Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kílómetrar)

Dejan er vinur föður síns, mótorhjóla- og bílaáhugamaður (fyrrverandi kannski jafnvel meira), hann er með Ducati-knúna Cagiva í bílskúrnum sínum og sænska Volvo 850. Hann er ekki hrifinn af dísilvélum og líkar ekki við Volkswagens vegna... ég veit ekki af hverju - líklega vegna þess að þeir eru ekki margir á veginum og vegna þess að þeir eru auðvitað svolítið leiðinlegir.

Það gerðist svo að sonur hans (kjörorð hans er „Lífið er of stutt til að keyra díselgolf“) settist í farþegasætið og faðir hans á aftasta bekkinn og við keyrðum saman til og frá Celje.

„Er þetta sjálfvirkur? Hann byrjaði: „Þú veist að það virkar vel! „En engin vitleysa, meira að segja harðkjarnakappar í húsinu okkar hafa viðurkennt að DSG virkar vel. „Shit, þegiðu fljótt,“ lærir hann þegar hann beygir inn á þjóðveginn og tekur fram úr bílalest að þessi „litli“ túrbódísill togar líka vel.

Ég taldi ekki en frá aftursætinu gaf hann að minnsta kosti fimm hrós til þessa Polo, sérstaklega hvað varðar gírkassa, vél, bæði og stöðugleika á veginum. Hann var fastur við verðið og hann taldi fljótt upp hversu mörg mótorhjól, bíla og frí myndi fá fyrir peningana. Og hann komst að þeirri niðurstöðu að hann hafi einu sinni átt Sabba með einhvers konar sjálfvirkri kúplingu og að sjálfskiptingin væri ekki svo slæm.

Neža er systir, hún er að klára síðasta árið í dansskóla og nokkrum sinnum lýkur kennslunni hennar og álaginu mínu á sama tíma, svo við förum saman heim. Hann sver: „Hvað átt þú? Lítur hann ekki út eins og einn gamall pabbi? Eins og hann sé ekki nýr? "

Þú munt segja mér í hverju þessi múlli verður snjall núna. En heyrðu, jafnvel einlæg 18 ára unglingur skiptir máli. Henni líkar til dæmis Nissan Note eða Opel Corsa að innan. Henni er annt um vinnuvistfræði, gott stýri og hönnun. Og þú munt líklega kinka kolli við að Polo er í raun ekki hönnunargripur ... Volkswagen líka. Og svo vel heppnað. Hvers vegna? Því hann er góður.

Út á við er þessi kynslóð kannski of lík eldri bróður sínum, þó að á stærri hjólum og með fenders í yfirbyggðum lit líti hún jafn falleg og sportleg út. Að innan er næði, aðallega svart og grátt með litlum silfri innskotum (valfrjálst fyrir Highline).

Efnin eru solid, það er ekkert ódýrt hörð plast. Tilraunabíllinn var búinn 1 lítra túrbódísil með DSG-skiptingu sem hefur ítrekað reynst mjög vel heppnuð samsetning. Gírkassinn er með tveimur sjálfvirkum forritum: drifi og sporti, og hið síðarnefnda er aðeins hægt að nota með skilyrðum.

Í þessu forriti snýst vélin á meiri hraða, jafnvel þótt hún sé ekki nauðsynleg, og á hinn bóginn, hraðapedalinn, sem er að fullu niðurdreginn í „venjulegu“ forritinu, snýr vélinni líka nægilega vel svo að Polo geti hreyfst hraðar . Gírkassinn virkar frábærlega og mjög hratt, og ef þú ert enn á móti sjálfskiptingu, reyndu það í einn dag eða tvo og það eru miklar líkur á því að þú farir illa.

Það er líka hægt að færa það handvirkt (lyftistöngin hreyfist fram og til baka, það eru engin stýr), en við 5.000 snúninga á mínútu færist það hærra og kastar því niður ef þörf krefur. Í sjöunda gír á 140 km hraða snýst vélin á 2.250 snúningum á mínútu og brennur 5 lítra á hundrað kílómetra á borðtölvunni.

Miðað við drifið og stærð bílsins gerum við ráð fyrir að vélin verði sparneytnari þar sem eyðslan stöðvaðist í góðum sex lítrum fyrir almennt mjög hægan akstur og jókst um meira en sjö með ákveðnari inngjöf. Stærri dísilbílar brenna líka mikið en drifbúnaðurinn stuðlaði líklega að þeim fjölda ásamt stórum hjólum og vetrardekkjum.

Það er engin þörf á öflugri vél þar sem hún skoppar einnig frá 1.500 snúningum á mínútu án augljósra breytinga á aflferli.

Þessi Polo hefur nánast enga alvarlega galla, aðeins síðasta sunnudaginn fyrir heimkomuna byrjaði glóðarljósið að blikka á mælaborðinu og appelsínugula vélarljósið degi síðar. Allt virkaði samt vel og þjónustan tilkynnti að líklega væri um hugbúnaðarvillu að ræða vegna agnasíunnar. Hvað sem því líður - á 13.750 kílómetrum býstu ekki við þessu frá nýjum þýskum ...

Annars: Með augum Dejan og Nezha geturðu búið til ansi góða mynd af því hvernig þessi prófun Polo er.

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič

Volkswagen Polo 1.6 TDI DPF (66 kW) DSG Highline

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	16.309 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	17.721 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	66kW (90 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,5 s
Hámarkshraði:	180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4.200 snúninga á mínútu – hámarkstog 230 Nm við 1.500–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 7 gíra vélfæraskipting - dekk 215/45 R 16 H (Michelin Primacy Alpin).
Stærð:	hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,2/3,7/4,3 l/100 km, CO2 útblástur 112 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.179 kg - leyfileg heildarþyngd 1.680 kg.
Ytri mál:	lengd 3.970 mm - breidd 1.682 mm - hæð 1.485 mm.
Innri mál:	bensíntankur 45 l.
Kassi:	280–950 l.

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 73% / Kílómetramælir: 12.097 km
Hröðun 0-100km:	12,0s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 125 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,1/8,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,3/13,9s
prófanotkun:	6,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,2m
AM borð:	41m
Prófvillur:	sérstakar kerti og vél

оценка

• Póló útbúinn á þennan hátt er mjög góð vara sem stendur sig betur en marga hágæða bíla hvað varðar þægindi, akstur og akstur (en örugglega ekki miðað við stærð), en það kemur þér líklega ekki á óvart að verðið hækki um magnið sem þeir þurfa, td fyrir traustan Focus stationvagn. Eins og alltaf er valið þitt.

Við lofum og áminnum

vél

Smit

stöðu á veginum

þroska

leiðinleg innrétting

ekki lágmarks eldsneytisnotkun

verð