Volkswagen Transporter sendibíll

Til að draga saman innganginn: Færibandið er hannað til að flytja fólk, en það er óþægilegt. Þetta er satt ef við lítum á þversniðið í dag: ekki er hægt að líkja slíku T við þægindi fólksbíla; en ef við lítum í tíma, með einföldum sendibíl sem er sniðinn til að flytja fólk á einföldum sætum, höfum við mennirnir ekki enn hjólað svo þægilega.

Tveir eiginleikar sem vert er að minnast á: Innri hávaði er skemmtilega deyfður og afl vélarinnar nægir til að fara yfir hámarkshraða við minnsta athygli – jafnvel við erfiðar aðstæður eins og fullt sæti eða langar klifur.

Vél þessa Transporter er framúrskarandi og gallalaus: hún startar alltaf strax og án þess að hika og skilar alltaf nógu miklu togi fyrir kraftmikla akstur sem þolir (næstum) hvaða takt sem er í umferðinni í dag. Hins vegar er engin þörf á því að „stíflan“ sé í umferð; það veltur allt aðeins á bílstjóranum.

Auðvelt er að keyra Transporter ef þú venst ytri stærðum hans. Hægt er að snúa stýrinu álíka (auðveldlega) og í bílum og skiptingin er upphækkuð á mælaborðinu, hún er skemmtilega stutt og "við höndina" - betri en í mörgum bílum.

Einnig valda allar aðrar stýringar - rofar, hnappar og stangir - ekki slæmu skapi, þar sem þeir (að undanskildum stærð þeirra) eru teknir úr bílum af þessari tegund. Og þetta er gott.

Sífellt fleiri eru að leita að þessari tegund farartækis til einkanota – einfaldlega vegna þess að hann er eins kraftmikill og meðfærilegur (næstum því) og fólksbíll, samt tiltölulega ódýr, en mjög rúmgóður og fjölhæfur. Hjá Volkswagen (eða sérstaklega hjá Volkswagen) er framboðið innan þessa óskaflokks fjölbreytt og slíkur Transporter - hvað verð og búnað varðar - í lægsta kantinum.

Þetta þýðir að það er hreinn sendibíll með nauðsynlegustu hlutum sem þarf til að flytja fólk. Framhliðin er enn sú persónulegasta og önnur og þriðja sætaröðin er laus við mjúk áklæði og betra efni og hún er einnig ber inni í frekar lítið magn af málmplötu.

Ef þú velur einn til einkanota muntu missa af mörgum meira eða minna "brýnum" hlutum. Frá litlum (ferðatölvu, upplýsingar um hitastig utanhúss, að minnsta kosti aðstoð við bílastæði að aftan, fullnægjandi innri lýsingu og þurrkara að aftan) í stóra (renniglugga að minnsta kosti í annarri röð, loftkæling sérstaklega fyrir aftan og aðrar hliðarhurðir vinstra megin bílsins), en þetta getur haft áhrif á viðbótarbúnaðargjöld eða í sumum tilfellum þegar að mestu leyti virtari útgáfu af þessari gerð.

Minnum á að Volkswagen býður upp á Multivan sem getur verið mun virðulegri en venjulegur slóvenskur fólksbíll. En líka miklu dýrara.

Það er ljóst að Transporter er bara vöruflutningabíll. Það er ekki leður á stýrinu en plastið er nógu gott til að það fari ekki of mikið í snertingu við það, jafnvel í hitanum. Viftur í klefa (sérstök vifta er að aftan ásamt loftblöndunarjafnara) eru öflugar en á sama tíma háværar.

Sætin, að meðtöldu ökumanni, veita ekki grip í hliðina og geta ekki hallað (nema í bílstjórasætinu), en þau eru vel bogin og nógu stíf til að þreytast ekki yfir langar vegalengdir. Skúffurnar eru stórar, en þær eru aðeins í útidyrunum og á mælaborðinu; þær finnast hvergi annars staðar.

Þess vegna eru í slíkum flutningabíl, auk ökumannssætisins, átta; tvöfalda sætið að framan, tvöfalda sætið í annarri röðinni (vinstra megin) og allur aftari bekkurinn er með hallandi bakstoð, en tvö „sett“ að aftan fella sig einnig fram og eru alveg færanleg án verkfæra. Hægra sætið í annarri röð er aðeins hægt að draga til að auðvelda aðgang að þriðju röðinni. Þannig getur slíkur T fljótt orðið þægilegur afhendingartæki til að flytja stærri hluti, farangur eða jafnvel farm.

Test Transporter var með sex gírkassa (í lausagangi getur hann auðveldlega skipt í annan gír því hann er nógu stuttur) og vél sem að minnsta kosti virðist snúa best við 2.900 snúninga á mínútu. Þetta þýðir um 160 kílómetra hraða á klukkustund í sjötta gír, meira en þokkaleg eldsneytisnotkun (að teknu tilliti til þyngdar og stærðar) og - brot á hámarkshraða.

Það er líka auðvelt að keyra á hlykkjóttum vegum, þar sem - í tilfelli prófunarbílsins - var heildarmyndin aðeins skemmd af vetrardekkjum, sem við 30 gráður á Celsíus og yfir virka ekki einu sinni undir skilyrðum.

Við höfum vitað lengi um flutningabílinn: að utan er bara horn, að það nýtir innréttingarnar vel og að það sé rétt ávalar, að það geti haft einhvern (hönnuður) persónuleika og fjölskyldulegt útlit. Þar sem það er Volkswagen á sama tíma, gefur þetta viðbótar góða afköst. Og þar sem það er ætlað til flutnings í ströngum skilningi þess orðs neitar kaupandinn vísvitandi þægindi fólksbíls.

Farþegar þjást alls ekki af þessu. Ef bílstjórinn er einhvern tímann vandlátur.

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 kílómetrar)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	30.883 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.232 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	96kW (131 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,2 s
Hámarkshraði:	188 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	5 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.459 cm? – hámarksafl 96 kW (131 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 340 Nm við 2.000–2.300 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
Stærð:	hámarkshraði 188 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 útblástur 221 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.785 kg - leyfileg heildarþyngd 2.600 kg.
Ytri mál:	lengd 5.290 mm - breidd 1.904 mm - hæð 1.990 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	6.700

Mælingar okkar

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 26.768 km
Hröðun 0-100km:	13,1s
402 metra frá borginni:	18,7 ár ( 119 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,1/13,5s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,8/18,8s
Hámarkshraði:	188 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	45,3m
AM borð:	44m

оценка

• Það getur ekki státað af þægindum og búnaði, en það er aðallega gott fyrir (jafnvel hraðvirka) flutninga á allt að átta farþegum, jafnvel yfir langar vegalengdir. Auk þess mikið af farangri eða farmi. Og með hóflegri eldsneytisnotkun.

Við lofum og áminnum

vél, gírkassi

eldsneytisnotkun

Auðvelt að stjórna

rúm fyrir átta fullorðna farþega

skottinu

ESP stöðugleiki

"Ónæm" innri efni

engin vinstri rennihurð

það er engin loftkæling aftan í bílnum

sætin eru ekki með hliðargripi og eru ekki stillanleg

afturhurðir eru óþægilegar til að opna og erfitt að loka þeim

nánast engar urðunarstaðir

ódýr innréttingarefni