Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo er líklega eini framleiðandinn sem er enn í sanngjarnri samkeppni við þýska tríóið þessa dagana. Og ef það er virkilega að ganga vel einhvers staðar, þá er það í viðskiptafjölskyldubílnum. Því miður, fjölskyldubílar. Þegar kemur að sendibílum þá gerir lögun bílsins ljóst að fjölskyldan kemur í fyrsta sæti, viðskiptin koma í öðru lagi. Og Volvo hefur alltaf byggt ímynd sína á þessu gildi.

Manstu enn hugtakið "sænskt stál"? Það var Volvo sem kom gæðum þess til heimsins. Volvo er frumkvöðull í öryggismálum ökutækja. Fjölskylda er orðið sem við finnum líklega númer eitt á listanum yfir skandinavísk gildi. Og síðast en ekki síst fóru Volvo sendibílar um göturnar þegar enginn andi eða sögusagnir voru um Avantas og Tourings.

Þekking og reynsla, ef við lítum á þýska tríóið (tja, tvíburi, Mercedes er undantekning), er án efa hliðholl Volvo. Og þessu er ekki hægt að neita. En þú færð það virkilega þegar þú byrjar að nota innréttingu V70. Til dæmis er hægt að knýja afturhlerann ef þú ert tilbúinn að borga aukalega fyrir það. Vegna þessa nýtist V70 ekki lengur, en hann getur komið sér vel þegar þú lendir í sumarstormi með fullar hendur.

Gagnlegri, til dæmis, er lúga sem er falin í botni stígvélarinnar, sem, þegar hún er upprétt með teygju, kemur í veg fyrir að fullar töskur rúlli yfir skottið. Eða tvöfaldur botn sem hefur vandað hólf sem hýsa nauðsynlegan búnað, helstu verkfæri, öryggisnet (þegar þú þarft ekki á þeim að halda) og fleira.

Við þurfum sennilega ekki að eyða orðum í sérstöðu og reglusemi að aftan - Volvo hefur lengi verið álitinn fyrirmynd á þessu sviði - og aftursætisbökin, sem auðveldlega leggjast saman í hlutfallinu 40 til 20 til 40, segja líka mikið um ígrundaða hönnun að aftan.

V70, eins og stærri S80 fólksbíllinn, er með allt frá afturstafla til framrúðunnar. Loftop fyrir farþega að aftan eru fest í B-stólpunum, sem er eflaust Volvo-eiginleiki, það er nóg af skúffum og vösum fyrir smáhluti, en - gætið þess - aðeins fyrir smáhluti (!), lesljós eru fyrir alla. farþeginn fyrir sig ef þú ert tilbúinn að borga aukalega, krakkarnir (eða fullorðnir) í bakinu geta leikið sér með hljóðbúnaðinn sinn, sætin eru ríkulega metin og aftur, ef þú ert tilbúin að borga aukalega, einnig klædd í leðri.

Þetta er eini staðurinn þar sem við færðum Volvo fyrstu gagnrýnina. Einu sinni stórkostlegu sætin sem við sungum um og settum fyrirmynd keppinauta okkar, knúsa ekki lengur líkamann eins vel og þeir gerðu einu sinni. Ofan á það er framsætið of hátt (rafmagnsskipting) og það sem olli okkur mestum vonbrigðum er leðrið sem er of slétt til að fela það að Volvo sé í höndum bandarískra eigenda (Ford).

Sem betur fer missa Skandinavar ekki sjálfsmynd sína á öðrum sviðum. Þú finnur ekki lyftistöng á stýrinu annars staðar en Volvo, sama gildir um mjóa lögun miðstöðvarinnar, sem þú getur venjulega notað skúffu fyrir, mælarnir eru aftur skandinavísk sérgrein; snyrtilegur, nákvæmur, fullkomlega læsilegur og með upplýsingum sem birtast þér þegar þörf krefur.

Hins vegar er þessu ekki lokið við sérkennin eða öllu heldur tækniframfarir í V70. Þeir sjá einnig um hið alræmda æðsta öryggi. Til viðbótar við „lögboðinn búnað“ (ABS, DSTC…) er einnig hægt að veita virkum framljósum og virkri hraðastillingu (yfir 30 km / klst) með akrein, blindpunkti (BLIS) og viðvörunum um örugga fjarlægð.

Það eru svo mörg tæki að á endanum er bara eitt verkefni eftir - að snúa stýrinu. Spurningin er hvort þú veist eða ert til í að búa með þeim öllum. Stöðugt blikk (BLIS), heyranleg viðvörun um frávik og höfuðhögg sem þú finnur fyrir þegar þú kemur of nálægt ökutækinu fyrir framan afvegaleiða þig frá því að treysta rafeindabúnaði til að keyra, og öll þessi hjálpartæki (sem betur fer er hægt að skipta um þau), líkt og barn á leikfangi, þú munt seint gleyma.

