Volvo XC90 D5 allur hjóladrifinn

Að vísu heppnaðist þessi uppsetning Volvo vel. Auðvitað tekst honum best af öllu meðal eigenda (annarra) bíla af þessu merki og meðal (aðeins) aðdáenda, það er að segja þeir sem veðja á nafn Volvo; en allir þeir sem kunna að kenna sig við eiganda svo dýrs bíls af þessari hönnun hafa líka mikinn áhuga.

Svíar fundu góða uppskrift að þessari tegund bíla, það er útliti jeppa með eiginleikum lúxusbíls. XC90 er þekktur fyrir hönnun Volvo, en líka gott dæmi um mjúkan jeppa. Það er nógu sterkt til að kalla fram kraft og yfirráð, en samt nógu mjúkt til að gefa frá sér glæsileika.

Hvort sem þú ert að keyra S60, V70 eða S80 núna, þá líður þér strax vel heima í XC90. Þetta þýðir að umhverfið mun þekkja þig, þar sem það er í nánast öllum smáatriðum það sama og í léttskráðum fólksbílum, sem þýðir að ökumaðurinn er með frekar lágt stýri og situr (miðað við botn stýrishússins) frekar hátt. en það þýðir líka að það hefur enga tæknilega tengingu við raunverulega XC90 jeppa.

Það er ekki með gírkassa, engan mismunalæsingu og engan fjórhjóladrif. Það er engin þörf á að fara í tæknilega smáatriði til að átta sig á þessu, þar sem allar þessar aðferðir krefjast hnappa eða lyftistöng í stjórnklefanum, sem XC90 er ekki með.

Þótt XC90 líti smærri út en hann er í raun, þá er núverandi óþægilegra en til dæmis S80 vegna frekar upphækkaðs yfirbyggingar. Og þó tilfinningin í framsætunum geti örugglega verið svipuð og í S80, til dæmis, þá er bakhliðin að innan mjög mismunandi.

Í annarri röðinni eru þrjú sæti, hvert fyrir sig færanleg í lengdarstefnu (meðaltalið er minna en tvö ytri), og mjög að aftan, næstum í skottinu, eru tvö sniðugri fellingarsæti sem fyrst og fremst eru ætluð fyrir múrverk. Þannig er hægt að keyra sjö þeirra með XC90, en ef þeir eru fimm eða færri, þá er meira farangursrými.

Lýsingarnar til að fella (eða fjarlægja) sætin veita mikinn sveigjanleika í farangursrýminu auk óvenjulegrar opnunar afturhurða. Stóri toppurinn opnast fyrst (upp), þá opnast minni botninn (niður) og hlutfall beggja er um það bil 2/3 til 1/3. Undirbúningsvinna, kannski getum við aðeins kennt henni um að hafa ekki getað lokað toppnum á opnum botninum á hurðinni.

Líkingin við fólksbíla heima er einnig áberandi þökk sé ríkum búnaði, þar á meðal gegnheilt leður, GPS siglingar, mjög góð loftkæling (þ.mt rifa fyrir þriðju sætaröðina) og mjög gott hljóðkerfi og sending. Fimm strokka línulegur túrbódísill með beinni innspýtingu og common rail kerfi passar vel í stóran og þungan bol.

Útsýnið undir hettunni er ekki mjög vænlegt, þú munt aðeins sjá ekki mjög gott plast sem hylur drifið að innan. En aldrei treysta á útlit! Upphitaður bíll er mjög hljóðlátur í aðgerðalausu, aldrei, jafnvel á hæstu snúningshraða, er sérstaklega hávær (hann er næstum eins hávær og T6, AM24 / 2003 sem þegar hefur verið prófaður) og hefur ekki dæmigerð (hörð) díselhljóð inni.

Ef þú ert (fræðilega og verklega) ekki hlaðinn sekúndum úr kyrrstöðu, þá er þessi D5 í XC90 mjög gagnlegur hlutur. Allt að 160 kílómetra hraða er þetta til fyrirmyndar sveigjanleiki og einnig er hægt að aka hana á um 190 kílómetra hraða. Þetta gerist við 4000 snúninga á mínútu í fimmta gír, annars segir rauði kassinn á snúningshraðamælinum snúning upp í 4500 markið.

