Prófakstur Volkswagen Tiguan 2021 á fjöllum: samanburður á vélum 2.0 og 1.4

Súrefnis hungur, bráðinn ís, skarpar steinar og kúplingu án þess að hindra - prófa uppfærða Volkswagen Tiguan í fjöllum Norður-Ossetíu

Líkaminn byrjaði að brjálast um kvöldið fyrsta dag ferðarinnar. Hreint fjallaloftið olli að sjálfsögðu smá svima, en aðalvandamálin voru með vestibúnaðartækinu. Frá því að aka eftir fjallaskörðunum voru eyrun annað hvort klemmd eða himnurnar rifnar að innan í hækkunum.

„Því hærra sem þú ferð, því meiri ís verður undir hjólunum. Og þegar þú lækkar af bakhliðinni þarftu að vera mjög varkár og hægja á þér. Þar er hemlunarvegalengdin miklu lengri en þú gætir haldið, “varar leiðsögumaður staðarins mig við næsta farartæki.

 

Hámarkshæðin sem við verðum að klifra yfir fer ekki yfir 2200 metra, en ólíkt fætinum er hún full af snjó og ís. Þar að auki er "Tiguan" okkar algengasti, með venjulegu færiband. Það er þess virði að huga sérstaklega að þessari staðreynd, þó ekki væri nema vegna þess að á leiðinni, til viðbótar snjó og ís, verður grýttur jarðvegur með hvössum steinsteinum, og jafnvel sandur með leðju, skolaður á ómalbikaðan höggorm með fjallalækjum. Síðla vetrar á Ossetíufjöllum og almennt í Norður-Kákasus er þetta jafn algengt fyrirbæri og í raun snjórinn sjálfur á tindunum.

Við höfum yfir að ráða næstum öllum útgáfum af „Tiguan“ í boði í Rússlandi. En við byrjum vísvitandi kynni okkar af bíl með upphafs 1,4 lítra vél og DSG forvalsvélmenni. Að vísu er þetta samt ekki grunnbíll með 125 sveitir og framhjóladrif. Það eru nú þegar 150 hestöfl. og fjórhjóladrifinn með 4Motion Active Control.

Af einhverjum ástæðum er enginn vafi á því að bíll með tveggja lítra orkueiningu þolir leiðina auðveldlega. En hvernig verður bíll með grunnvél við slíkar aðstæður? 

Tiguan kemur fyrsta skemmtilega á óvart jafnvel áður en farið er utan vega. Á löngu malbiksspennu sýnir crossover geðslagið sem þú gerir algerlega ekki ráð fyrir af bíl með svo litla vél undir húddinu. Og nú erum við ekki að tala um vegabréfið 9,2 sekúndur í „hundruð“. Og hvernig crossover flýtir fyrir. Sérhver framúrakstur er honum gefinn, ef ekki glettilega, þá örugglega auðveldlega og eðlilega.

Vissulega verður minni lipurð í því, hlaðið bílinn ekki með bakpokum, heldur með landbúnaði. En trúðu mér, jafnvel í þessu tilfelli muntu örugglega ekki finna fyrir hömlum á brautinni. Á sama tíma verður kostnaðurinn skemmtilega hissa á þér. Í okkar landi, við the vegur, á öllu ferðinni fór það aldrei yfir 8 lítra á "hundrað". Samt eykur bein innspýting og forþjöppun skilvirkni vélarinnar verulega, jafnvel þrátt fyrir alla geðþekka og kröfur um eldsneytisgæði.

Leiðin byrjar að breytast þegar við nálgumst næsta hrygg. Djúpar holur og holur koma oftar og oftar fyrir á sléttu malbiksbelti. Tiguan tekst, en þetta er ef þú ofleika það ekki með hraða. Þar sem þú hefur ekki tíma til að henda, eru dempararnir ennþá ræstir í biðminnið. Og ásamt þrumu, er mjög óþægilegt skelfingu smitað á stofuna.

Vegurinn verður áhugaverðari þegar leiðsögumaðurinn tekur okkur frá malbikinu að grýttum moldarveginum. Steinarnir undir hjólunum eru ekki nógu beittir til að skapa hættu fyrir gúmmíið, en á slíku yfirborði skilurðu hve mikið eigandinn Tiguan þarf að greiða fyrir fágaða meðhöndlun og nákvæmni. Og hér er hraðinn ekki lengur mikilvægur. Kasta því niður í lágmark og veltu rólega yfir litlu steinsteinana, jafnvel storma þeim með heilablóðfalli - það er enn hrist og hávær.

