Reynsluakstur Volvo P1800 S: eins og í sænsku húsi
Prufukeyra

Reynsluakstur Volvo P1800 S: eins og í sænsku húsi

Volvo P1800 S: eins og í sænsku húsi

Uppruni hugmyndarinnar um Volvo sem burðarstyrk, öryggi og þægindi

Það er kominn tími til að bæta einhverju úr yndislegum ævintýraheimi við prófaseríuna okkar „Veterans“ og bjóða kvikmyndastjörnu frá Svíþjóð. Þegar Volvo P1800 S kom til Hockenheim varð Baden sænskt þorp úr bók Astrid Lindgren.

Síðustu vikur mars eru ekki besti tíminn fyrir veðurbjartsýni. Þennan þokukennda morgun skolaðist mín eigin spá um komandi létta vorrigningu einfaldlega burt með úrhellisrigningunni. Og vegna þess að með tímanum, þar til þú áttar þig á því að rofinn merktur „Fläkt“ stjórnar loftræstingu og afþíðingaraðgerðum, stendur hliðarglugginn áfram á gljáandi, káetan rignir líka, en rúðurnar hætta að svitna. Rúðuþurrkur eru dæmi um töfrandi vélfræði og þær hafa svo sannarlega dásamlega hæfileika. Að þrífa framrúðuna er hins vegar ekki ein af þeim, og nú smyrja fjaðrir þeirra regninu skynsamlega og látlaust á rúðuna. Svo lengi sem hlutirnir lagast.

Til að líða eins og heima, þá verður þú að vera einhvers staðar fyrr heima. Fyrir suma tekur það langan tíma að átta sig á hversu djúpt rótgróin þessi tilfinning fyrir heimili er. Og við þurfum bara að fara inn í lyftuna og fara niður á annað neðanjarðarstig. Þar, í daufri birtu bílskúrsins, bíður Volvo P1800 S okkur.

Við the vegur, slíkur bíll er methafi í fjölda kílómetra. Herv Gordon ók með gæludýrið sitt meira en 4,8 milljónir kílómetra. Það er því skynsamlegt að velja þennan Volvo sem heimili þitt. Þegar hann kom á markað árið 1961 voru verksmiðjur fyrirtækisins enn að framleiða 544, það er Amazon, og fyrsta Duett stationbílinn hans. Þetta er tíminn þegar tilfinningin fyrir Volvo fæðist, sem í dag er borin af hverri gerð vörumerkisins - tilfinningin um að bíllinn geti verið heimili þitt þökk sé áreiðanleika hans, endingu og óbilandi þægindum. Við förum, sænsku stálhurðirnar læsast vel og einangra okkur frá öllu fyrir utan. Kannski útskýrir það hvers vegna Volvo fellihýsi hefur aldrei staðið sig vel - svona blanda hér er út í hött, eitthvað eins og kafbátur með sólpalli.

Volvo vissi af þessu aftur árið 1957 þegar þeir hófu þróun arftaka P1900 Sport Cabrio, sem eftir tveggja ára framleiðslu og alls 68 einingar reyndist meira en hóflegur árangur í atvinnuskyni. Hönnun nýja coupésins (ES útgáfan fyrir Shooting Brake birtist ekki fyrr en 1970) var þróuð af Pele Peterson, sem starfaði hjá Pietro Frua í Tórínó. P1800 notar Amazon vettvanginn og því þarf coupeinn að vera traustur og áreiðanlegur. Þú ættir. En Volvo ákvað að setja upp bíl frá Jensen Motors. Stálkroppar frá Skotlandi eru sendir með lest til verksmiðjunnar í West Bromwich. Þar er auðvelt að standast engar gæðakröfur Volvo. 6000 einingar og þremur árum síðar flutti Volvo framleiðslu í eigin verksmiðju í Lundby nálægt Gautaborg og endurnefndi P1800 S: S til Made in Sweden.

Bíllinn sem neglir þig

En áður en við förum raunverulega af stað verðum við að minnast á nokkur atriði varðandi viðleitnina sem við leggjum okkur fram við að komast til öldungsins. Hringdu í Volvo:

Er mögulegt fyrir „Veterans to qualify“

„Við sendum rautt P1800 S.“

Bíllinn kemur á sólríkum mánudegi og fer beint að brautinni til rennslismælingar, sem þarf 10,2 L / 100 km og þrjár blýsprautur.

Svo, nú munum við festa við gríðarmikla málmfestingu miðgönganna þungan vélbúnað til að festa kyrrstætt belti með læsingu, sem hægt væri að lyfta allri vélinni með. Tilfinningin er spennandi en líka nokkuð örugg. Þegar eins tommu langa ryksugan er fjarlægð fer 1,8 lítra fjögurra strokka vélin í gang við fyrstu snúning á lyklinum og gengur svo óreglulega að þú óttast að hljóðið muni slá gifsið úr bílskúrssúlunum. Í fyrsta gír sleppum við kúplingunni, yfirbyggingin skoppar og dregst með hávaða og fer upp að rúlluhlera gáttinni sem vindur hægt upp. Við förum út rétt í miðju slæmu veðri.

