Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Til dæmis vistfræði. Volvo, ásamt nokkrum öðrum framleiðendum (hópurinn fjölgar sér eins og sveppir eftir rigningu), hafa gengið til liðs við sameiginlega umhverfisvitund og hafa „fest“ merkimiða á grænu útgáfurnar. Stýrikerfi.

Í baráttunni við að draga úr kolefnislosun (og þannig draga úr vinnuálagi og sverta mannorð umhverfisverndarsinna) innlimaði hann að lokum vél stöðvunar- og endurræsingarkerfi (start and stop), sem var með þeim fyrstu til að ná töframörkunum hundrað grömmum á kílómetra .

Sænski svitinn endaði í númer 99, sem er frjálslegur vegfarandi í samanburði við þrjátíu í skærri „appelsínugulum loga“ úr málmi svipað og krafist er 3 lítra á hundraða kílómetra miðað við freistandi verðlagningu í verslunum.

Í reynd kemur í ljós að viðleitni verkfræðinga í formi hagstæðrar neyslu á aðlagaðri loftræstum umbúðum (fjöðrun 10 millimetrum lægri, flötum undirvagni, hjólum, skemmdum), lengri gírhlutföllum, bjartsýni í stýri, endurnýjun hemlorku, ákjósanlegt gírhlutfall, þegar nefnt startkerfi & stopp, dísel agnasía, sparneytin dekk og önnur þróunarstig valda ekki vonbrigðum en þýða um leið ekki töfrauppskrift að sparnaði.

Ekki gera nein mistök: prófunarlíkanið, samkvæmt farartölvunni, á 70 km / klst í fimmta gír (og 1.400 snúninga á mínútu) skilar næstum dropa fyrir dropa og eyðir aðeins 2 lítrum af olíu á 5 km, lítillega (allt í toppgræjur). og með hjálp hraðastjórnunar) ég skráði 100 lítra á 3 km hraða og aðeins fimm lítra þarf á þjóðveginum.

Minnsti Volvo finnst ekki þyrstur, jafnvel á hámarkshraða (190 km / klst. Við 3.800 snúninga á mínútu), þegar dælurnar víkja hundruðum kílómetra. um 11 lítra af eldsneyti.

Prófunotkun (6, 6 lítrar) Þetta er vissulega afleiðing þyngri prófunarstigs, en að meðaltali muntu eiga erfitt með að koma nálægt loforðum verksmiðjunnar (jafnvel á vel ígrunduðum sambandsferðum), þrátt fyrir hógværan snertingu eldsneytisfótans.

Á hinn bóginn muntu eiga í svipuðum vandræðum með að fara yfir átta lítra, sem mun örugglega setja stórt bros á andlit ökumanns þar sem hann getur notið frábærrar aksturseiginleika varahjólsins á ódýran hátt. Fyrst að vélinni.

1 lítra fjögurra strokka dísilvélin með 6 "hestöfl" og 109 Nm tog (við 240 snúninga) er hluti af hnattvæðingarstefnu hópsins og er í raun áreiðanleg sál og rólegur félagi. Við getum ekki kennt honum um friðhelgi hans (fyrr var það öfugt), honum finnst gaman að snúa sér til 1.750, hann hefur aðeins áhyggjur af því að turbo opnist undir 5.000 snúninga á mínútu, sem getur verið óþægilegt, sérstaklega þegar ekið er upp á við og skyndilega dregið frá gatnamót (ef hraði lækkar of lágt þarf turbo að vakna aftur eftir nokkrar sekúndur).

Í þessu tilviki er fimm gíra gírkassinn ekki mjög gagnlegur með skiptingum sínum, en það er fljótt bætt fyrir með framúrskarandi tilfinningu á gírstönginni og getu til að skipta afgerandi og nákvæmlega, sem hefur einnig verið staðfest af mælitækjum okkar.

Start & stop kerfið virkar án vandræða (ef þú verður þreyttur á því geturðu slökkt á því með því að ýta aðeins á hnapp), við kennum því aðeins um að það uppfyllir hlutverk sitt, jafnvel með kaldri vél (þegar vatnshitavísir er ekki einu sinni á fyrstu línunni).

Þegar slökkt er á tækinu er þörf neytandans fyrir tónlist og kælingu bundin af viðbótarrafhlöðu (sem er miklu minni en aðalrafhlaðan) og endurkveikjan er tímalaus þar sem hún kemur skyndilega af stað með því að ýta á kúplingu eða hröðun. pedali eða með því að ýta aftur og aftur á bremsuna.

Þetta er hluti af áskoruninni (þrátt fyrir að pedalatilfinningin sé ekki frábrugðin meðaltali fyrir bekkinn), sem er ekki auðvelt þar sem bíllinn er þungur með Michelin Energy Saver dekkjum og er líka harður og sportlegur (en samt nógu þægilegur). ) undirvagn. njóta þess að keyra.

C30 er hlutlaus í langan tíma, hann vill helst stýra á öruggan hátt á mörkunum, en ef þú ert með djöfulinn á öxlinni geturðu notið rassins, notið rassins og notið kappaksturssnúninga.

Jafnvel einn eða tveir öflugri eining myndi ekki kvarta yfir þessum undirvagni! Skiptanlegt DSTC grip- og stöðugleikastjórnunarkerfi hjálpar til við að haga sér næði á miklum hraða, sem er í mikilli andstöðu við skyndilega byrjun á blautum fleti, þar sem vinnan er of snögg.

