Reynsluakstur Volvo V40 D4: Volvo tilfinning
Prufukeyra

Reynsluakstur Volvo V40 D4: Volvo tilfinning

Reynsluakstur Volvo V40 D4: Volvo tilfinning

Með V40 ákváðu menn hjá Volvo að skella sér á borðið og bjóða enn og aftur öruggasta bílinn í sínum flokki. Hljómar kunnuglega. Og vörumerkið afhjúpar öfluga hlið sína. Þetta hljómar líka kunnuglega.

Nostalgía getur farið í taugarnar á þér. Ég er að tala um fólk sem andvarpar rómantíkinni í vorakstri með Volvo 440, bíl með bæklunarsokkaþokka. Fólk sem heldur að með 740 station-vagninn skorinn eins og öxi hafi hönnun Volvo náð hæsta og síðasta áfanga. Fólk sem er hneykslað ef Volvo snýst hraðar en sporvagn. Fólki líkar við höfund þessara lína.

En ef Volvo hefði hlustað á fólk eins og okkur hefði fyrirtækið orðið gjaldþrota og fylgst með örlögum Saab. Þess í stað, fyrir tíu árum, ákvað Volvo að enduruppgötva sig. Nú, með V40, er þessu ferli loksins lokið. Í fyrsta skipti er nýr samningur Volvo ekki að skipta um grunn. Næstu línur kunna aðeins að vekja áhuga á fortíðarþránni: 343 var í raun DAF, á 440/460/480 var leikurinn að verki. Renault, fyrsta S40 / V40 var afleiðing tengsla við Mitsubishi; næsta kynslóð (S40 / V50) var byggð á Ford Focus II pallinum.

Í leit að sjálfsmynd

Nú heldur V40 núverandi grunni, en í endurhönnuðu formi. Það var sjálfstæð fjöðrun - MacPherson gorma að framan og fjöltengja að aftan, hjólhafið jókst um aðeins sjö millimetra. En nýja gerðin hefur loksins brotið af sér ímynd forvera sinna - S40 fólksbílsins í sætum og örlítið ófullnægjandi Volvo V50 stationcar. Með hallandi afturenda og 4,37 metra lengd er V40 keppinautur tegunda á borð við Audi A3 og BMW blokkina.

Hann vill skína í elítunni, ekki búa í hópnum, hann býður upp á kraftmikla hönnun í stað aðhaldssamrar raunsæis, íþrótt í stað flutninga. En þrátt fyrir allt þetta er nýja gerðin ekki að flýta sér að reka út tunguna eftir keppnina. Hann hefur sinn eigin karakter og hann er áfram alvöru Volvo. Það eru ekki bara breiðu axlirnar að aftan, sem minna á gamla P1800, eða einhverja galla Volvo að undanförnu, eins og stór beygjuhringur og lélegt skyggni. V40 felur nú í sér hefðbundin gildi vörumerkisins um nákvæma vinnu, hágæða efni, ígrundaða vinnuvistfræði og mikið öryggisstig.

Að hugsa um fólk

Öryggi almennt er meginþemað: V40 er venjulegur með átta líknarbelgjum, sjö að innan og einn að utan. Komi til áreksturs við fótgangandi hylur loftpúðinn neðri framrúðuna og A-súlurnar innan 0,05 sekúndna. En viðleitni tækninnar miðast fyrst og fremst að því að gera stórslys ómögulegt í grundvallaratriðum.

Neyðarstöðvunarkerfi Borgaröryggi og fótgangandi uppgötvun (staðlað) er virkt á allt að 80 km/klst. hraða og getur komið í veg fyrir slys allt að 35 km/klst., og yfir þessum hraða, lækka högghraðann í 25 km/klst. afleiðingar slyss. Sem valkostur býður Volvo upp á heilan hóp aðstoðarmanna - allt frá aðstoðarmanninum til að samræma og skipta um akrein til fínstillts hraðastilli með stöðvun og ræsingu, ökumannsaðstoðarmann, viðvörun við bílum sem keyra framhjá þegar bakað er út af bílastæði - alla leið að ekki mjög áhrifaríkri umferðarmerkjagreiningu.

Velkominn heim

Það kemur í ljós að V40 bílstjórinn er nánast óþarfur. Það er gott að ég tek það enn með mér. Fjórir fullorðnir sitja þægilega í stóru framsætunum með langt ferðalag, auk aftursætanna, snjallhönnuð í tveggja sæta útgáfu – það væri of þröngt fyrir þrjá. Aðeins mjög háir snerta ramma efst á fyrirhuguðu viðbótar víðáttumiklu þaki. Annars ferðast farþegar á þéttum bíl nokkuð víða. Sumar takmarkanir eru aðeins settar vegna ófullnægjandi rúmmáls skottsins - með millibotninn hækkaðan eru 335 lítrar af farangri settir í hann, sem verður að bera yfir háan afturþröskuld og í gegnum þröngt opið.

Hámarks 1032 lítrar eru einnig langt frá kröfum fjölskyldunnar. Lítill sveigjanleiki farþegarýmsins eykst þó aðeins þegar hægri sætisbakið á framsætinu er brotið saman. Þetta þýðir að enn er hægt að flytja risastóra salónklukkuna, sem er dæmigerður farmur Volvo-eiganda úr 740 kynningarbæklingum. Hins vegar þarf að laga þá mjög þétt, því gangverk V40 hefur ekki lengur neitt með alvarlegt aðhald fyrri gerða að gera.

Varúð!

Ef um er að ræða tilraunabílinn með valfrjálsri sportfjöðrun (880 leva) og 18 tommu hjólum, hafði þetta áhrif á lipurð og tíma í slalom og ISO prófunum, sem væri óþægilegt. Toyota GT 86 eða BMW 118i. Í þessu sambandi breytir ekkert, jafnvel því annars nákvæmlega, en móttækilegu með smá seinkun á öllum þremur stillingum, stýrikerfi með rafmagnsfræðilegum magnara. Þó að Volvo gerðir hafi í raun og veru ekki verið mjög notalegar í akstri í gamla daga, kemst V40 inn í innstu hornin og tekst á við þau á öruggan og fljótlegan hátt, þó með smá tilhneigingu til að undirstýra.

Gallinn við góða gangverk er slæm fjöðrunarþægindi. Með 18 tommu hjólum skoppar V40 á höggum og skálinn hefur stutt högg. Hlutirnir eru betri á brautinni. Þar kemst sléttur loftaflfræðilegur líkami (Cx = 0,31) mjúklega inn í yfirborðslaga loftsins, en fimm strokka dísel humar hljóðlega í bakgrunni. Ólíkt bensín túrbóvélinni og 1,6 lítra fjögurra strokka dísilolíu sem Ford eignaðist er hin öfluga og hagkvæma 40 lítra eining framleidd af Volvo. Vingjarnlegur og örlítið hægur sexgíra sjálfskiptur dempar upphafssveiflurnar þegar gasi er beitt og skiptir varlega, en ekki alltaf nægilega, að minnsta kosti nokkuð sjálfkrafa viðbragð við handvirkum inngripum. VXNUMX hefur rólegt og hratt skeið.

Þessi Volvo líkan opnar fyrir allt nýtt en með hefðbundnum gildum varðveitt býður það aftur upp á notalegt heimili fyrir fáláta fortíðarþrá. Orðið „fortíðarþrá“ kemur hins vegar frá því að „koma heim“.

texti: Sebastian Renz

Mat

Volvo V40 D4

Með kraftmiklum, lipra og nútímalegum V40, er Volvo vörumerkið trausta fótfestu í úrvals fyrirferðarlítinn flokki. Öryggisbúnaður getur verið viðmið - öfugt við þægindi fjöðrunar.

tæknilegar upplýsingar

Volvo V40 D4
Vinnumagn-
Power177 k.s. við 3500 snúninga á mínútu
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

8,2 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

37 m
Hámarkshraði215 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

7,8 L
Grunnverð61 860 levov

Bæta við athugasemd