Það eru bílar fyrir gott veður og það eru til Volvo bílar sem sýna aðeins rétta eiginleika þeirra í stormi. Þá verður ferðatilfinningin jafn notaleg og notaleg og sólskinsdagur Astrid Lindgren í Bulerby. Nú er rigning á P1800 S. Í venjulegri ró sem sjaldan sést hjá 52 ára börnum tekur það okkur út á hraðbrautina og berst við slæmt veður þar þangað til hún gefst upp.

Skýin þykkna og Volvoinn okkar heldur áfram á þægilegum 120 km hraða á hægri akrein A 6 hraðbrautarinnar sem klifrar vestur um Kraichgau hæðirnar. Aðeins í svolítið brattari brekkum þarftu að kreista kúplingu augnablikið og kreista þunnan lyftistöng sem stendur örlítið út úr stýrisstönginni. Þetta dregur úr hagsýna ofhraðanum og vélin heldur áfram að keyra í fjórða gír frá fjögurra gíra „stuttu“ gírkassanum. Þó að á Amazon þurfi að stilla gírinn með löngum reyrstöng, þá er M41 sendingunum í 1800 S skipt með stuttri stöng í miðju göngunum.

Það er enn snemma þegar við komum til Hockenheim. Stutt stopp fyrir eldsneyti á bensínstöð og aðalþvott. Svo förum við inn í Motodrom hinum megin. Og þar sem allt er til staðar - hinn klassíski Volvo, brautin, veðrið og möguleikarnir - eftir innvigtun þá förum við nokkra hringi á aðeins blautri braut. „Ó, þetta gengur furðu vel,“ hugsar þú um leið og þú stýrir líkamanum í gegnum beygjur með þunnu stýrinu. Stýrið sameinar litla nákvæmni og ótrúlega mikla beygjukrafta. Og niðri í Zenk þjónar þessi Volvo meira að segja að aftan - en aðeins á lágum hraða og á yfir 30 km/klst hraða byrjar hann að renna en ekki beygja.

Hvernig hefurðu það, Simon?

Við snúum aftur að kassanum, þar sem við mælum innréttinguna, snúningsþvermálið (hóflega 10,1 m), síðan tengjum við snúrur mælir rafeindabúnaðarins. Þegar GPS-kerfið tengist gervihnöttnum förum við aftur af stað með bíl. Í fyrsta lagi finnum við örlítið frávik á hraðamælinum (þrjú prósent), síðan frekar verulegt hljóðstig (allt að 87 desibel, það er samt svo hávær í stjórnklefa skrúfuknúinnar flugvélar).

Brautin er þegar þurr, hægt er að framkvæma hemlapróf. Flýttu upp í rúmlega 100 km/klst hraða, ýttu á takkann og stöðvuðu af fullum krafti, passaðu þig að fara ekki yfir blokkunarmörkin. Að meðaltali, yfir allar tilraunir, stoppar Volvoinn okkar eftir 47 metra. Þetta samsvarar neikvæðri hröðun upp á 8,2 m/s2, sem er ekki slæmt fyrir bíl sem hefur verið á ferðinni í meira en hálfa öld.

Í hléinu, þegar við nálgumst upphaf réttinda, bætum við við að sjö af þessum árum okkar Volvo hefur lifað af sem kvikmyndastjarna. Roger Moore í Simon Templer (upprunalega Saint, Saint) reið P1800 í 118 þætti vegna þess að jagúarinn gaf ekki E-Type.

Við erum nú þegar á leiðinni til að mæla hröðun. Í fyrstu skældu Vredestein-dekkin í stuttan tíma þegar Volvo coupe-bíllinn þeysir áfram. Frá 2500 snúningum á mínútu breytist rödd vélarinnar úr spennuþrungnu í reiði. Hins vegar örlítið styrkt eining flýtir 1082 kg coupe í 100 km/klst á 10,6 sekúndum og fjarlægðinni í 400 metra er náð á 17,4 sekúndum. Nú er kominn tími til að staðsetja mastrana þar sem P1800 mun fara í svig og skipta um akrein – klaufaleg og mikið til hliðar, en hlutlaus og ekki duttlungafull.

Að lokum kólnar hægt að innan í hnefaleikunum og sólargeislarnir falla á krómuðu afturfenurnar. En sjáðu til, vindurinn hefur hangið þungum skýjum á vellinum. Er ekki stormur að myndast? Það væri enn fallegra.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Bæta við athugasemd