Reynsluakstur Volvo XC60

Þannig fór kynningin á nýja Volvo aðallega fram með tilliti til öryggis. Hlutirnir eru allt öðruvísi í dag en þeir voru fyrir tíu árum. Í dag, í grundvallaratriðum, gætum við skrifað að nýr XC60 sé dæmigerður Volvo hvað hönnun og tækni varðar, með nokkrum framförum í formi og tækni, en með áður settum meginreglum vörumerkisins; að XC60 sé „lítill XC90“ og allt sem leiðir af þeirri yfirlýsingu.

Og það er ekkert að því. Að minnsta kosti ekki úr fjarlægð. Í grundvallaratriðum er XC60 keppandi í bekknum sem Beemvee X3 byrjaði á, þannig að hann er ósvífinn jeppi af lægri flokki í bílladeildinni sem er flottari. Hingað til hafa nokkrir safnast saman (fyrst og fremst GLK og Q5), en á einn eða annan hátt eru allir sammála spám um góðar horfur fyrir þennan flokk á næstunni.

Gautaborg vildi búa til bíl sem væri skemmtilegur í akstri og auðveldur í akstri. Tæknilegur grunnur byggir á stóru Volvo fjölskyldunni, sem inniheldur einnig XC70, en að sjálfsögðu eru flestir íhlutir aðlagaðir að: smærri (ytri) málum, meiri veghæð (230 mm - met fyrir þennan flokk), meiri kraft. undir stýri og - það sem þeir leggja áherslu á - tilfinningalega skynjun bílsins.

Þannig falla hinir alræmdu kaldir Svíar inn á heitt svæði. Þeir vilja nefnilega að útlitið dragi kaupandann að því marki að það sannfærir hann um kaupin. Því er XC60 við fyrstu sýn lítill XC90, sem var líka markmið hönnuðanna. Þeir vildu gefa því skýra vörumerkjatengingu en traustari tilfinningu - einnig með nokkrum nýjum hönnunarmerkjum eins og nýjum þunnum LED-ljósum á hliðum hettunnar með gróp undir neðri línu hliðargluggans, með þakgrind tengdum við þaki, eða með LED afturljósum að aftan sem vefjast um og leggja áherslu á kraftmikið útlit að aftan.

En sem sagt, öryggi. XC60 er staðlað með nýju kerfi sem byggir á tölfræði sem segir að 75 prósent umferðarslysa eigi sér stað á allt að 30 kílómetra hraða á klukkustund. Upp að þessum hraða er nýja City Safety kerfið virkt og auga þess er leysimyndavél fest aftan við baksýnisspegilinn og auðvitað beint áfram.

Myndavélin er fær um að greina (stærri) hluti allt að 10 metra fyrir framan stuðara bílsins og gögnin eru send til rafeindatækni sem framkvæmir 50 útreikninga á sekúndu. Ef hann reiknar út að möguleiki sé á árekstri setur hann þrýsting í hemlakerfi og ef ökumaður bregst ekki við þá hemlar hann bílinn sjálfan og kveikir um leið á bremsuljósunum. Ef hraðamunur á þessu ökutæki og ökutækinu fyrir framan er innan við 15 kílómetra á klukkustund getur það komið í veg fyrir árekstur eða að minnsta kosti dregið úr hugsanlegum meiðslum á farþegum og skemmdum á ökutækjum. Í reynsluakstri tókst XC60 okkar að stöðva fyrir blöðrubílnum þrátt fyrir að hraðinn væri 25 kílómetrar á klukkustund á mælinum.

Þar sem kerfið er byggt á sjónskynjara hefur það sínar takmarkanir; ökumaður þarf að sjá til þess að framrúðan sé alltaf hrein, sem þýðir að hann þarf að kveikja á rúðuþurrkum þegar nauðsyn krefur - í þoku, snjókomu eða mikilli rigningu. City Safety er varanlega tengt við PRS (Pre-Pre-Prepared Safety) kerfið sem fylgist með því að öryggispúðar og öryggisbeltastrekkjarar séu tilbúnir og virkir. PRS, sem er einnig kynnt í fyrsta skipti í XC60, er hlekkurinn á milli forvarnar- og verndarkerfa og er einnig virkur á hraða yfir 30 kílómetra á klukkustund.

XC60, sem kann að vera með (eftir markaði) flest önnur öryggiskerfi sem staðalbúnaður, er talinn öruggasti Volvo allra tíma. En það er líka mjög aðlaðandi, sérstaklega innréttingin. Hönnunar-DNA þeirra, sem þeir túlka sem „Ekki neita“ (eða „Neita“ vísar til nýlegra vel heppnaðra hönnunarákvarðana) eða jafnvel sem „dramatísk ný nálgun“, færir einnig nýjung inn á við.

Venjulega þunn miðborðið snýr nú örlítið að ökumanninum, með (örlítið) meira pláss fyrir krakka fyrir aftan hana og fjölnotaskjá efst. Efnin sem voru valin og sum snertingin endurspegla tilfinningu nútímatækni, en sætisformin og (mun fjölbreyttari) litasamsetningar eru líka ný. Það er meira að segja sítrónugrænn litur.

Auk hágæða hljóðkerfa (allt að 12 Dynaudio hátalarar) býður XC60 einnig upp á tveggja hluta víðáttumikið þak (framhliðin opnast líka) og Clean Zone Interior kerfi sem sænska astma- og ofnæmisstofnunin mælir með til þæginda. Félag. En sama hvernig þú snýrð henni, í lokin (eða í byrjun) er vélin tækni. Þess vegna skal tekið fram að sjálfbæri yfirbyggingin er mjög snúningsstíf og undirvagninn sportlegur (stífari lamir) þannig að framhliðin er klassísk (gormfótur) og fjöltengi XC60 að aftan er kraftmikill undir stýri.

Það var tileinkað tveimur túrbó dísilvélum sem uppfylla flestar óskir og kröfur viðskiptavina með afköst í að minnsta kosti Evrópu og eina túrbó bensínvél sem mun fullnægja jafnvel minnstu manneskjunni. Sú síðarnefnda er byggð á þriggja lítra sex strokka vél, en vegna minni þvermáls og höggs er hún með aðeins minna rúmmáli og viðbótar túrbóhleðslutæki með Twin-Scroll tækni. Á næsta ári munu þeir bjóða upp á ofurhreina útgáfu með 3 lítra túrbódísil (2 "hestöflum") og framhjóladrifi aðeins til að menga hvern kílómetra með aðeins 2 grömmum af koltvísýringi. Burtséð frá þessu keyra allir XC4 öll fjögur hjólin með rafeindastýrðri 175. kynslóð Haldex kúplingu, sem þýðir umfram allt hraðari svörun kerfisins.

Tengillinn milli vélvirkjanna og öryggishlutans hér er einnig DSTC stöðugleikakerfið (samkvæmt staðbundnum ESP), sem fyrir XC60 hefur verið uppfært með nýjum skynjara sem skynjar snúning í kringum lengdarásinn (til dæmis þegar ökumaðurinn fjarlægir skyndilega gas og snúningur); þökk sé nýja skynjaranum getur hann brugðist hraðar við en venjulega. Kerfið getur nú virkað hraðar ef veltingur verður. Þökk sé þessari tegund rafeindatækni getur XC60 einnig verið með Hill Descent Control (HDC) kerfi.

Valkostir innan vélbúnaðarpakkans eru „Four-C“, rafrænt stjórnað undirvagn með þremur forstillingum, hraðaháðri stýrisstýringu (einnig með þremur forstillingum) og sjálfvirkum (6) skiptingum fyrir báðar túrbódíslar.

Slíkur „samsettur“ XC60 mun bráðlega „ráðast“ á vegi Evrópu, Bandaríkjanna og Asíu, þar á meðal Kína og Rússlands, sem verða mjög mikilvægir sölumarkaðir fyrir það. Orðið „vegur“ í ofangreindri setningu er ekki mistök, þar sem XC60 hefur verið undirbúinn án þess að fela sig, aðallega fyrir meira eða minna vel snyrta vegi, þó þeir lofi að þeir verði ekki hræddir jafnvel af mjúku landslagi.

XC60 virðist vera öruggasti Volvo-bíllinn um þessar mundir, en hann bendir líka vissulega á nýja þróun í rafeindaöryggi. Ekki gleyma - hjá Volvo segja þeir öryggi fyrst!

Slovenija

Seljendur taka þegar við pöntunum og XC60 kemur í sýningarsalina okkar í lok október. Búnaðapakkar eru þekktir (Base, Kinetic, Momentum, Summum), sem ásamt vélum gefa ellefu útgáfur með verð allt að 51.750 2.4 evrur. Af forvitni: frá 5D í D800 aðeins 5 evrur. Héðan í T6.300 er skrefið miklu stærra: um XNUMX evrur.

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc