Reynsluakstur Volvo V90 Cross Country D5: hefðir eru að breytast

Fyrstu kílómetrarnir undir stýri erfingja einnar þekktustu gerðar Volvo

Á seinni hluta tíunda áratugarins breyttist Volvo station-vagninn, þekktur fyrir endingu og hagkvæmni, í eitthvað mjög áhugavert - ný útfærsla með hærri fjöðrun, yfirbyggingarvörn og tvöföldu drifi, byggð á hinu nýja, en einstaklega aðlaðandi. markaður hluti. Já, við erum að tala um Volvo V90 Cross Country sem leit fyrst dagsins ljós árið 70. Hugmyndin reyndist svo vel að önnur þekkt vörumerki fylgdu fljótlega á eftir: fyrst Subaru og Audi, miklu síðar VW með Passat Alltrack, og mjög fljótlega Mercedes með nýja E-Class All-Terrain.

Erfingi að ríkri hefð

Reyndar hjá Volvo endum við alltaf með ákveðna sænska þjóðsögu fyrr eða síðar. Þess vegna getum við ekki beðið eftir að sjá þetta táknræna líkan frá vörumerkinu. Tökum sem dæmi innréttingu í bíl, sem líkist meira hlýju timburhúsi í snjó en hefðbundnum innréttingum. Allt hér skapar sérstaka tilfinningu fyrir þægindi og hlýju heima. Þetta andrúmsloft er aðeins að finna í Volvo bílum: mjúk sæti, dýr en einfalt efni, lágmarks virkniþættir. Og þessi afturhaldssami glæsileiki, þar sem fegurð liggur ekki í glæsileika, heldur einfaldleika.

V90 er með einstaklega eyðslusaman búnað sem er viss um að þóknast tæknihuga viðskiptavininum. Eini gallinn í þessu sambandi er sú staðreynd að næstum óteljandi aðgerðum er stjórnað fyrst og fremst af snertiskjá miðjatölvunnar, sem sjálfur státar af frábærri grafík, en það tekur tíma að vinna með það og er örugglega truflun fyrir ökumanninn, sérstaklega í akstri. Afgangurinn af rýminu er venjulegur, þó ekki alveg efsta stig fyrir kennslustofu.

Héðan í frá með aðeins fjórum strokkum

Það er kominn tími til að setjast undir stýri, snúa glansandi innréttingarhnappinum til að ræsa vélina og ég ætla að reyna að bíða ekki eftir fréttum um að þessi gerð sé nú aðeins fáanleg með fjögurra strokka vélum. Í kraftmestu útgáfunni með 235 hestöflum er dísilvélin með tveimur túrbóhleðslum sem, ásamt átta gíra sjálfskiptingu, jafna vel upp sveiflur á lægsta snúningi. Sjálfskiptingin með snúningsbreyti virkar ósýnilega og skiptir yfirleitt snemma upp, sem hefur jákvæð áhrif á akstursþægindi. Þrýstingur við millihröðun er mjög örugg - rökrétt afleiðing af glæsilegu 625 Nm togi sem er í boði við 1750 snúninga á mínútu. Hins vegar er líklegt að sannir Volvo-aðdáendur sjái framhjá áður óþekktum vinnuáformi sem er dæmigerður fyrir hinar þekktu fimm strokka vélar frá nýlegri fortíð fyrirtækisins. Ekki fyrir neitt, bæti ég við.

Loftfjöðrun að aftan og venjuleg tvöföld skipting

CC býður upp á möguleika á að útbúa afturöxulinn með loftfjöðrun á afturöxlinum, sem veitir aukin þægindi, sérstaklega þegar yfirbyggingin er fullhlaðin. Þökk sé aukinni veghæð upp á 20 cm hallar Volvo tiltölulega mikið í beygjum, en það hefur ekki áhrif á akstursgetu hans. Stýrið virkar nokkuð auðveldlega og nákvæmlega. Hvað varðar hegðun á vegum (sem og utan vega) er gerðin ekki síðri en meðaltalsfulltrúi slíks nútíma jeppaflokks, hins vegar lendir hún ekki í hönnunargöllum sem eru dæmigerð fyrir þessa tegund bíla. Fullt af fólki líkar við að Cross Country segist enn hafa kunnáttu í torfærum - BorgWarner kúpling tekur allt að 50 prósent af gripinu á afturás þegar þörf krefur.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert