Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Prufukeyra

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Það eru nokkrar reglur í bílaheiminum. Segjum bara að kaupendur þessa dagana séu mjög hrifnir af bílum sem eru (eða ættu að vera) jeppar, en aðeins ef þeir hafa góða (lesið: þægilega) afköst. Eða segðu, bílaiðnaðurinn býður upp á þetta með því að mýkja þessa sanna jeppa meira og meira svo að þeir geti fullnægt óskum viðskiptavina.

Volvo er svolítið öðruvísi. Alvöru torfærubílar „ekki heima“; Með öðrum orðum: í sögu sinni hafa þeir aldrei tekið eftir einum þykkum jeppa. En þeir hafa góða markaðsmenn og verkfræðinga; Þeir fyrrnefndu skilja hvað viðskiptavinir eru að leita að og þeir síðarnefndu skilja hvað sá fyrrnefndi skilur. Niðurstaðan af þessum skilningi var XC70.

Lítum aðeins á heildarmyndina - Volvo hefur tekist tvennt á undanförnum árum: að finna sína eigin sannfærandi ímynd og finna skynsamlega leið að góðri tækni, þó með smá "erlendri" aðstoð. Almennt séð virkar hann af öryggi; Kannski eina vörumerkið sem getur keppt í meiri mæli á evrópskum (og Norður-Ameríku) mörkuðum með þremur þýskum í álitsbílaflokki. Hvaða gerð sem þú horfir á, þá tilheyrir hún greinilega þeim, sem er erfitt að segja frá flestum keppinautum hennar. Auðveldasta leiðin til að athuga þetta í hausnum á þér er að fjarlægja allar áletranir þessa vörumerkis úr bílnum og reyna að skipta þeim út fyrir aðrar. Virkar ekki.

Þess vegna er þessi XC70 ekkert öðruvísi. Það má segja, allt í lagi, taktu V70, hækka yfirbygginguna um 60 millimetra, gefa honum fjórhjóladrif og fínstilla yfirbygginguna aðeins til að hann líti út fyrir að vera stöðugri, torfærulegri eða bara fallegri. Þetta er mjög nálægt sannleikanum, ef þú lítur nákvæmlega tæknilega. En hinn grimmilegi sannleikur samtímans er sá að sjaldan kaupir einhver tækni vegna þess að hann skilur hana. Og XC70 er bíll sem jafnvel Svisslendingar hafa fyrir sína eigin gerð, ekki bara V70 útgáfuna.

Þess vegna verðskuldar XC70 sérstaka athygli. Í fyrsta lagi vegna þess að þetta er Volvo. Vegna yfirborðslegrar þekkingar er hægt að „smygla“ honum á marga staði eins og fyrirtækjabíl, þar sem Audi, Beemvee og Mercedes eru „bannaðir“. Á hinn bóginn er það fullkomlega jafngilt ofangreindu: í þægindum, tækni og meðal sérfræðinga, einnig í orðspori. Og auðvitað líka vegna þess að það er XC. Það lítur út fyrir varanleika en V70 og er minna móttækilegur, sem hefur nýja kosti í för með sér. Miðað við að þetta er eins konar (mjúkur) jeppi þá er hægt að fá hann fyrir öruggari bíl (þökk sé fjórhjóladrifi) og / eða fyrir ökutæki sem tekur þig lengra en V70 í gegnum snjó, sand eða drullu.

Þó að það sé erfitt að deila um afköst þess utan vega, frá útliti til tækni, þá ætti að leggja áherslu á það aftur: (einnig) XC70 er ekki jeppi. Sama hvernig þú snýrð því (nema auðvitað á hliðinni eða á þakinu), neðri hluti þess er aðeins 190 millimetrar frá jörðu, líkaminn er sjálfbjarga og hjólfjöðrunin er einstaklingsbundin. Það er enginn gírkassi. Dekkin þola yfir 200 kílómetra hraða á klukkustund. En ég held að það sé augljóst að þeir geta ekki sýnt hvers raunveruleg torfæru dekk eru fær um.

Eins og með hvaða jeppa sem er, hvort sem er þykkur eða bólstraður eins og seglbátur, er alltaf mikilvægt að athuga hvor er lægri. Geta utan vega kemur þér á óvart á þessum tímapunkti, en XC70 hefur eitthvað annað í huga. Ef það er gefið upp utanað sem hlutfall: malbik - 95 prósent, mulinn steinn - fjögur prósent, "ýmislegt" - eitt prósent. Svo að segja: snjór, sandur og leðja sem þegar hefur verið nefndur. En jafnvel þótt þú snúir við prósentunni er XC70 einstaklega sannfærandi við þessar aðstæður.

Um leið og þú lokar hurðinni á eftir þér (innan frá) hverfa allir torfæruþættir. Innan í XC70 er þægilegur og virtur bíll. Þetta byrjar allt með útlitinu: þetta er dæmigerður Volvo, með nýju útliti fyrir miðju mælaborðsins sem, með smærri stærðum sínum, skapar augljósari og raunverulegri "loftglætu" fyrir ökumann og farþega í framsæti, sem og fyrir fætur þeirra. .

Þetta heldur áfram með efnin: í tilraunabílnum er innréttingin að mestu úr leðri þegar kemur að sætunum en restin af hlutunum er úr mjúku plasti að viðbættum áli sem vekur athygli með áhugaverðri vinnslutækni. ; Ekkert sérstakt, en eitthvað öðruvísi - slétt slípað yfirborð er síðan „skorið í gegn“ með beinum, en óreglulega staðsettum línum. Álitið og þægindin, eins og alltaf, endar með búnaðinum: hann hefur enga leiðsögu, enga baksýnismyndavél, engan grafískan nálægðarskjá, en hann hefur vissulega allt sem þú þarft í slíkri vél.

Áhugaverður hönnunarþáttur eru skynjararnir. Litaaðstæður (kannski jafnvel aðeins of mikið) skaða ekki augun, upplýsingarnar eru fullkomlega læsilegar, en þær eru bara mismunandi. Allir sem skipta yfir frá einni af þremur svipuðum þýskum vörum gætu misst af gögnum um hitastig kælivökva og viðbótarupplýsingum í aksturstölvunni, en mun að lokum komast að því að lífið í bíl getur verið alveg jafn gott og það var með Volvo.

Dökkbrúnt leður á sætum og hurðaklæðningum hefur sína kosti; á undan svörtu er það minna „dautt“ og fyrir drapplitað er það minna viðkvæmt fyrir óhreinindum. Almennt séð lítur innréttingin glæsileg út (ekki aðeins vegna útlits heldur einnig vegna efnis- og litavals), tæknilega og vinnuvistfræðilega rétt, almennt snyrtileg, en sums staðar (til dæmis á hurðinni) er hún skreytt. svolítið hugmyndalaus. .

Sætin eru líka eitthvað sérstakt: sætin þeirra eru örlítið bunguð og það er nánast ekkert hliðargrip, en lögun baksins er frábær og púðinn er frábær, einn af fáum sem er hannaður til að styðja við en viðhalda réttri sveigju hryggsins . Langt seta í sætunum þreytist ekki og í sambandi við þau er vert að nefna öryggisbeltin með mjög mjúkum gormum, sennilega þeim mjúkustu.

Það eru ekki margar innri skúffur, þær í hurðinni eru litlar og flestar eru bættar upp með miðhluta milli sætanna með tveimur drykkjarhólfum og stórri lokaðri skúffu þar sem þú getur sett flestar eigur þínar með höndunum. Svolítið villandi er kassinn fyrir miðstöðina, sem er erfitt að nálgast, lítill, heldur ekki vel á hlutum (þeir renna fljótt út úr henni í beygju) og innihaldið í henni gleymist auðveldlega af ökumanni eða stýrimanni. Bakvasar, sem eru þröngir og þéttir þannig að þeir geta aðeins verið notaðir með skilyrðum, eru einnig gagnslausir.

