Reynsluakstur Volvo FH16 og BMW M550d: lögmál Newtons

Áhugaverður bréfafundur tveggja framandi bílategunda

Við erum að tala um krafta - í einu tilviki sem tjá hröðun og í hinu - á borðinu. Áhugaverður bréfafundur tveggja framandi bílategunda sem hver á sinn hátt sýnir fram á öfgar sex strokka hugmyndafræðinnar.

Sex strokka línurnar koma hljóðlega í jafnvægi á þann hátt að engin önnur vél jafnast á við fágun hennar. Svipuð staðsetning á við um hvaða sex strokka eining sem er í línu. Hins vegar tilheyra þessir tveir sérstakt kyn - kannski vegna þess að þeir eru öfgafullir fulltrúar tegundar sinnar. Með 381 hö. og aðeins þrír lítrar af brunahreyfli, akstur BMW M550d skapar óviðjafnanlega ímynd í dýralífi bíla og gæti jafnvel talist róttæk tjáning niðurskurðar (við höfum ekki hugmynd um hvernig 4 túrbóútgáfan mun virka ennþá). „Kannski“ vegna þess að BMW hefur ekki sleppt átta strokka vélum í nafni niðurskurðar. Kraftur N57S einingarinnar er auðvitað ekki sparneytinn - í einni af nýjustu prófunum á auto motor und sport M 550d, var meðaleldsneytiseyðsla 11,2 lítrar. Og það er úr vél sem vegur "varla" tvö tonn. Þeir virðast kannski tilkomumiklir miðað við restina af bílaheiminum, en þeir eru ekkert miðað við 40 tonna lestina sem ferðast um vegina. Volvo FH16. Með meðaleyðslu upp á aðeins 39 lítra af dísilolíu á 100 km. Hver er þessi samanburður? Það er mjög einfalt - bæði M550d og FH16 taka sex strokka hugmyndafræðina til hins ýtrasta, og það er sjaldgæft viðburður, en aðeins í fjölskyldu þungra dráttarvéla - hvort sem það er á vegum eða torfærum.

40 tonn er ekki vandamál fyrir þessa vél. Jafnvel á bröttum vegarköflum heldur FH16 áfram að halda „farfarhraðanum“ sínum upp á 85 km/klst, svo framarlega sem beygjur beygjunnar leyfa honum að hreyfast á svipaðan hátt. Í slíkum tilfellum er FH16 hins vegar sjaldan notað og aðallega af fyrirtækjum sem þurfa á hröðum flutningum að halda á bröttum vegum. Raunverulegt afl þessa vörubíls er hvorki meira né minna en 750 hestöfl. afl og tog upp á 3550 Nm, notað sem tog til að flytja stórt og þungt álag eins og byggingartæki eða eimingarsúlur fyrir hreinsunarstöðvar. Í Svíþjóð, þar sem lög leyfa, ólíkt Evrópu, lestir sem eru þyngri en 40 tonn, eru venjulega flutt um 60 tonn af farmi, svo sem trjábolum. Það er ekki það að það ráði ekki við þessi 60 tonn sem um ræðir með næstum sömu auðveldum hætti og 40s, að sögn samstarfsmanna frá lastauto omnibus, vörubíla- og strætódótturfyrirtæki tímaritsins auto motor und sport.

Hámarks tog við 950 snúninga á mínútu

Vélin með þremur túrbóhlöðum frá BMW nær að ná hámarkstogi upp á 740 Nm við 2000 snúninga á mínútu. Volvo FH16 D16 vélin getur ekki einu sinni látið sig dreyma um slíkan hraða. 16,1 lítra vél með eins strokka slagrými sem jafngildir 2,5 lítra bjórflösku með öðrum 168 millilítra bónus, nær 3550 Nm hámarkstogi við ... 950 snúninga á mínútu. Nei, það er engin mistök, og í raun er engin önnur leið út með stimplaþvermál 144mm og slag upp á 165mm. Rétt áður en BMW vélin nær hámarkstogi nær Volvo D16 vélin hámarksafli – hún er reyndar fáanleg á bilinu frá 1600 til 1800 snúninga á mínútu.

Saga D16 á rætur sínar að rekja til ársins 1993 og á þeim 22 árum sem hún hefur verið til hefur vald hennar vaxið jafnt og þétt. Í nýjustu útgáfunni af D16K eru nú tveir kaskadurbolur í nafni þess að ná losunarstaðli Euro 6. Þökk sé þeim og auknum sprautuþrýstingi í inndælingarkerfinu í 2400 bar tekst honum að skila fyrrnefndu togi svo snemma. Í nafni betri blöndunar eldsneytis við loft eru margar innspýtingar gerðar og „útblástursloft“ hreinsikerfið, sem inniheldur DPF síu, hvarfakúta og SCR einingu, hefur stærra rúmmál en allur skottinu á BMW.

Þökk sé lager M550d fjórhjóladrifskerfinu er ekkert vandamál að flytja allt afl á veginn. Jafnvel á blautum svæðum er ólíklegt að fjögurra sætið fari úr böndunum og þökk sé M-stillingum xDrive kerfisins er hægt að daðra við bakið. Raunverulega möguleika bílsins má sjá í fremur lifandi tjáningu hins takmarkalausa hraða þjóðvegarins, sem flestir ökumenn verða aukamenn á. Það skiptir í raun engu máli hvor af átta gírum sjálfskiptingar er settur í gang - yfir 2000 snúninga á mínútu, þegar aukakerfið nær nægilegum þrýstingi (3,0 bör að hámarki), slær hryllilega togið á þig af öllu afli og M550d byrjar að skipta um gírskiptingu hreint og með ótrúlegri nákvæmni.

Vél 1325 kg að þyngd

Volvo FH47 með 16 HP / l getur ekki jafnast á við kraftmikla hröðun BMW með 127 hö. / l. Hins vegar, þung vél með mismunandi valkosti fyrir fjölda drifása skapar tilfinningu fyrir títankrafti, sérstaklega þegar hún er hlaðin. Sérhver trefjar í líkamanum þínum líður eins og byrjun á 62 tonna vakt og nýrri I-Shift DC tvíkúplingsskiptingu, sú fyrsta sinnar tegundar á þjóðvegadráttarvél. Fyrir vörubíla, og sérstaklega FH16, er arkitektúr sjálfskiptingar og tvískiptingar skiptingarinnar öðruvísi og inniheldur grunn þriggja gíra vélbúnað með svokölluðum svið/skiptigírhópi, sem gefur 12 gíra. Þeim er stillt upp af mikilli nákvæmni og stuttu hvæsi loftkerfisins. Öllum massanum er ýtt áfram, þannig að þú finnur fyrir hinum þættinum í kraftjöfnu Newtons. Það er ekki hröðun, það er massi. Brött klifur eða mikið hleðsla - Volvo FH16 blásar einfaldlega upp tvöfalda túrbóna sína, innspýting, enn óaðgengileg fyrir bílavélar, byrjar að hella út mikið af dísilolíu (hámarkshleðsluflæði er 105 l / 100 km), og risastórir stimplar teygja vöðvana . taktu þessa miklu byrði á herðar þínar. Þeir hafa engan frið, því fyrr eða síðar, þegar stöðva þarf þessa samsetningu, verða þeir að hjálpa hinu klassíska hemlakerfi. VEB+ (Volvo Engine Break) tækni sem notar ventilstýringu til að nota þjöppunar- og útblástursklukkur til að mynda 470kW af hemlunartogi. Ef nauðsyn krefur er viðbótar retarder bætt við til að stjórna þyngdinni í jöfnunni.

