Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kílómetra) Comfortline
Prufukeyra

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kílómetra) Comfortline

Volkswagen festi sig í sessi í hjörtum Slóvena, jafnvel þegar gestastarfsmenn ferðuðust um landið okkar fyrir nokkrum áratugum í sumarfríi sínu. Þú veist, niður er hvítt, upp er rautt, en ég er alltaf svolítið stressaður yfir mannfjöldanum á vegum okkar. Og á meðan efnameiri gestirnir frá Mið- og Norður-Evrópu bökuðu vel slefuðum við yfir bústnum prýði, sem á þeim tíma voru meira en óaðgengilegar. Já, meira en í dag! Kenningu okkar um ást á Volkswagen í dag má staðfesta með tveimur dæmum: Í fyrsta lagi eru allmargar Volkswagen gerðir efst á metsölulistanum og í öðru lagi, þegar Wolfsburg er á forsíðunni, selst þetta tímarit á undraverðan hátt betur. . En guði sé lof, að minnsta kosti erum við ekki eins og Brasilíumenn sem halda að Volkswagen sé bara þeirra mál. Við erum með Renault eða gamla góða Revoz, en í seinni tíð viljum við helst láta Slóvaka framleiðslu annarra merkja.

Hmm... Touran er ekki Golf, en hann er nógu nálægt (hjarta) feðra sem elska þýsk gæði og endingu. Þetta er ekki alhæfing heldur enn og aftur staðreynd sem vekur athygli þegar verð á notuðum Volkswagen bílum er skoðað. Nýi Touran var ekki hönnunarbylting þar sem það lítur út fyrir að hönnuðirnir hafi bara verið að skerpa blýanta og líkja eftir snertingum nýju blikkbræðranna frá Wolfsburg. Við munum segja að ekkert sé að, en engu að síður, frá sjónarhóli ítalska hönnunarháskólans, er ekkert umfram það. Miklu betra í innréttingunni, þar sem auðvelt er að aðlaga rýmið að núverandi óskum eða þörfum. Þrjú aðskilin sæti í annarri röð eru færanleg í lengdarstefnu og að auki eru þau vel stillt, svo trúðu mér, 743 lítra skottið mun ekki láta neinn vera áhugalaus. Við vorum líka mjög ánægð með tvo aukabúnað, LED lýsingu með Light Assist virkni og svokallaðan skottpakka.

Full lýsing með LED tækni og aðstoðarmaður sem skiptir sjálfkrafa á milli lágra og hára geisla er 1.323 evrur virði þar sem það breytir nótt í dag og veginn í vel upplýstan flugvöll. Eina smávægilega pirringurinn er seinkunin þar sem ég hefði kveikt á framljósunum nokkrum sinnum fyrr en tölvan en kerfið er samt gott og því þægilegt. Annað allt-í-einn kostar aðeins 168 evrur og inniheldur festingargrill sem hægt er að stilla með tveimur teinum á hliðum farangurs og farangursgeymsluljós með færanlegum lampa. Góð hugmynd fyrir alla sem hafa áhyggjur af því að flytja farangur um skottið meðan þeir keyra. Erum við ekki öll svona? Burtséð frá stóra miðskjánum, sem við höfum hrósað mörgum öðrum Volkswagen Group ökutækjum fyrir auðvelda notkun og tengingu við alla nýja leiðandi síma, kom okkur á óvart hversu mikið geymslurými er.

Við erum bara að telja upp það mikilvægasta í kringum ökumanninn: Tveir kassar undir þaki, lokaður kassi efst á miðborðinu, bil á milli framsætanna, lokaður kassi fyrir farþega, göt á hurðum. .. Ef minnið fer ekki í taugarnar á mér þá er þessi bíll með 47 geymslupláss, satt að segja smá ótta þar sem það myndi taka að minnsta kosti hálftíma að koma hlutnum aftur í hendurnar á mér. Brandarar til hliðar, við höfum ekkert yfir að kvarta hvað varðar vinnuvistfræði eða gæði, hvað þá notagildi. Hér skín Touran líka í nýju útgáfunni. Við prófunina vorum við með útgáfu með 1,6 lítra túrbódísilvél sem framleiðir 81 kílóvött eða meira af innlendum 110 "hestöflum". Í grundvallaratriðum er þetta góður kostur ef lítil eldsneytisnotkun er fyrsta krafan þín á listanum þegar þú kaupir nýjan bíl. Í prófuninni notuðum við aðeins 6,2 lítra á 100 kílómetra, á venjulegum hring á ýmsum vegum með umferðarreglum og rólegri ferð, aðeins 4,6 lítra. Að þessu sinni munum við ekki ræða Volkswagen hugbúnaðinn sem sýnir öðruvísi en raunveruleg gögn þar sem önnur dagblöð, sjónvarpsrásir og vefsíður eru þegar fullar af þessari sögu, en við munum segja að neysla okkar hafi verið sannreynd. Og það er auðvelt að ferðast 1.100 kílómetra með aðeins einni hleðslu!

Athygli vekur að Touran fannst í fyrstu svolítið gróft hvað varðar akstur og vélarhljóð en svo venst ég því en þegar ég skipti yfir í beinan keppanda með bensínvél get ég staðfest án þess að iðrast þess að þetta gæti verið smá fágaðri. Sumir af þessari stífni er veittur af vélinni, aðeins styttri fyrsta gír, og það er svolítið óþægilegt að keyra mjög hægt í öðrum gír á morgnatíma líka þegar turbo er ekki að hjálpa vélinni ennþá. hóflega tilfærslu. Ekkert átakanlegt, en staðreyndin er sú að tveggja lítra bróðirinn hjólar betur.