XC getur aðeins verið sendibíll, sem þýðir að hugsanlegir kaupendur eru líklega tvenns konar: þeir sem hafa þörf fyrir stærri, sveigjanlegri ferðakoffert eða einfaldlega fylgjendur þessarar (þegar lítilsháttar minnkandi) stefnu. Í öllum tilvikum er skottið sjálft ekkert sérstakt, en það er með samsvarandi lyftuvegg með festingu fyrir smærri hluti, lyftibotn (með höggdeyfi!) Opnar röð af skúffum og álsteinar fyrir festistöngina. Til viðbótar við þessa litlu gagnlegu þætti heillar það einnig stærð sína og lögun og hægt er að bæta rafmagnsopi og lokun við skemmtilega eiginleika þess.

Ef við erum mjög nákvæm, þá getum við samt „grunað“ úr ökumannssætinu að þetta sé torfærubíll. Ef ekki vegna stórra ytri spegla og (stafræna) áttavitans í baksýnisspeglinum, þá er það vissulega vegna sjálfvirka hraðastýringarhnappsins þegar ekið er á hálku. En jafnvel XC70 er umfram allt þægilegur fólksbíll: þökk sé rými, búnaði, efni og auðvitað tækninni.

Ef þú velur nútíma D5 (fimm strokka túrbódísil) geturðu líka valið á milli beinskiptingar eða sjálfskiptingar. Sá síðarnefndi er með sex gíra og frábæra (hraða og mjúka) skiptingu, en hann eykur líka vélarafl verulega, þannig að það er erfitt fyrir vélina að sýna sinn rétta karakter í þessari samsetningu. Minnst áhrifamikil er kúplingin, eða tregleiki hennar: hún er hæg þegar dreginn er í burtu (farið varlega þegar beygt er til vinstri!) og hún er hæg í augnablikinu sem ökumaðurinn ýtir aftur á bensínfótinn nokkrum sekúndum síðar. Svörun allrar sendingar er ekki besti eiginleiki hennar.

Hugsanlega líka vegna gírkassans, vélin er nokkrum desíbelum háværari en búast mátti við, og hún er líka áberandi dísel undir hröðun, en hvort tveggja er bara að gaumgæfilega eyranu. En þrátt fyrir sjálfskiptingu og varanlegt fjórhjóladrif reynist vélin eyðsluverð; Ef við getum treyst aksturstölvunni þá þarf hún níu lítra af eldsneyti fyrir stöðuga 120 kílómetra hraða, 160 fyrir 11, 200 fyrir 16 og á fullu gasi (og hámarkshraða) 19 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra. Meðalinntaka okkar var viðunandi lág þrátt fyrir þrýstinginn.

Á sviði tækni er ekki hægt að hunsa þriggja þrepa stillanlega stífleika undirvagnsins. Þægindaprógrammið er eitt það besta á markaðnum, ef þú metur það frá staðnum er íþróttaprógrammið líka mjög gott. Málamiðlunin er enn þægilegri og sportlegri, sem í reynd þýðir að hann verður aðeins óþægilegur á stórum höggum eða gryfjum, en líkaminn hallar sér of langt í horn til að líða vel. (Þriðja) „háþróaða“ forritið lítur algjörlega ósannfærandi út, sem er erfitt að meta í tiltölulega stuttu prófi, þar sem það er ekki nógu áberandi til að ökumaður finni fyrir góðu (og slæmu) hliðunum.

XC70 sem er búinn til með þessum hætti er fyrst og fremst hugsaður fyrir malbikaða vegi. Það er alltaf auðvelt að hjóla, í borginni er það svolítið stórt (þrátt fyrir hjálpartækin), fullvalda á brautinni og langur hjólhafsþungi og þung þyngd finnst þegar ekið er á skörpum beygjum. Á minna snyrtilegum vegum og brautum er hann mun þægilegri og léttari en klassískir bílar og með 19 sentimetra frásigi er hann furðu góður á sviði líka. En hver myndi senda það meðal grófra greina eða á beittum steinum með tilhugsunina um góðar 58 þúsund evrur, eins mikið og það kostar, eins og þú sérð á myndunum.

