Volvo V70 XC (XC)
Prufukeyra

Volvo V70 XC (XC)

Hugmyndin um rúmgóðan og þægilegan Volvo sem einnig getur ekið örugglega að sumarbústaðnum þínum í burtu frá miðbænum kom reyndar fyrir nokkrum árum. XC (Cross Country) merkingar eru ekki nýjar í bílaheiminum.

Við vitum þetta þegar frá fyrri V70 og töfraformúlan (XC) krafðist aðeins nokkurra smávægilegra lagfæringa. Hinn endurnýjaði Volvo V70, sem áður var tilnefndur 850, var með hinum þekkta AWD, örlítið hækkað frá jörðu, örlítið styrktum undirvagni og varanlegri stuðara. Hljómar nógu einfalt, en nógu áhrifaríkt. Nánast alveg sama uppskrift var haldið fyrir byrjendur. Aðeins með þeim mismun að grundvöllur þess var þróaður alveg frá grunni.

Það er auðvitað ekkert leyndarmál að þegar þeir þróaðu nýja Volvo V70, hugsuðu þeir líka alvarlega um sinn stærsta fólksbíl, S80. Þetta sést nú þegar af ytri línunum, þar sem húdd, framljós og grill eru mjög lík og áberandi mjaðmir að aftan leyna það ekki.

Aðdáendur bíla þessa skandinavíska vörumerkis munu einnig taka eftir líkt í innréttingunni. Þessi er næstum eins nákvæm og stærsta fólksbíllinn á heimilinu. Jafnvel áður en þú slærð inn það mun það fyrst koma þér skemmtilega á óvart með völdum litasamsetningum. Björt efni, sem einkennist af plush, leðri og hágæða plasti, er fullkomlega samsett í litum og grár aukabúnaður leggur áherslu á einhæfni. Svo enginn kitsch!

Sætin fullvissa þig líka um að þau stóðu sig frábærlega. Framúrskarandi vinnuvistfræði og þegar nefnt leður veita farþegum þægindi sem finnast aðeins í sjaldgæfum bílum. Tveir fremri eru einnig rafstillanlegir. Og til að mælikvarðinn sé fullkominn muna ökumenn einnig þrjár stillingar.

Stórt! En hvað fengu farþegarnir í baksætinu? Skandinavar taka fram að nýja varan er mun styttri en keppinautar og jafnvel forveri hennar. Hins vegar, á aftari bekknum, muntu ekki taka eftir þessu. Verkfræðingarnir leystu nefnilega þetta vandamál með því að færa afturásinn nokkrum sentimetrum nær aftan og veita þannig nægilegt pláss fyrir farþega að aftan.

Og ef þú gætir haldið að þetta sé ástæðan fyrir því að skottinu er minna, aftur verð ég að valda þér vonbrigðum. Um leið og þú opnar hurðirnar þínar kemst þú að því að fallega innréttaða rýmið er ekki lítið og fljótlegt yfirlit yfir tæknileg gögn leiðir í ljós að með 485 lítrum er það einnig 65 lítrum meira en forveri þess. Vegna næstum ferkantaðs lögunar get ég líka sagt að það er eitt það gagnlegasta, þó að þetta sé frekar grunnt frá botni vegna aldrifs og varahjóls (því miður, aðeins neyðarhjól). En ekki hafa áhyggjur!

Eins og með mörg önnur ökutæki býður Volvo V70 upp á þriðjung klofins aftursæti sem er fellt saman. Og það er í raun þriðja deilanleg og fellanleg! Nýi bekkurinn gerir nefnilega einnig kleift að lækka og fella miðjan þriðjunginn alveg fyrir sig, þannig að flutningur fjögurra farþega og til dæmis skíði að innan er aðeins þægilegri og öruggari en við eigum að venjast. Verkfræðingarnir fundu ekki mikla byltingu í þessu, þar sem bekkarsætin, eins og í flestum öðrum bílum, halla enn auðveldlega áfram og bakstoðarkaflarnir brjóta saman og falla að botni skottinu.

Þess vegna er Volvo V70 enn einu sinni skrefi á undan keppinautum sínum. Lengd farangursrýmisins sem er útbúið á þennan hátt er nákvæmlega 1700 millimetrar, sem er nóg til að bera sívinsælli carvingskíði, og rúmmálið er allt að 1641 lítri. Farangursrýmið er því stærra en forverinn, jafnvel þótt við aukum hann um nákvæmlega 61 lítra. Nýi bekkurinn er þó ekki eina nýjungin sem nýliðinn hefur komið með í bakið. Á áhugaverðan hátt leystu þeir vandamálið við skiptinguna, sem er algjörlega úr málmi; þegar við þurfum það ekki er það tryggilega geymt undir loftinu. Ekkert þægilegt og gagnlegt á sama tíma!

