Reynsluakstur Volkswagen Touareg

Volkswagen segir að það séu um 2.300 nýir bílavarahlutir, en útlit og tilfinning Touareg (sem betur fer) haldist Touareg - aðeins á sumum sviðum er hann betri eða betri. Þú getur líka kallað það Touareg Plus.

Touareg verður að sjálfsögðu smíðaður áfram í Volkswagen verksmiðjunni í Bratislava og þú munt samt auðveldlega þekkja hann. Hann fær endurnært andlit sem sýnir glöggt tengsl vörumerkisins - ný framljós, djörf krómgríma (úr glansandi krómi á fimm og sex strokka gerðum og matt króm á vélknúnari útgáfum), nýr stuðara og nýir hliðarspeglar. stefnuljós með LED tækni (og hliðarkerfi). Jafnvel afturljósin eru nú LED, þannig að gluggar þeirra geta verið dekkri, og spoilerinn ofan á afturhurðunum er meira áberandi í þágu betri loftafls.

Þeir eru ekki áberandi í innréttingunni, en nýju sætin eru áberandi, það eru nýir hlutir í litum eða leðurgerðum, auk nýrrar hönnunar á viðarinnskotum í farþegarýminu. Verkfræðingarnir tækluðu ekki aðeins framsætin (hér lögðu þeir aðallega áherslu á þægindi), heldur einnig aftari bekkinn, sem er nú átta kílóum léttari og auðveldara að leggja saman, þannig að botn skottinu er flatt eftir þetta verkefni. Þeir endurmögnuðu einnig skynjarana, einkum hinn nýja margnota skjá, sem er stærri og umfram allt litaður.

Háupplausn LCD skjárinn er orðinn mun gagnsærri og getur á sama tíma birt nauðsynlegar upplýsingar á skýrari hátt. Ein þeirra er rekstur sjálfvirka hraðastýringarinnar ACC - hann, eins og venjulega með slíkum kerfum, vinnur í gegnum framratsjána og bíllinn getur ekki aðeins hægt á Front Scan kerfinu sem notar sömu radar þegar hætta er á af árekstri, en stöðvast líka alveg. Ratsjárskynjarar, að þessu sinni í afturstuðara, nota einnig Side View System, sem fylgist með því sem er að gerast fyrir aftan og við bílinn og varar ökumann við þegar skipt er um akrein með ljós í ytri baksýnisspeglunum að leiðin sé ekki auð.

Hins vegar, þar sem Touareg er einnig jeppi (sem einnig er með gírkassa og mismunadrifslæsingu að miðju og aftan, þá er aftan valfrjálst), ABS (og kallað ABS Plus) hefur einnig verið lagað til notkunar utan vega. Þetta gerir nú kleift að loka hjólinu betur þegar ekið er utan vega (eða hjóla á sandi, snjó ...), þannig að fleygur af ýttu efni myndast fyrir framhjólin, sem stöðvar bílinn á áhrifaríkari hátt en að hjóla . hjól með klassískum ABS. ESP er nú með viðbótareiginleika sem greinir og dregur úr hættu á veltu og loftfjöðrunin er einnig með sportlega stillingu með eiginleika sem dregur úr halla ökutækisins þegar ekið er hratt á malbiki.

Loftfjöðrun er staðlað á 3- eða marghraða strokka vél, aðrar fást gegn aukagjaldi. Vélaröðin var nánast sú sama, fyrri bensínvélarnar tvær (5 V6 með 280 og 6.0 W12 með 450 "hestöflum") voru sameinaðar (í fyrsta skipti á bíl með Volkswagen merki á nefinu) 4, a Tveggja lítra átta strokka V með FSI tækni og 2 "hestum", sem við þekkjum nú þegar af Audi gerðum. Dísilvélar héldust í stað: tveggja lítra fimm strokka, þriggja lítra V350 TDI og risastór V2 TDI (5, 6 og 10 "hestöfl" í sömu röð). Eins og áður er skiptingin alltaf sex gíra sjálfskipting (eða sex gíra beinskipting fyrir tvo veikari dísilvélarnar).

Hinn endurnýjaði Touareg er þegar til sölu og verð hefur ekki breyst mikið frá forvera sínum. Þannig er Touareg áfram góð kaup. Af sömu ástæðu hafa þeir þegar fengið 45 pantanir og búist er við að þeir selji 80 Touaregs í árslok.

• vél (hönnun): átta strokka, V, bensín með beinni eldsneytisinnsprautun
• Hreyfill hreyfils (cm3): 4.136
• hámarksafl (kW / hestöfl við 1 / mín.): 257/340 við 6.800
• hámarks tog (Nm @ snúninga á mínútu): 1 @ 440
• framás: ein fjöðrun, tvöföld óskabein, stál- eða loftfjaðrir, rafeindastýrð höggdeyfar, veltivörn
• afturás: ein fjöðrun, tvöfalt óskabein, rafeindastýrð höggdeyfar, sveiflujöfnun
• hjólhaf (mm): 2.855
• lengd × breidd × hæð (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
• skottinu (l): 555-1.570
• hámarkshraði (km / klst): (244)
• hröðun 0-100 km / klst (s): (7, 5)
• eldsneytisnotkun fyrir ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, ljósmynd: planta