Miklu hugsi og gagnlegt er snjalllyklarinn sem, án þess að stinga honum í lásinn, opnar og læsir hurðinni og ræsir vélina og þar að auki muna eftir stillingum fyrir baksýnisspeglana og ökumannssætið, ef það er stillt rafmagnslega . Í slíkri V70 getur V136 einnig verið útbúin með minnstu þreytandi fjöðrun með þremur forstilltum dempustillingum og sex gíra sjálfskiptingu með beinskiptingu til að vera nógu hröð og öflug fimm strokka túrbódísil, sem í meira mæli öflug útgáfa hefur afl 400 kW og togi um það bil XNUMX Nm.

Þú verður að skrifa vinningssamsetninguna, en aðeins að því tilskildu að þú sért ekki kraftmikill ökumaður sem stundum finnst gaman að prófa hvað hann er enn fær um með bílnum sínum í beygjum. Sportleiki er svæðið þar sem V70 er lengst í burtu frá þýskum keppinautum sínum, þrátt fyrir að Volvo sé eina fyrirtækið sem býður einnig upp á þríhliða vökvastýri (takk Ford!).

En skiptingin líkar ekki við leifturhröð viðbrögð (og þú veist þetta örugglega jafnvel í handvirkri stillingu), sportdempunarprógrammið í þýðingu þýðir "beitt rykk" með tilheyrandi sprungum, þegar vegurinn undir hjólunum er (of) slæmur , stýrið er enn of mjúkt í „harðasta“ stillingunni og ekki nógu samskiptahæft fyrir sportlega ánægju og á endanum virðist sem það eina sem enn þolir kraftmikinn ökumann sé vélin.

En við skulum vera hreinskilin: V70 er ekki smíðaður til að vera sportlegur handan við horn. Orðin sem hann bregst mun betur við eru fjölskylda og fyrirtæki. Miðað við þá stefnu sem hreyfingin tekur virðist Svíum hins vegar ljóst hver framtíð bílsins verður og hvar Volvo verður.

Matevz Korosec, mynd: Aleш Pavleti.

Volvo V70 D5 Geartronic

Grunnupplýsingar

Sala:	Volvo Car Austurríki
Grunnlíkan verð:	49.731 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	61.127 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	136kW (185 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,4 s
Hámarkshraði:	215 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,7l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	5 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - slagrými 2.400 cm? – hámarksafl 136 kW (185 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 400 Nm við 2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra sjálfskipting - dekk 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
Stærð:	hámarkshraði 215 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,4 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	sendiferðabíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, þríhyrningslaga þverslásar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, þverslás, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskar að aftan - veltiþvermál 11,7 m - eldsneytistankur 70 l.
Messa:	tómt ökutæki 1.652 kg - leyfileg heildarþyngd 2.180 kg.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Akstur: 1.836 km / Dekk: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Hröðun 0-100km:	9,6s
402 metra frá borginni:	17,0 ár ( 136 km / klst)
1000 metra frá borginni:	30,7 ár ( 174 km / klst)
Hámarkshraði:	215 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	8,9l / 100km
Hámarksnotkun:	11,2l / 100km
prófanotkun:	9,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
AM borð:	39m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (361/420)

• Nýja kynslóð V70 sannar að þetta er sannkallaður fjölskyldubíll. Kannski jafnvel meira en forveri hans. Það er stærra, rúmbetra, öruggara, nútímalegra og að mörgu leyti aðlaðandi. Þetta á ekki aðeins við um akstursvirkni (mótstöðu gegn sportlegum beygjum) og verð. Þetta er alls ekki fjölskylda.

• Að utan (13/15)

  Skandinavískur hönnunarskóli byggður á skandinavískum gæðum. Samsetning sem passar sjaldan.

• Að innan (125/140)

  Það eru nánast engir hlutir inni sem trufla þig. Ef já, þá er það slétt leður og litlir kassar.

• Vél, skipting (36
  
  
  / 40)

  Tæknilega eru vélin og skiptingin alveg jafngild öðrum í þessum flokki. Gírkassinn gæti verið hraðari.

• Aksturseiginleikar (78
  
  
  / 95)

  Hann elskar þægindi, þjáist af sportleika. Drifbúnaðurinn, stýrið og hálfvirkur undirvagninn er ekki hannaður fyrir hröðun.

• Árangur (30/35)

  Við höfum engu að kvarta yfir þessum Volvo hvað varðar afköst. Sérstaklega í samanburði við eldsneytisnotkun.

• Öryggi (40/45)

  Það gæti jafnvel verið of mikið öryggi. Sum rafræn hjálpartæki geta verið pirrandi við akstur.

• Economy

  Það eina sem er virkilega hagkvæmt við þennan V70 er eldsneytisnotkun. Allt annað er úrvals ef þú skilur okkur.

Við lofum og áminnum

mynd

þægindi

efni, tæki

vél

teljarar, upplýsingakerfi

snjall lykill

gegnsæi

farangursrými

óvirkur gírkassi

slétt leður á sætunum

akstursvirkni

niðurlægjandi rafrænar leiðir

hávær viðvörun um óspennt öryggisbelti

prófa líkan verð