Þegar þú lest síðustu setningarnar, fannst þér farangurinn í þessum Volvo enn þægilegri í akstri en með bílstjóranum og farþegunum? Jæja já, en það er ekki. Burtséð frá þegar nefndri fallegri og litasamsettri innréttingu og frábærum sætum, byrjar búnaðarlistinn ekki og endar bara með rafmagninu sem hreyfir þá. Rafmagn stýrir einnig útispeglunum, öllum fjórum hurðagluggum og miðlæsingu.

Í miðstöðinni er frábær snælda upptökutæki með geislaspilara og tveggja rása sjálfvirkri loftkælingu, það eru hraðastillirofar á stýrinu og það er snúningsrofi á vinstri stýrisstönginni sem stýrir borðtölvunni. En þú verður ekki fyrir vonbrigðum þótt þú horfir á loftið. Þar, ásamt mörgum lesljósum, geturðu einnig séð upplýsta spegla í skyggnum. Farþegar að aftan eru einnig með gagnlegt geymsluhólf í miðju yfirhanginu sem hægt er að nota til að fjarlægja rusl, geymslukassa í sætisbökum að framan og loftræstingu í B-stoðum.

Hvað sem því líður þá var prófunin á Volvo V70 XC mjög ríkulega búin. Þetta finnst líka þegar þú ferð í ferðalag með honum. Framúrskarandi akstursstöðu er aðeins hægt að hamla með aðeins of mjúku stýris servó. En þú munt fljótt gleyma því. Fimmt strokka 2 lítra vél með túrbóhleðslu, sem hefur verið endurnýjuð með 4 hestöflum til viðbótar, keyrir mjög hljóðlega, jafnvel við meiri snúning.

Skiptingin er nógu slétt fyrir miðlungshraða gírskiptingu. Undirvagninn er að mestu þægilegur. Og ef það er nákvæmlega það sem þú býst við frá nýja Volvo V70 XC muntu verða mjög ánægður. Þess vegna verð ég að valda öllum vonbrigðum sem halda að 147 kW / 200 hö. veita íþrótta æði. Vélin vinnur ekki starfið þar sem hún býður upp á framúrskarandi hestöfl. Gírkassinn virkar heldur ekki, sem byrjar líka að gefa merki þegar skipt er um gír hratt. Sérstaklega með sléttleika og einkennandi hljóðum. Það er eins með undirvagninn, sem er aðeins mýkri vegna lengri gorma sem XC veitir.

Þannig að þessi samsetning sannar miklu meira utan vega. En með því er ég alls ekki að meina sviðið. Volvo V70 XC er ekki með gírkassa og hæð hans frá jörðu og fjórhjóladrif hentar ekki utanvegaakstri. Þannig geturðu örugglega keyrt það í sumarbústað sem er staðsettur einhvers staðar í skóginum eða á einn af skíðasvæðunum á háum fjalli.

Auka plasthlífarnar og áberandi stuðarinn á XC verða einnig nógu áhrifaríkir til að tryggja að bíllinn taki ekki upp sýnilegan slit, nema leiðin sé of þröng og grýtt. Þess vegna ættir þú að vera aðeins varkárari þegar þú þarft að byrja í bratta brekku nokkrum sinnum í röð.

Eina vélin sem er fáanleg í XC, 2 lítra túrbóhraða strokka, krefst örlítið meiri inngjafar og meiri kúplings losunar þegar farið er upp á við, sem þreytir fljótt þann síðarnefnda og ber með sér áberandi ilm. Verkfræðingarnir gátu fljótt og skilvirkt lagað þessa villu með örlítið öðruvísi reiknuðu drifi en þeir virtust ekki taka mikið eftir því þar sem drifbúnaðurinn er sá sami og öflugasti Volvo V4, merktur T70. Fyrirgefðu.

Nýr Volvo V70 XC getur heillað. Og ekki aðeins öryggi, sem er orðið næstum alræmt einkenni bíla þessa skandinavíska vörumerkis í bílaheiminum, heldur einnig þægindi, rými og umfram allt auðveld notkun. XC hefur meira að segja aðeins meira af þessu en minna systkini utan vega. Og ef þú veist hvernig á að njóta náttúrunnar, hugsaðu þá aðeins um það. Auðvitað, ef þetta er ekki mjög alvarlegt fjárhagsvandamál.