Burtséð frá þyngd hægri fótarins verður drægið með slíkum XC90 500 kílómetra eða meira og aksturstölvan (sem býður aðeins upp á fjögur gögn!) sýnir eyðslu upp á 9 lítra á hverja 100 kílómetra á jöfnum hraða upp á 120 kílómetrar. á klukkustund, 11 lítrar á 5 kílómetra hraða og á 160 lítrum hámarkshraða á 18 kílómetra. Tölur eru afstæðar; almennt lítur eyðslan ekki út fyrir að vera lítil, en ef þú manst eftir T100, munt þú hafa töluvert.

Góð fimm gíra sjálfskipting (T6 er aðeins með fjóra!) Hjálpar mikið hvað varðar afköst og eyðslu; hann skiptist hratt og vel, hefur vel reiknað gírhlutföll, en það er ekki síðasta orðið í tækni varðandi greind rafeindatækninnar sem hún stjórnar.

Seinasti hluti akstursins er í raun kúplingin sem hefur aðeins lengri viðbragðstíma, sem er sérstaklega áberandi þegar lagt er af stað eða í hvert sinn sem stigið er á bensínfótlinn. Seinleiki kúplingarinnar og í sumum tilfellum örlítið togleysi nægir til að velta því fyrir sér hvort aðgerðin borgi sig fyrir nærri framúrakstur.

Ef þú hefur tök á ytri víddum þess verður akstur utan vega auðveldur, að miklu leyti þökk sé stýrinu, hraða þess er stillanlegur; það er mjög auðvelt að kveikja á staðnum og við hægfara hörku, það harðnar skemmtilega á miklum hraða. Að lokum kemur það einnig að góðum notum ef þú lendir í ófarveginum þar sem þú getur nýtt þér varanlegt fjórhjóladrif.

Jæja, það er hannað til að bjóða upp á mikið virkt öryggi á hálum vegum, en með einhverri þekkingu og kunnáttu geturðu líka notað það á (þinni?) Grasflöt. Legið er fjarri jörðu, en veistu að ef þú dvelur, þá verða ekki fleiri „töfrastöng“ sem myndu binda ása beggja hjóla stíft eða jafnvel hjólin á aðskilda ása. Og auðvitað: dekkin eru hönnuð fyrir um 200 kílómetra hraða á klukkustund, en ekki á gróft landslag.

Og ef þú ert þegar á leið inn í farþegarýmið eftir XC90: T6 er örugglega svalari og verulega hraðari, en það er ekkert þægilegra en slíkur D5, en sá síðarnefndi er án efa þægilegri fyrir ökumanninn. Það er mjög einfalt: ef það er þegar XC90, þá örugglega D5. Nema þú hafir sannfærandi ástæðu fyrir T6. ...

Vinko Kernc

Ljósmynd af Alyosha Pavletich.

Volvo XC90 D5 allur hjóladrifinn

Grunnupplýsingar

Sala:	Volvo Car Austurríki
Grunnlíkan verð:	50.567,52 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	65.761,14 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	120kW (163 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,3 s
Hámarkshraði:	185 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	5 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2401 cm3 - hámarksafl 120 kW (163 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 1750-3000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 5 gíra sjálfskipting - dekk 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 185 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,3 sek. - meðaleyðsla (ECE) 9,1 l/100 km.
Messa:	tómt ökutæki 2040 kg - leyfileg heildarþyngd 2590 kg.
Ytri mál:	lengd 4800 mm - breidd 1900 mm - hæð 1740 mm - skott l - eldsneytistankur 72 l.

Mælingar okkar

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Ástand kílómetra: 17930 km
Hröðun 0-100km:	13,5s
402 metra frá borginni:	19,2 ár ( 120 km / klst)
1000 metra frá borginni:	34,7 ár ( 154 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,9 (III.) С
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,9 (IV.) S
Hámarkshraði:	185 km / klst (D)
prófanotkun:	13,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	45,7m
AM borð:	43m

Við lofum og áminnum

framkoma

neyslu

Búnaður

sjö sæti, sveigjanleiki

dísel sléttur gangur

há ökumannsstaða

aðeins gögn frá fjórum borðtölvum

hæg kúpling

ekki nógu klár gírkassi