aflflutningi. Þannig minnkar eyðslan við hagkvæman akstur niður í 6,9 l / 100 km, sem er alveg ásættanlegt gildi. Í kraftmeiri stillingu hækkar sá síðarnefndi í um 12 l / 100 km og meðaleyðsla í prófuninni var 8,5 l - mjög ásættanlegt gildi.

Fjöðrunarhönnunin er náttúrulega líka alveg ný - með par af þverbitum að framan og samþættan ás með sameiginlegum þverláfjaðri að aftan eða með pneumatískum þáttum eins og í tilraunabílnum. Stóri 1990 var með svipaða gerð af sjálfstæðri fjöðrun í 960. Þessi arkitektúr gerir bílnum kleift að hreyfa sig örugglega, hlutlausan og nákvæmlega þrátt fyrir hæðina, ólíkt öðrum stórum Volvo gerðum þar sem ökumaður þarf að keppa í kraftmiklum beygjum á sama tíma. með undirstýringu og titringssendingu í stýri (já, við meinum V70).

Hinn nýi XC90 býður upp á sömu nákvæmni hvað varðar stýringu, og það er líka kraftmikil stilling með minni átaki sem vökvastýrið beitir og enn áberandi endurgjöf. Auðvitað er XC90 ekki og hefur ekki tilhneigingu til að þráast um frammistöðu í þeim mæli sem Porsche Cayenne og BMW X5 gera. Með honum verður allt notalegt og einhvern veginn mjög þægilegt - algjörlega í takt við almenna hugmyndafræði bílsins. Aðeins stuttar og skarpar hnökrar berast aðeins sterkari inn í farþegarýmið, þrátt fyrir loftfjöðrun. Að öðru leyti meðhöndlar hann þá afar kunnáttusamlega og óbilandi - svo framarlega sem það er ekki í kraftmiklum ham.

Það er því óhætt að segja að hönnuðirnir hafi staðið sig frábærlega - alveg nýir hafa bæst við klassíska styrkleika XC90 vörumerkisins. Þetta er ekki bara enn ein jeppagerðin heldur rúmgóð, með sína eigin útgeislun, gæði, kraftmikla, sparneytna og einstaklega örugga. Í stuttu máli, besti Volvo sem framleiddur hefur verið.

Texti: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Mat

Volvo XC90 D5

Líkaminn

+ Nægt pláss fyrir fimm farþega

Stór skottinu

Sveigjanlegt innra rými

Sjö sæta valkostur

Hágæða efni og framleiðsla

Gott skyggni frá ökumannssætinu

– Vinnuvistfræði er ekki ákjósanleg og tekur smá að venjast

Þægindi

+ Mjög þægileg sæti

Góð fjöðrunarþægindi

Lágt hljóðstig í klefanum

– Bank og lítilsháttar ójöfn leið í gegnum stuttar högg

Vél / skipting

+ Skapandi dísel

Slétt og slétt sjálfskipting

– Ekki sérlega ræktuð vélavinna

Ferðahegðun

+ Öruggur aksturssiður

Nægilega nákvæm stýrikerfi

Lítil halla þegar beygt er

– Klaufaleg stjórnun

ESP grípur of snemma inn í

öryggi

+ Einstaklega ríkur búnaður til virkrar og óbeinnar öryggis

Duglegur og áreiðanlegur hemill

vistfræði

+ Lítil eldsneytisnotkun

Lítil CO2 losun

Árangursrík sparnaðarstilling sjálfskipting

— Mikil þyngd

Útgjöld

+ Sanngjarnt verð

Mikill staðalbúnaður

– Árleg þjónustuskoðun krafist

tæknilegar upplýsingar

Volvo XC90 D5
Vinnumagn	1969
Power	165 kW (225 hestöfl) við 4250 snúninga á mínútu
Hámark togi	470 Nm við 1750 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	8,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35,7 m
Hámarkshraði	220 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	8,5 l / 100 km
Grunnverð	118 200 lv.