Matevž Koroshec

MYND: Urosh Potocnik

Volvo V70 XC (XC)

Grunnupplýsingar

Sala: Volvo Car Austurríki
Grunnlíkan verð: 32.367,48 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 37.058,44 €
Afl:147kW (200


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,6 s
Hámarkshraði: 210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 10,5l / 100km
Ábyrgð: 1 árs almenn ábyrgð

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 5 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 83,0 × 90,0 mm - slagrými 2435 cm3 - þjöppun 9,0:1 - hámarksafl 147 kW (200 hö .) við 6000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 18,0 m/s - sérafl 60,4 kW/l (82,1 hö/l) - hámarkstog 285 Nm við 1800-5000 snúninga á mínútu - sveifarás í 6 legum - 2 knastásar í haus (tannbelti) - 4 ventlar pr. strokkur - léttmálmkubbur og haus - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - útblástursloftþrýstingur, hleðsluloft yfirþrýstingur 0,60 bar - eftirkælir (millikælir) - vökvakæling 8,8 l - vélarolía 5,8 l - rafhlaða 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur: vél knýr öll fjögur hjól - ein þurr kúpling - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,385; II. 1,905 klukkustundir; III. 1,194 klukkustundir; IV. 0,868; V. 0,700; afturábak 3,298 - mismunadrif 4,250 - felgur 7,5J × 16 - dekk 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), veltisvið 2,07 m - hraði í 1000. gír við 41,7 sn. mín. T. mín. 135 km/klst. 90/17 R 80 M (Pirelli varadekk), hámarkshraði XNUMX km/klst.
Stærð: hámarkshraði 210 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun: torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,34 - einfjöðrun að framan, fjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þvertein, lengdarteina, spírugorma, sjónaukandi höggdeyfar, höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvíhliða bremsur, diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,8 snýst á milli ystu punkta
Messa: tómt ökutæki 1630 kg - leyfileg heildarþyngd 2220 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1800 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál: lengd 4730 mm - breidd 1860 mm - hæð 1560 mm - hjólhaf 2760 mm - sporbraut að framan 1610 mm - aftan 1550 mm - lágmarkshæð 200 mm - akstursradíus 11,9 m
Innri mál: lengd (mælaborð að aftursæti) 1650 mm - breidd (við hné) að framan 1510 mm, aftan 1510 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 920-970 mm, aftan 910 mm - lengdarframsæti 900-1160 mm, aftursæti 890 - 640 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 70 l
Kassi: venjulega 485-1641 l

Mælingar okkar

T = 22 °C - p = 1019 mbar - viðh. ó. = 39%


Hröðun 0-100km:9,5s
1000 metra frá borginni: 31,0 ár (


171 km / klst)
Hámarkshraði: 210 km / klst


(V.)
Lágmarks neysla: 11,9l / 100km
Hámarksnotkun: 16,0l / 100km
prófanotkun: 13,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 43,7m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír50dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír54dB
Prófvillur: viðvörunin fer af stað að ástæðulausu

оценка

  • Ég verð að viðurkenna að Svíar stóðu sig mjög vel að þessu sinni líka. Nýr Volvo V70 er algjörlega nýr bíll sem heldur öllum jákvæðum eiginleikum forverans. Friðsælt að utan og innan, öryggi, þægindi og notagildi Svíþjóðar eru langþráðir eiginleikar sem við væntum mest af þessu bílamerki og þessi nýliði er eflaust stoltur af því að sýna þá. Og ef þú bætir XC merkinu við það, þá getur nýi V70 komið sér vel jafnvel þar sem vegurinn hefur breyst í stíg.

Við lofum og áminnum

einkennandi en áhugaverð hönnun fyrir Volvo

litasamsett og róleg innrétting

innbyggt öryggi og þægindi

auðveld notkun (farangursrými, skipt aftursæti)

framsætum

fjórhjóladrifinn bíll

hávær undirvagn

meðal mótor afköst

ósamræmi í gírkassa þegar skipt er hratt

sambland af vél og gírhlutföllum á þessu sviði

ofhitnun plastsins í kringum loftrofsrofa

uppsetning á snúningshnappi til að stilla lendarhrygginn

Bæta við athugasemd