Engu að síður: XC70 virðist enn vera ein besta málamiðlun milli tveggja öfga, vega og utanvega. Sérstaklega munu þeir sem vilja ekki hætta við enda malbikunar og eru að leita að nýjum leiðum næstum örugglega ánægðir. Með honum geturðu farið yfir heimaland okkar í langan tíma og þrjóskt, án þess að hika.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

Grunnupplýsingar

Sala: Volvo Car Austurríki
Grunnlíkan verð: 49.722 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 58.477 €
Afl:136kW (185


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 9,9 s
Hámarkshraði: 205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 8,3l / 100km
Ábyrgð: 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára farsímaábyrgð, 12 ára ryðábyrgð
Olíuskipti hvert 30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun 30.000 km.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 929 €
Eldsneyti: 12.962 €
Dekk (1) 800 €
Skyldutrygging: 5.055 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +5.515


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 55.476 0,56 (km kostnaður: XNUMX)


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 5 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 81 × 93,2 mm - slagrými 2.400 cm3 - þjöppun 17,3:1 - hámarksafl 136 kW (185 hö) við 4.000 sn./mín. stimplahraði við hámarksafl 12,4 m/s – aflþéttleiki 56,7 kW/l (77 hp/l) – hámarkstog 400 Nm við 2.000-2.750 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (keðja) - eftir 4 ventla á strokk - útblástursloft turbocharger - hleðsluloftkælir. ¸
Orkuflutningur: vélin knýr öll fjögur hjólin - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - mismunadrif 3,604 - felgur 7J × 17 - dekk 235/55 R 17, veltingur ummál 2,08 m.
Stærð: hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,3 l/100 km.
Samgöngur og stöðvun: sendibíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - fjaðrafjöðrar að framan, þríhyrningslaga armbein, sveiflujöfnun - fjöltengi að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð kæling) ), ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind og snúð, vökvastýri, 2,8 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.821 kg - leyfileg heildarþyngd 2.390 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.100 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.861 mm, frambraut 1.604 mm, afturbraut 1.570 mm, jarðhæð 11,5 m.
Innri mál: frambreidd 1.530 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi: Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (alls 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Eigandi: 65% / Dekk: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Mælir mælir: 1.573 km
Hröðun 0-100km:9,8s
402 metra frá borginni: 17,0 ár (


134 km / klst)
1000 metra frá borginni: 31,0 ár (


172 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 6,6/11,7s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 9,4/14,2s
Hámarkshraði: 205 km / klst


(VIÐ.)
Lágmarks neysla: 11,1l / 100km
Hámarksnotkun: 14,6l / 100km
prófanotkun: 13,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 66,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 40,2m
AM borð: 40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír58dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír58dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír65dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír63dB
Aðgerðalaus hávaði: 38dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (368/420)

  • Framleiðendur framúrstefnu koma á óvart í hvert skipti. Að þessu sinni undruðust þeir fullkomnun bíls og jeppa í einni mynd. Þannig er Volvo frábær kostur við ráðandi þýskar vörur. Nýjasta mat okkar segir sig sjálft.

  • Að utan (13/15)

    Að minnsta kosti virðist framhliðin vera að minnsta kosti svolítið troðfull af torfærum.

  • Að innan (125/140)

    Frábær vinnuvistfræði og efni. Þökk sé mjóri miðstokknum, þá óx hún nokkrar tommur og leið betur.

  • Vél, skipting (36


    / 40)

    Drifbúnaðurinn er frábær í upphafi og í lok og á milli tveggja (gírkassi) er aðeins meðaltal vegna lélegrar svörunar.

  • Aksturseiginleikar (82


    / 95)

    Þrátt fyrir kílóin og sentimetra ríður hún fallega og auðveldlega. Of mikil halla líkamans við beygju.

  • Árangur (30/35)

    Léleg svörun (kúpling) svörun „þjáist“ af afköstum. Jafnvel hámarkshraði er mjög lágur.

  • Öryggi (43/45)

    Venjulega Volvo: sæti, öryggisbúnaður, skyggni (þ.m.t. speglar) og bremsur veita mikla öryggi.

  • Economy

    Tískuflokkur + túrbódísill + virt vörumerki = lítið verðmæti. Neyslan er furðu lítil.

Við lofum og áminnum

tilfinning inni

vél, drif

rými

búnaður, efni, þægindi

metrar

afkastagetu á sviði

bakstoð

leiðni, gagnsæi

hæg kúpling

óáreiðanlegt BLIS kerfi í rigningunni

nokkrir kassar inni

líkamshalla í hornum

Bæta við athugasemd