En það óþægilegasta er að því hærra sem við klifrum, því erfiðara verður það fyrir 1,4 vélina. Þrátt fyrir uppörvun hefur sjaldgæf loftið sterk áhrif á hrökkvann. Þar sem vélin getur ekki andað djúpt verður hækkunin upp á toppinn ekki svo spennandi. Og hér hjálpar handvirkur háttur kassans ekki einu sinni, sem gerir þér kleift að laga verk þess í fyrsta gír. Vélin, jafnvel efst, skrækir aðeins af fyrirhöfn og bíllinn skríður upp af fjallinu með trega.

Annað er 180 hestafla bíllinn sem við breytum í aðeins seinna. Þetta er ekki toppútgáfa til að þvinga tveggja lítra TSI (það er líka 220 hestafla útgáfa), en hæfileikar þess eru nægir til að finna ekki fyrir hömlu jafnvel í yfir 2000 m hæð yfir sjávarmáli.

Á leiðinni upp á toppinn verður snjórinn meira og fjallalækir versna aðeins ástandið og þekja snjóinn á stöðum með mjög sleipri ískorpu. Þess vegna flytjum við stjórnþvottavél akstursstillinganna og fjórhjóladrifsins í „torfæru“ stillingar. Það er jú „þjóðvegur“ og „snjór“, og jafnvel einstök háttur, þar sem breyta má breytum flestra íhluta og þinga fyrir sérstakan ökumann. En í engu þeirra er mögulegt að „loka“ millikassatenginguna með valdi og dreifa augnablikinu milli ása í tvennt. Í hverri stöðu eykur rafeindastýrði „razdatka“ aðeins forhleðsluna og dreifir toginu sjálfkrafa á milli ása miðað við ytri aðstæður.

Í fyrstu hélt ég að við þessar aðstæður gæti kúplingin bilað, en nei. Rafeindatækið sendi reglulega gögn frá hjólunum og það mældi togi bæði á fram- og afturöxul af kunnáttu og fljótt. Ennfremur jókst árvekni togstýringarkerfisins í torfæruham og það hermdi eftir hjólastíflum. Svo ekki sé minnst á þá staðreynd að rafmagnseiningin hefur breytt um karakter. Til dæmis losnaði gírkassinn við þann vana að spara og hélt lágum gírum lengur og bensínpedalinn varð minna viðkvæmur til að auðvelda mælitogið. Og ef bíllinn féll einhvers staðar var það ekki vegna takmarkaðrar getu, heldur vegna venjulegra Pirelli dekkja.

Samt, á nokkrum stöðum, var hún hjálparvana að pússa. Sérstaklega þegar við klifruðum hærra og vorum þegar að nálgast toppinn á einni hæðinni. En hér verð ég að segja að það gætu verið erfiðleikar með hvaða gúmmí sem er. Hitinn fyrir borð fór niður fyrir 7 gráður á Celsíus og grýttur kletturinn hvarf að lokum undir djúpu lagi af snjó.

Annað er að dorestyling Tiguan gæti gert þetta allt. Og hverjar eru helstu breytingarnar á uppfærða bílnum? Æ, það eru ekki mjög mörg þeirra fyrir okkar markað. Helsta nýjungin að utan eru alveg díóða aðalljós af upprunalegu formi, díóðuljós og önnur hönnun stuðaranna. Að innan er fullkomin skynjunar loftslagseining, uppfært fjölmiðlakerfi með nýjum vélbúnaði og stafrænu mælaborði. Ekki mjög mikið, en af ​​einhverjum ástæðum er svona smá snerting alveg nóg til að skynja bílinn á nýjan hátt.

En það skal tekið fram hvað við höfum misst. Sem dæmi má nefna að í Evrópu fékk bíllinn nýja línu af ræsistöðvum með nýrri 1,5 lítra TSI vél, auk mildra blendinga. Að auki eru aðlagandi fylkisljós ekki í boði fyrir okkur, sem geta ekki aðeins skipt úr lágu í háu, heldur einnig horft handan við hornið, og slökkt á hluta í ljósgeislanum, til að blinda ekki ökumenn á móti. Vinna nýju ljósleiðaranna ásamt réttri aðgerð aðlögunar skemmtisiglingarinnar er bundin við steríó myndavél, sem ekki er enn fáanleg á Tiguan, sem er samsett af Rússlandi. Rússneska skrifstofa Volkswagen einbeitir sér þó að orðunum „bless“ og lofar fyrr eða síðar að veita Rússum alla virkni uppfærða Tiguan.