Þrátt fyrir að Touran prófunin hafi verið hóflegri, var hún meðal fylgihluta nákvæmlega það sem ætti að prófa fyrst. Til viðbótar við þegar nefnda LED- og koffortpakka var það einnig með 16 tommu álhjól, Discover Media kerfi með siglingar og klassískt varahjól. Möguleikarnir til að bæta líðan þína í þessum bíl eru auðvitað miklu fleiri, ef þú hefur efni á því. Einnig þökk sé nýja MQB pallinum, að nýi Touran er 62 kílóum léttari en forveri hans, 13 sentímetrum lengri og með hjólhaf sem hefur aukist um 11,3 sentímetra. Þú ert síðan hissa á því að þegar við hittum Sharan fyrrverandi á bílastæðinu klórum við aðeins í höfuðið þar sem þeir eru í grófum dráttum aðeins aðskildir með mismunandi hæð. Ef byrjandinn væri enn með rennihurð væri erfitt að aðgreina þær úr fjarska og frá hliðinni.

Alyosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kílómetra) Comfortline

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð: 19.958 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 27.758 €
Afl:81kW (110


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 13,0 s
Hámarkshraði: 187 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 4,6 l / 100km
Ábyrgð: 2 ára eða 200.000 km almenn ábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 2 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun Þjónustubil 15.000 km eða eitt ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.358 €
Eldsneyti: 5.088 €
Dekk (1) 909 €
Verðmissir (innan 5 ára): 11.482 €
Skyldutrygging: 2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +6.351


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 27.863 0,28 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-strokka - 4-strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1.598 cm3 - þjöppun 16,2:1 - hámarksafl 81 kW (110 hö .) við 3.200-4000 snúninga á mínútu. meðalhraði stimpla við hámarksafl 8,6 m/s - sérafli 50,7 kW/l (68,9 hö/l) - hámarkstog 250 Nm við 1.500 -3.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - I gírhlutfall 4,111; II. 2,118 klukkustundir; III. 1,360 klukkustundir; IV. 0,971 klukkustundir; V. 0,773; VI. 0,625 - Mismunur 3,647 - Hjól 6,5 J × 16 - Dekk 205/60 R 16, veltingur ummál 1,97 m.
Stærð: hámarkshraði 187 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,9 s - meðaleyðsla (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2 útblástur 115-118 g/km.
Samgöngur og stöðvun: fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum burðarbeinum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, rafknúin bremsa að aftan (skipta á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.539 kg - leyfileg heildarþyngd 2.160 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.800 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál: lengd 4.527 mm – breidd 1.829 mm, með speglum 2.087 1.695 mm – hæð 2.786 mm – hjólhaf 1.569 mm – spor að framan 1.542 mm – aftan 11,5 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál: lengd að framan 880–1.120 mm, aftan 640–860 mm – breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.520 mm – höfuðhæð að framan 950–1.020 mm, aftan 960 mm – lengd framsætis 520 mm, aftursæti 460 mm – 743 farangursrými – 1.980 mm. 370 l – þvermál stýris 58 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Heildareinkunn (335/420)

  • Við munum láta matið á nýju hönnuninni í höndum hvers og eins til að staðfesta að 1,6 lítra túrbódísillinn er mjög sparneytinn. Þegar kemur að búnaði, þá veistu hvernig það virkar: því meira (peningar) sem þú gefur, því meira sem þú hefur. Það er synd að nýr Touran hefur ekki getu til að renna hliðarhurðum að aftan, sem er sérstaklega mikilvægt á bílastæðum.

  • Að utan (13/15)

    Eflaust alvöru Volkswagen, við myndum jafnvel segja Volkswagen. Sumir keppendur eru með mjög gagnlegar rennihurðir að aftan.

  • Að innan (101/140)

    Það er nógu rúmgott fyrir fjölskylduþarfir, það missir nokkur stig með hóflegri búnaði, hagnast lítillega á upphituninni, sem virkar einnig sérstaklega fyrir farþega að aftan.

  • Vél, skipting (52


    / 40)

    Vélin er dæmigerð fyrir litlar túrbóvélar, hentugur gírkassi og fyrirsjáanlegur undirvagn.

  • Aksturseiginleikar (58


    / 95)

    Vegagerðin er góð en ekki frábær og hemlun og stefnutilfinning vekur sjálfstraust.

  • Árangur (25/35)

    Með þessari vél er Touran ekki íþróttamaður en hann er nógu lipur fyrir nútíma umferðarflæði.

  • Öryggi (35/45)

    Gott óbeint öryggi og prufubíllinn var hóflega búinn hjálpartækjum (og þeir eru á aukahlutalistanum).

  • Hagkerfi (51/50)

    Mjög meðalábyrgð, örlítið hærra verð, lítið verðmæti við sölu á notuðum bíl.

Við lofum og áminnum

sveigjanleg innrétting

geymslustaði

afköst hreyfils, aflforði

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

ISOFIX festingar

skipt hitastig fyrir farþega að aftan

LED framljós með Light Assist

stór skotti með festaneti og færanlegum lampa

vélin hoppar þegar hann „farar hægt“ í öðrum gír

stuttur fyrsti gír

það voru fá stuðningskerfi á prófunarsýninu

verð

það hefur engar rennihurðir

Bæta við athugasemd