Texti: verkfræðingur Georgy Kolev

BMW N 57S

BMW hleðslukerfið er samstarfsverkefni bæverska fyrirtækisins og BorgWarner Turbo System og heitir ekki R3S. Í reynd er þetta uppfærsla á R2S forþjöppu sem sama fyrirtæki notar. Munurinn á þessu tvennu er sá að þriðja, aftur litla, forþjöppuna er til húsa í útblástursrásinni sem tengir litla og stóra forþjöppuna. Með því verður kerfið samhliða raðnúmer - þar sem þriðja túrbóhlaðan forhleður loft fyrir þann stóra. Sveifarhúsið er tengt með pinnum fyrir höfuðið - þessi arkitektúr eykur styrk vélarbyggingarinnar verulega. Sveifarásinn og tengistangirnar eru einnig styrktar til að standast aukinn rekstrarþrýsting 535d úr 185 í 200 bör. Eldsneytisinnsprautunarþrýstingur hefur einnig verið aukinn í 2200 bör og háþróað vatnsrásarkerfi kælir þjappað loftið.

Volvo D16K

Volvo D16 vélin, sem einnig er grunnur Penta fjölskyldunnar af sjávarafurðum, er fáanleg í 550, 650 og 750 hestafla. Nýjasta K útgáfan kemur í stað VTG túrbó með breytilegum rúmfræði fyrir tvo kaskadurbolur. Þetta gerir kleift að auka áfyllingarþrýstinginn á fjölmörgum hraða. Aukið afl millikælisins og lækkað þjöppunarhlutfall. Þetta dregur úr hitastigi brennsluferlisins og losun köfnunarefnisoxíðs. Jafnvel Bosch-breytt BMW kerfi fyrir N57S getur ekki keppt við 2200 bar og Volvo með 2400 bar. Þurrþyngd þessarar risaeiningar er 1325 kg.

TÆKNIGÖGN BMW M 550d

Líkaminn

4910 sæta fólksbíll, lengd x breidd x hæð 1860 x 1454 x 2968 mm, hjólhaf 1970 mm, nettóþyngd 2475 kg, heildarþyngd XNUMX kg

Óháð fjöðrun að framan og aftan, MacPherson fjöðrun með tvöföldum beygjum, aftan með þver- og lengdarstöngum, koaxspólufjöðrum yfir sjónaukadempara, andstæðingur-veltistöngum, innri loftræstum diskabremsum, að framan / að framan 245, aftan 50, aftan aftan 19/275 R 35

Kraftflutningur

Tvöfaldur gírkassi, átta gíra sjálfskipting

Vélin

Sex lína sex strokka dísilvél með þremur túrbóhjólum og millikælum, slagrými 2993 cm³, afl 280 kW (381 hestöfl) við 4000 snúninga á mínútu, hámarks tog 740 Nm við 2000 snúninga á mínútu.

Dynamísk einkenni

0-100 km / klst 4,7 sek

Hámarkshraði 250 km / klst

Meðal eldsneytisnotkun (í AMS próf)

dísilolía 11,2 l / 100 km

VOLVO FH16 FORSKRIFTIR

Líkaminn

Volvo Globetrotter XL, stýrishús í fullu stáli með yfirbyggingu úr stáli, bæði fullgalvaniseruð. Fjögurra hluta loftfjöðrun. Ramminn með þver- og lengdarhlutum er festur með boltum og hnoðum. Stöðugleikar að framan og aftan. Tveggja blaða fleygbogar að framan, pneumatic með fjórum púðum að aftan. Diskabremsur með rafeindastýringu

Kraftflutningur

4 × 2 eða 6 × 4 eða 8 × 6, 12 gíra tvöfaldur kúplingu eða sjálfskiptur

Vélin

Sex lína sex strokka dísilvél með tvöföldum túrbóum og millikæli, einingadælingu, rými 16 cc, afl 100 kW (551 hestöfl) við 750 snúninga á mínútu, hámarks tog 1800 Nm við 3550 snúninga á mínútu

Dynamísk einkenni

Hámarkshraði 250 km / klst

Meðal eldsneytiseyðsla (í Lastauto Omnibus prófinu) 39,0 l

dísil / 100 km