Eins og norðanmönnum sæmir, sparaði Volvo ekki aðgerðalausu öryggi þar sem venjulegum fjórum öryggispúðum framan í farþegarýminu fylgja hliðargluggapúðar (báðum megin í farþegarýminu), hliðarhöggvörn (SIPS), kerfi á hlið framsætanna til varnar gegn meiðslum á hálsi og hrygg (WHIPS). ...

Vinnuvistfræðileg staða fyrir aftan (stóra) stýrið lætur þér líða vel, sætin (sem eru ekki hönnuð fyrir kappakstursþarfir) passa fullkomlega (og vandamál með aðlögun lendar gleymast fljótt), það er nóg geymslupláss og naumhyggja er sönn ánægja : mælaborðið með stórbrotinni miðborði og frábæru High Performance hljóðkerfi (valfrjálst).

Nergachi gæti sagt að umhverfi farþegans sé of ófrjótt og miðjan er yfirfull af hnöppum fyrir sjálfvirka tvíhliða loftkælingu og útvarp, en í raun og veru var okkur aðeins trufluð af stöku snertingu þess síðarnefnda þegar ekið var fram úr.

Lítið meira slæmt skap skapast af litlum bakbekk (gott að Volvo setti ekki þriðja sætið í bakið) og hóflega skottinu með neyðarhlerum, en hver segir að þessi Volvo vilji gegna fyrsta trompi fjölskyldunnar Spil?

Í fyrradag höfum við séð þetta fyrr í þéttbýli fyrir bíla með annan viðskiptavin en til dæmis hinn vinsæla Golf (og við snúum okkur aftur að pólitík).

Skortur á húfum skortir fullkomnunaráráttu, þar sem harðplast með ónákvæmum liðum (í kringum handbremsuna) spillir meira en traustri vinnslu og inngangskerfið á bakbankanum metur hönd með miklu testósteróni meira en réttri tækni.

Stórar hurðir sem eru þungar, óþægilegar að opna (í þröngum bílastæðum) og þurfa meiri kraft til að loka eiga einnig skilið gagnrýni. Framlenging á þessu vandamáli eru beltin að framan, sem eru að mestu leyti nokkuð langt frá þægilegu svið handa - ógleðin er að hluta til létt með prjóni við hlið sætanna, þar sem við setjum beltin til að auðvelda aðgang (og valda því gráum hárum) fyrir komandi eða brottfararfarþega í aftursætum).

Við yfirgáfum vísvitandi nammið mikilvæga til síðasta. Þú giskaðir á það, útlitið. Á þrítugsaldri var endurnýjunarstefna Volvo sterk þar sem að utan, sérstaklega framhliðin, hafði verið „endurnýjuð“ í orðsins fyllstu merkingu. Framljósin með fenders og stuðara sameinast nánast saman á meðan fínt hunangsskálargrill og stórt Volvo merki vekja enn meiri ótta í bílunum framundan.

Á þjóðveginum hörfa þeir hraðar en nokkur afreksíþróttamaður. C30 er orðinn árásargjarn, mun árásargjarnari en verðmiðinn, sem Svíar miða að við viðskiptavini sem leysa ekki tilvistarlegt bíla vandamál og meðaltal hugarfar neytenda er ófullnægjandi.

Momentum búnaður (miðja vegu milli grunn Kinetic og ríkari Summum), öfugt við ódýrari grunninn á um 2.000 evrur, inniheldur 16 tommu álfelgur, þokuljós, hraðastillir, regnskynjara, ferðatölvu, sjálfslökkvandi spegil og margnota stýri. stýrið, um 2.000 evrum dýrara en Summum, býður hins vegar aðeins upp á bi-xenon framljós og upphitaða sæti (gagnlegt leður að innan og 17 tommu hjól, við neitum kærulausu).

Sé aftur til upphaflegs sambands lofar það miklu en skilar miklu minna - á sumum sviðum býður það upp á minna en búist var við, en skarar því fram úr á flestum öðrum. Og þetta er úr kennslubók um farsæla Volvo-pólitík.

Matei Groshel, mynd: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Grunnupplýsingar

Sala:	Volvo Car Austurríki
Grunnlíkan verð:	20.400 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.524 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	80kW (109 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,3 s
Hámarkshraði:	190 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.560 cm? – hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 240 Nm við 1.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
Stærð:	hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 útblástur 99 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.373 kg - leyfileg heildarþyngd 1.780 kg.
Ytri mál:	lengd 4.266 mm - breidd 1.780 mm - hæð 1.447 mm.
Innri mál:	bensíntankur 52 l.
Kassi:	233

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 4.800 km
Hröðun 0-100km:	11,0s
402 metra frá borginni:	17,7 ár ( 127 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,2s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,8s
Hámarkshraði:	190 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,1m
AM borð:	40m

оценка

• Aðdráttarafl af uppfærðri hönnun, framúrskarandi undirvagni, hagkvæmri vél og lægstur innréttingu. C30 er með nokkrar áhlaup og er ekki ódýr í prófunaruppsetningunni, en ekki meðal meðaltalsins. Bíll með markhópinn sinn.

Við lofum og áminnum

Smit

leiðni

Alloy

turbo bora vél

neyslu

uppfært útlit

akstursstöðu

minimalísk innrétting

aftari bekkur og skott

turbo gat

fín yfirborðskennd í framleiðslu

um það bil DSTC

stóra hurð

verð