Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Nei. Við biðum ekki í biðröð til að gefa henni far. En á hinn bóginn: ef þú þyrftir að ferðast einhvers staðar, þá var þetta fyrsti og uppáhalds kosturinn þinn. Vegna þess að það er hagnýtt.

Verkleiki nær til þriggja sviða. Í fyrsta lagi ferðin: þú situr, keyrir. Ekkert mál, það er ekki erfitt, allt virkar. Í öðru lagi skottinu: pláss! Ef þú ferð í ferð, þá að minnsta kosti í okkar tilfelli, þá tekur þú að minnsta kosti ferðatösku og tösku með myndavélabúnaði. Bílahluti ritstjórnarinnar endaði ekki þar fyrr en á skottinu. Og í þriðja lagi bilið: þúsund! Þegar þörf krefur, og nokkrum sinnum var það nauðsynlegt, nudduðum við það líka þúsund mílur án þess að eldsneyti væri á milli. Það er allt og sumt.

Í grundvallaratriðum er þetta nákvæmlega það sem við þurfum frá bíl. Það er ekki slæmt ef það er að minnsta kosti svolítið snyrtilegt í nágrenninu. Það kann að hljóma fyndið, en við segjum stöðugt að bíllinn geti enn verið svo góður og ef ökumaðurinn (og farþegarnir) eru að frysta þegar hann horfir á hann, sérstaklega að innan, þá er ferðin þreytandi. Það bítur hægt, manneskjan þjáist og aksturstíminn jafngildir þeim tíma þegar honum líður illa.

Þessi Passat, enn arfleifð Robert Leshnik, nei ég veit ekki hversu falleg hann er, við heyrum meira að segja gagnstæðar staðhæfingar í útbreiddu útgáfunni; til að vera nákvæm, jafnvel leiðinleg - jafnvel að innan. Nú getum við komist að þeirri niðurstöðu að í formi fyrri kynslóðar, með nokkrum breytingum á aðgerðum og umfram allt, með því að bæta við áhugaverðum ljósum, tókst Leshnik að nýta útlitið sem best, sem hann líklega þorði að gera á þeim tíma - gefið almenningi

Aðhaldsstefna Volkswagen í hönnun. Að innan virðast hlutirnir hafa þokast áfram, sem er gott. Jafnvel betra, frá vinnuvistfræðilegu sjónarhorni (og frá framsætum) finnst þessi Passat nánast fullkominn, en vissulega betri en margir fleiri eðal og dýrir bílar af sömu stærð en í hærra verðflokki. Allt í lagi, við höfum líka séð lykilinn betur, en allt frá hurðarhúninum til stýrisins, hnöppum, rofum, stöngum, skjám og - síðast en ekki síst - á einhverjum tímapunkti - stöðum til að geyma dót og drykki, er hér og allt virkar þannig að það hindrar ekki, og auðveldar því að vera í bílnum.

Það eru fáar slíkar myndir eftir, eins og ég sagði, og ég þori að fullyrða að - ef við lítum aðeins á þetta - þá er engin betri. Jæja, undantekningin er kúplingspedalferðin, sem okkur hjá Volkswagen fannst of löng með beinskiptingu í nokkurn tíma. Það væri gaman að lesa hana í Wolfsburg.

Þrátt fyrir að við prófuðum það ex officio með öllum augum, þar með talið augum fjölskyldunnar, þá var þetta aðallega bíll í viðskiptaflokki. Svo fyrir styttri og lengri ferðir fyrir einn, tvo, sjaldnar þrjá einstaklinga. Borgarferðir, þar af voru að minnsta kosti þriðjungur, staðfestu til dæmis reglu sem hefur sennilega verið í gildi síðan 1885: því styttri, því auðveldara er að komast um borgina.

Það hjálpar ef þú ert aðeins reyndari, þess vegna komumst við (aftur) að því að við hoppuðum aðeins auðveldara með Golf (fyrri æðsti bíllinn okkar af þessu merki), en við urðum ekki fyrir skaða með Passat heldur. Jafnvel þjónustubílskúrinn okkar, þar sem oft er málning á hornveggnum, olli engum vandræðum. Og þetta er að hluta til rétt: Ef þú kemur inn og fer, þá ertu líklega stöðvaður af einhverri gamalli ítölskri borg.

Merki um uppgjör reyndist enn einfaldara: þökk sé góðu stýri, sem er eitt það besta, sem er hjálpað af rafmagni í beygju, þökk sé góðu skyggni og umfram allt góðri vinnu á miðju snúningssviði , sem gerir mjög kraftmikinn akstur upp að brattasta framúrakstri. Og auðvitað brautin í lokin: meira en helmingur hlaupanna fór fram þar, aðallega í háhraða ham, ef þú skilur mig.

Þetta þýðir að við reyndum ekki að vera sérstaklega sparsamir nema það væri sanngjarnt og viðeigandi að gera það. Sama afköst vélarinnar og mjög vel reiknuð gírskipting (gírhlutföll og mismunur) tryggðu hraðan akstur jafnvel þótt engin hraðatakmörkun væri fyrir hendi, þannig að ekki þurfti að stjórna vélinni jafnvel nálægt rauða reitnum á snúningstækinu. hvað þá að klára. Sumir ökumenn mjög virtra, dýrra og hraðskreiðra bíla muna ekki of mikið eftir okkur en við skiljum það: okkur myndi líka finnast það svolítið leiðinlegt ef við horfðum á frá Porsche þegar einhver „ljótur“ sendibíll keyrði framhjá.

Að skoða vel skrifaða æðstu bókina okkar sýna allar hliðar þessa Passat, góðar og slæmar. Við getum enn reynt, en skemmd hetta undir vélinni, skemmd framrúða, brotinn ytri spegill, slit á líkamanum og skemmd framrúðuþétting á afturhurðinni getur hvorki hlaðið bílnum (td Wolfsburg) né þjónustunni þar sem við þjónustuðum það (þ.e. Ljubljana).

Við reyndum en fundum ekki góða sögu. Þegar spurt er hverjum sé um að kenna verðum við að rétta upp hönd. Upphitun ökumannssætisins rofnaði einnig á þunnum ís en í ljós kom að einhver hafði fest víra undir sætið. Við pökkuðum málinu ágætlega með miklum líkum á að einhver væri í raun stöðugur í að sjúga.

Sem alveg dæmigerðir notendur sem tóku saman líftíma sinn (eða mestan hluta þess) á aðeins tveimur árum, komumst við einhvern tíma að því að einhvers konar hljóð kom einhvers staðar í undirvagninum sem virkaði ekki sem skyldi. Læknarnir hristu höfuðið og skiptu um framhjóladrifslögin í ábyrgð en ekkert.

Það sem á eftir fylgdi var mjög góður, þó gamall lærdómur: Dekkjum er um að kenna! Opinberu læknarnir komust ekki að því strax (og þá fáum við ekki að vita af því), en einmitt þá fór tvennt saman: slitin dekk og tími tímabilsins. Þegar við skiptum um dekk fór hljóðið. Bara ef við hefðum hlustað á vísbendingu um Sam Valant, sem datt í farþegasætið og gerði rétta greiningu án þess að hika. Hvað sem því líður, fyrir utan óttann um að eitthvað meira gæti farið úrskeiðis, voru engar alvarlegar afleiðingar.

Minnsta notkun á bílastæðabúnaði; það er mest eftirvænting sem píp-píp-píp gerir til að koma í veg fyrir ótímasetta pípulagningaheimsókn. Jæja, við veðjum á Passat PDC, þar sem hann virkaði á áreiðanlegan hátt í næstum helming þess tíma sem ofurprófið stóð yfir, og frá því til loka var hann óáreiðanlegur eða virkaði alls ekki.

Hugmyndin um óáreiðanleika reyndist síst vinsæl: þegar við héldum þegar að kerfið væri að virka gerðum við rispu. Jafnvel margar þjónustur hjálpuðu ekki. Að lokum komumst við á þann stað að það (meira eða minna) virkaði, en það slökkti á sjálfum sér, þannig að við urðum að kveikja á því (handvirkt) aftur og aftur. Fáránlegt orð. Vegna þessa var hún einu sinni sótt af eðalvagn (óvirka) forstjórans og bílstjórinn sem ekki komst með í ferðina var þegar farinn að hugsa mikið um nýtt starf. Jæja, skömmu fyrir lok yfirprófsins var honum tamið á þjónustustöðinni að ráði álversins.

Nokkuð erfiðar vinnuaðstæður staðfestu enn og aftur þær fullyrðingar sem fram hafa komið hingað til um að Volkswagen TDI-bílar séu ekki aðeins háværir (miðað við beina keppinauta sína), heldur líka að þeir elska að drekka olíu. Allavega á fyrsta tíunda leiðinni þurfti ég að fylla á töluvert oft. Og líka seinna, en mun sjaldnar. Hins vegar staðfestu hversdagsleg vinnuaðstæður aðra niðurstöðu - Volkswagen sjálfvirkar loftkælingar elska að vera þjónustaðar.

Farþegar í framsæti eru ánægðir með loftkælinguna eftir um klukkustundar akstur, þegar skjárinn sýnir 18 stiga hita, en aftursætisfarþegar flauta síðan í peysum og jakkafötum. Jafnvægi, ef svo má segja, er ekki besta hliðin á þessum loftkælingum. Þar sem flestar ferðir sem við fórum voru með að hámarki tvo farþega tókum við sjaldnar eftir þessu. Hins vegar er það líka rétt að þessi erting tengist utanaðkomandi áhrifum - auk lofthita, einnig hraða bílsins, lýsingu (sólar) og krafti sólargeislanna. Það er líka mikilvægt að Passat hafi verið dökkblár.

Viðskiptavindurinn með framrúðuþvottavélina reyndist ansi slyddukenndur en þessi saga hefur allt aðrar ástæður. Með því að auka örugga vegalengd mun líklega spara lítra en að lokum verður ekkert lært um það. Hins vegar mun þetta vera sýnilegt á framrúðunni, sem getur, en aðeins mögulega, haldist ósnortinn. Svo, einhver týnd steinsteypa fann bara Passat -glerið.

Meðal ófyrirséðra „bilana“ voru útbrunnar ljósaperur - aðeins tvær, ein skyggð og ein á bílastæði! Reyndar kom í ljós að hliðarljósið logaði alls ekki en vírsnertingarnar veiktust vegna tæringar. Klassísk vandamál bíls sem er á ferðinni á hverjum degi (jafnvel á veturna - salt!). Við urðum líka fyrir óþægilegri upplifun þegar ökumaður á móti keyrði beint inn á akreinina okkar - sem betur fer tókum við það í burtu aðeins með brotinn vinstri spegil. Enn þann dag í dag erum við þakklátir nafnlausa bílstjóranum fyrir að geta ekki „komist alla leið“. Nokkrar rispur á yfirbyggingunni, sem voru furðu fáar, urðu af öðrum ökumönnum á meðan Passat var lagt á almenningsbílastæðum.

Við viðurkennum líka þann möguleika að blómapotturinn hafi velt úr annarri vídd. Hins vegar, næstum í upphafi, brutum við dekkið alfarið sökum okkar. Sem afsökun, segjum að þetta hafi stafað af einhverjum óþekktum kyrrstæðum hlut á veginum sem við gátum ekki forðast.

Í eftirrétt vistuðum við athugasemd við neyslumælingar okkar. Og hér eru vonbrigðin! Við bjuggumst líka við töluverðum sveiflum í eldsneytisnotkun eftir árstíma, aksturslagi og gerð vegar (í þéttbýli, utanbæjar, þjóðvegum), en það kom í ljós að við snýst stöðugt um sömu tölurnar: frá góðri fimm til a. góður. vel tíu lítrar á hverja 100 kílómetra, en slíkar öfgar sáust aðeins nokkrum sinnum.

Í flestum tilfellum (98 prósent) er eyðslan á bilinu 6 til átta lítrar á hverja 3 kílómetra? vetur, sumar, í borginni, fyrir utan borgina, á þjóðveginum, í upphafi, í miðju og í lok prófsins. Aðeins á bílastæðinu (og með vélina slökkt) hefur númeraskiltið breyst verulega.

Í stuttu máli: að meðaltali vorum við ekki mjög blíður, það er satt, en ekki sérstaklega dónalegt. Enn og aftur höfum við stungið hvern sem er í bringuna sem fullyrðir (og við vitum fyrir víst að þeir munu gera það eftir það) að TDI eyðir minna en fjórum lítrum af bensíni á hverja 100 mílur. Já, þú getur það, en aðeins með hjálp brellum. Copperfield!

Þrátt fyrir allt gott og slæmt vorum við að lokum mjög ánægðir með þennan Passat: við keyrðum til enda (og aðeins lengur) án alvarlegra bilana og það var aðeins innan við þremur mánuðum á undan áætlun! Hvort sem einhver frá ritstjórninni var líka tilfinningalega tengdur honum, við höfum engar opinberar upplýsingar (þó að okkur grunar eitthvað), en við erum viss um að sem kaupendur myndum við hugsa um hann mjög alvarlega; bæði frá viðskipta- og fjölskyldusjónarmiði.

Augliti til auglitis

Dušan Lukšič: Það sem ég man helst við ofurprófið Passat var að hann var alltaf við höndina þegar við þurftum á því að halda. Langur tími? Passat. Mikið af drasli? Passat. „Hraðboði“ um borgina? Passat. Og hvar sem hann fór, vann hann starf sitt vel. Fyrsta langa aksturinn minn með honum var á bílasýninguna í Genf í fyrra.

Búnaðurinn sá til þess að skipta um ökumann og farþega á miðri leið. Svo ekkert? Ég fór úr borginni akandi aðeins í Genf (eftir eitt mjög stutt stopp), fullhvíldur. Ég var svo hvíldur að ég fann að ég gæti snúið við og farið aftur til Ljubljana. Stór inneign fyrir þetta eru virkilega þægileg, frábær sæti sem veita réttan stuðning fyrir hrygginn, hafa nóg hliðargrip og eru nógu þétt til að bakið þitt meiðist ekki jafnvel eftir klukkustunda akstur. Og hraðastilli til að hvíla báða fætur.

Hvers missti ég af? Sjálfskipting (eða betri DSG) skipting. Kúplingshreyfing er ákveðið þægindaframboð og vélin er ekki nógu sveigjanleg til að vera alveg löt þegar skipt er (fyrir svona stór bíll þarf stærri strokka). Í fyrsta lagi kom í ljós að þjónustan (einhvers staðar allt að tveir þriðju hlutar ofurprófsins) var ekki á stigi bílsins.

Og aðeins eftir að nokkrar málsgreinar birtust í blaðinu að við ættum að vita hvernig á að sjá um bílinn og annast viðskiptavininn betur á afgreiðslustöðinni fóru hlutirnir upp á við. Svo hurfu kríurnar sem við bentum á. Og líka aðstoðarkerfið fyrir bílastæði, sem var svolítið pirrandi allan tímann meðan á yfirprófi stóð, lærðu skyndilega hvernig á að temja og að lokum virkaði það alveg eins vel og það gerði þegar það yfirgaf verksmiðjuna.

Er það viðskiptavindur eða ekki? Ef þú vilt svona sendibíl, þá örugglega já. Áreiðanleiki var á nokkuð háu stigi, nýju Common Rail TDI vélarnar, sem skipta um hverfla fyrir dælu innspýtingarkerfi (til dæmis sú sem er í Passat supertest), eru miklu hljóðlátari og fágaðri (útrýma þannig síðasta gallanum sem er vert að nefna) eru svo stórir og gagnlegir bílar með slíka getu og (arðbær) kostnaður eru heldur ekki mjög algengir.

Breidd borgarinnar: Allir fundir mínir með æðsta Passat voru jákvæðir í alla staði. Sem fjölskyldubíll fyrir fjögurra manna fjölskyldu, þar sem konur eru í meirihluta, var ég hrifinn af því hversu mikið farangursrými er. Hef ég líka tekið Passat nokkrum sinnum fyrir íþróttir? með aftursætið niðri, var nóg pláss fyrir hjól eða þrjú pör af skíðum og restina af vetrarhlífinni þurfti til skemmtunar á snjónum. Sömuleiðis var ég hrifinn af þægindum ökumanns og farþega í fram- eða aftursætum.

Eftir langar ferðir fórum við aldrei þreyttir eða „brotnir“ út úr bílnum. Mælaborðið er gegnsætt og allir stjórntæki og takkar eru innan seilingar og á réttum stöðum. Hann er fullur af litlum skúffum og geymsluplássum sem geta falið símann þinn eða veskið fyrir hnýsnum augum. Bíllinn lítur annars vegar út fyrir að vera klassískur og hins vegar nútímalegur. Þrátt fyrir mörg ár á markaðnum dregur hann enn að sér augu vegfarenda. Eftir nokkrar uppfærslur mun það líklega vekja keppinauta í langan tíma. Ég get bara gagnrýnt örlítið vélina sem var ekki eins móttækileg og hress og ég bjóst við af henni.

Eldsneytisnotkun í Passat Supertest hefur alltaf verið traust, þó að það hafi verið notað af mörgum ökumönnum, hver með sína akstursvirkni. Miðað við keppinauta Passat í sínum flokki, þá get ég hrósað stórum eldsneytistanki hans, sem gerir hann langan og þú ert ekki tíður eldsneytisbíll á miðlungs akstri. Síðast en ekki síst, ef ég þyrfti að velja á milli bíla í þessum flokki, myndi ég örugglega velja Passat. Skylda fyrir afbrigðið, aldrei fyrir fólksbifreið.

Vinko Kernc: Án hárs á tungunni myndi ég þora að mæla með því við alla sem myndu íhuga það alvarlega (og það er í þessari samsetningu yfirbyggingar og vélar), en ég myndi aldrei kaupa það. Og það er ekki það að það vanti eitthvað í hann, heldur þvert á móti: ef þú dregur frá pirrurnar, aðallega tengdar viðhaldi (þ.e.a.s. ég kenni ekki bílnum um hér), þá er Passat bíll sem býður upp á allt úr fjarlægð og býður upp á allt. jæja. . .

Það hjólar ágætlega, situr vel, búnaðurinn er góður, vinnuvistfræðin er frábær, skottinu líka og jafnvel ágætlega snyrtilegt. Ef ég horfi á það eftir 100 kílómetra man ég alltaf eftir fyrirsögninni í þessu tímariti fyrir einum og hálfum áratug: Zivinche. En í eingöngu góðum skilningi, vegna þess að þetta er ekki núningur, það er ekki gott, það er alltaf til staðar fyrir samvinnu, fyrir vinnu. Eftir grunnskóla: Hegðun? til fyrirmyndar.

En hér kemur smekkurinn við sögu. Ef bíllinn er með alvarlega galla treystir þú á þessar staðreyndir þegar þú velur og ef allt er meira eða minna gott hikar þú ekki við að láta persónulegan smekk fylgja með. Þó að ég haldi því fram að allt hjá Volkswagen stefni í átt nálægt mér, þá trúi ég samt að þessi Passat sé einnig tilfinningalaus. Hvað veit ég, eða kannski eru báðir ósamrýmanlegir, á sama hátt og vetrar- og sumardekk eru það ekki? Hver veit. Sem betur fer erum við mennirnir svo ólíkir að það eru fleiri en golfkylfur og vindar á veginum.

Hins vegar veit ég að orðtakið „Aldrei segja aldrei“ er mjög mannlegt og mjög satt: fólk breytist (lesið: aldur), studd af viðeigandi (verð) tillögu um slíkan Passat (ha, ég meina vel varðveitt sumar , með 20 kílómetra kílómetra þúsund mílur, ljósari á litinn, en ekki silfurlitaður, með Sportline pakkanum ...) mun fljótt færa tilfinningar þínar í dimmt horn. ...

Petr Kavchich: Það er alltaf erfitt að segja eitthvað stutt, segja eins mikið og hægt er í nokkrum setningum (tja, ég held það allavega). Um yfirprófun Passat, þegar ég hugsa um þennan samskiptatíma, get ég skrifað að það kom mér alltaf á óvart með óaðfinnanleika sínum. Aldrei, en aldrei í raun, var eitt atriði sem ég gæti kennt honum um meðan ég sneri hjólinu í því. Allt var „sett upp“, það virkaði.

Frá vélvirkjun, undirvagninum, gírstönginni að stýrinu og auðvitað sætinu og öllu öðru sem umlykur þig í svona bíl. Það er líka með stóran, en ekki risastóran skottstofn sem passar í það sem við vildum í fjölskylduferðum! Sem betur fer eru efni sætanna og áklæðin líka nógu endingargóð (og þvo) þannig að jafnvel tvö óþekk börn skilja ekki eftir langtíma afleiðingar innan þeirra. Ég myndi ekki ýkja orkuafköst munnlega, þau eru óþörf með svo samræmdan undirvagn. En þetta frábæra orð segir beint það sem ég á við.

Samt vorum við Passat ekki nálægt. Hin óvenjulega (klaufalega?) Efnasamsetning í innréttingunni var sláandi allan tímann. Ég væri miklu ánægðari með, til dæmis, venjulegt grátt plast en ódýra eftirlíkingu, ég veit ekki hvaða (örugglega ekki undir tré). En þetta er bara smekksatriði. Allavega hef ég aldrei haft sérstakan áhuga á lúxusbílum. Hins vegar er þessi bíll örugglega rétt samsetning ef þú hefur efni á því og ef þú ert einn af þeim sem þurfa stóran farangursrými eða til dæmis stunda mikinn hraðbrautarakstur.

Reyndar endaði prófun Passat okkar á því að engin heppni var að fá sama bílinn, heldur orðið Bluemotion, sem þýddi nokkra desilítra mun á meðaleldsneytisnotkun. Ef minnið þjónar var munurinn um tveir lítrar. Bluemotion er einnig sönnun þess hversu miklum framförum hefur náð á aðeins tveimur árum.

Matevj Hribar: Á ritstjórninni annast ég tvíhjóladrifna bíla sem þurfa stundum að aka meira en 100 kílómetra til að athuga. Sem betur fer hjálpaði Passat við þetta nokkrum sinnum. Að dreyma um hann fyrr? Ég man ekki. Þó að frændi hafi unnið gallalaust í 13 ár og þó ég heyri oft góð orð um þennan bíl hefur hann í raun aldrei dregið mig mikið að mér.

Ég skynjaði ofurprófunarbílinn á sama hátt og BMW mótorhjól fyrir mörgum árum. Framúrskarandi útlit, engin sportleg sál, svolítið horuð. ... En aðeins þangað til þú hefur hlaupið nokkrar mílur, helst nokkur hundruð. Þá munt þú sjá að þetta er frábær vara. Þægileg og vel stillanleg sæti, skýrt mælaborð með öllum hnöppum á réttum stað, mjög gott útvarp og hljóðkerfi (enginn MP100 stuðningur eða USB-tenging), stöðugleiki á þjóðveginum, nóg pláss fyrir fjóra farþega, sleipur hraðastillir. ...

Allt eru þetta aðgerðir sem hjálpa ökumanni að þreytast ekki eftir langa ferð og farþegarnir geta hrundið rólega og þægilega. Sú staðreynd að það er langt finnst þegar það þarf að leggja því í lítið bílastæði, að það er frekar þungt, en með hraðari snúningshreyfingu. Og ég varð fyrir því óhappi að fylla tvisvar á eldsneyti. Annars sannfærði hann mig. Eftir nokkur ár dettur mér í hug notaður.

Alyosha Mrak: Ég ætla ekki að útskýra að Passat Variant sé góður fjölskyldubíll. Það er eins og að segja þér að það séu mörg tré í skóginum. Það er skynsamlegt með stórt farangursrými, þægilegan undirvagn, tilgerðarlausa meðhöndlun, hóflega orkunotkun og nokkuð ríkan búnað. Ég vil bara benda á að það er smá sportlegheit í fjölskyldubúningnum líka, þó hvað varðar aksturseiginleika þá falli hann undir nýja Mondeo, Laguna og jafnvel Mazda6. Árin bera bara ávöxt og Passat er smám saman að missa þá kosti sem voru augljósir þegar hann kom á markað fyrir þremur árum.

Ég myndi setja sætið í fyrsta sæti. Hann er frekar harður, hann er með gott hliðargrip og umfram allt hæfileikann til að dekra við bæði hávaxna körfuboltamenn og litla dillu. Fáir keppinautar gera ráð fyrir svo lágri stöðu að það gefur sannarlega sportlegt yfirbragð, þó að sumir ökumenn séu að ýkja og sjá varla milli stýris og mælaborðs. Þriggja eggja stýrið situr rétt í höndunum á þér og er með rofa. Þetta er eins og að smíða Formúlu 1 Schumacher kappakstursbíl.

Í gríni til hliðar líður því vel að snúa sportstýrinu undir framhjólin og sama hvernig veðrið eða ástandið er á veginum mun þessi Passat aldrei taka þyrstan mann í gegnum vatnið. Ef við gátum viðeigandi pedalvegalengd (lesið um langa kúplingsferð) eða, að fordæmi BMW, kynntum hraðapedalinn á hælinn, gæti Passat auðveldlega fengið menntaskólaeinkunn fyrir vinnuvistfræðilegan akstur. Gírkassinn er einn sá hægasti, gírstangarhreyfingarnar eru að mestu langar en ánægðir með nákvæmni allra gíra, þar á meðal afturábak.

Jæja, á endanum komum við að huldu trompinu í íþróttamennsku. Með hverri vakt heyrist hljóð frá útblástursloka undir húddinu, sem losar umfram loft og verndar túrbóhleðsluna. Aðhaldsamur, lítt áberandi, en nógu áberandi til að heyra hið einkennandi fjuuu sem við heyrðum einu sinni með upphækkað hár á hinum goðsagnakenndu Lancia Deltas, sem voru mun rausnarlegri í hljóðrænu dekri. . Því er stundum þess virði að slökkva á útvarpinu, jafnvel þótt Passat sé „aðeins“ með tveggja lítra túrbódísil. Í grundvallaratriðum er það eina sem truflar mig við Passatinn eru byggingargæðin. Ef þú ert óheppinn, eins og sumir kunningjar mínir, þá ertu oft í CRT og ef þú ert fæddur undir hamingjusamari stjörnu þá mun það dekra við þig um alla Evrópu eins og ofurprófið okkar.

Meðalávöxtun: Það virðist sem við munum skrifa um ST Passat á sama hátt, sem er alls ekki slæmt fyrir heildarmynd vörunnar. Þegar þú setur þig inn í Volkswagen kemurðu venjulega ekkert á óvart. Er birtingin sú sama þótt þú horfir á hann að utan? ekkert átakanlegt, bara íhaldssemi, sem vökvar ekki fyrir augum, en fær þig ekki til að krjúpa fyrir klósettinu. Að innan, þó: það situr vel, plássið er nóg, þrátt fyrir þau fáu ár sem það hefur verið á rennibrautinni, þá er farangursrými Passat enn ófáanlegur eiginleiki fyrir langflesta keppendur, sem er enn mikið mál fyrir sanna fólksbílanotendur. Vegna stærðar skottinu var Passat svo vinsæll á ritstjórninni að auðvelt var að hjóla í honum, hann gæti passað í allar ferðatöskur ...

Mér hefði ekki dottið í hug "tré" innskot á mælaborðinu, sem minna mig ekki á alvöru við. Hinum inni, myndi ég ekki breyta, þar sem ökumanni (og farþegum? Aðeins loftræsting í aftursætinu er verri) líður vel. Ferðin er auðveld og afbrigði sem ekki er íþróttamaður ekur til fyrirmyndar, innrætir hugrekki og sjálfstraust.

Kvíðinn? 2.0 TDI er þegar með arftaka í VAG hópnum, þannig að við getum treyst því að vélavalið er nóg (nýtt TDI, en TSI ...) ef þú vilt ekki hlusta (sérstaklega á morgnana) hátt dísil sem er svolítið á neðra snúningssviði, syfjuður og á um það bil tveimur þúsundustu verður hann svo líflegur að ég mæli með föstum tökum á stýrinu. Málið þarf smá æfingu til að venjast hljóðinu og áhrifunum. Góður eiginleiki slíks vélknúins Passat var hins vegar lítil eldsneytisnotkun, sem var ítrekað staðfest í prófunum.

Sjálfur hef ég farið nokkrar lengri ferðir og var meðaleyðslan um sjö lítrar. Verður hrós, í ljósi þess að ferð mín var ekki sú allra minnsta dýr. Ó já, þessir bílastæðaskynjarar á Passat prófinu gáfu oft ekki tilætluð áhrif, þar sem ég vann ekki þar. Ég man ekki eftir að hafa átt í vandræðum með ST, annað en að fylla á olíu nokkrum sinnum (fyrra ofurpróf VW - Golf V með sömu vél - var með sama hungrið). Annars, ef mig vantaði svona stóran bíl, gæti ég auðveldlega séð hann í bílskúrnum mínum.

Matevž Koroshec: Til að vera sanngjarn þá hef ég velt því fyrir mér nokkrum sinnum undanfarin tvö ár hvort þessi Passat gæti verið yfirnáttúrulegur. Trúðu mér á fréttastofunni okkar, hann hafði erfiða vinnu en engu að síður gerði hann það vel. Þegar hann kom til okkar fyrir góðum tveimur árum var hann enn frekar grænn. Við (jæja, sum okkar að minnsta kosti) vorum stolt af honum. Enda teiknaði hún Slóvena og það skiptir máli. En spennan í hausnum á mér minnkar hægt og Passat er orðinn enn einn frábær prufubíllinn. Eins og allt hingað til.

Þannig að við björguðum honum ekki, sem þýðir að við prófuðum hann í næstum öllum aðstæðum. Jafnvel á veturna. Sjálfur man ég enn eftir ferð til Dólómítanna í janúar síðastliðnum, líklega eina daginn sem snjóaði þar. Svo að leiðin væri ekki (of) leiðinleg, valdirðu nýja stefnu? Ég hjólaði á fimm dólómítskörðum, síðasta þeirra var Passo Pordoi. Auðvitað var ég ekki með snjókeðjur en ég hafði mikinn góðan vilja og rétt fyrir neðan toppinn tók ég eftir því að aðeins tveir menn hlupu í gegnum skarðið án keðja, heimamaður með Transporter Syncro og ég. Enn þann dag í dag fullyrði ég að Passat sé ein besta snjóvélin sem til er.

Og einnig fyrir daglegar þarfir. Innréttingin (Variant) er mjög hagnýt, falleg og með Highline búnaðarpakka líka þægileg (endurbætt sæti, fjölnota stýri, skúffur, tvíhliða loftkæling, hljóðkerfi ...). Ef eitthvað truflaði mig, þá voru það skreytingar aukabúnaður úr tré sem ég hefði aldrei ímyndað mér ásamt dökkri innréttingu (kannski ljósri), illa útbúinni og gerðri öskubakkahlíf sem stendur út og spillir útliti miðstöðvarinnar frekar en - PDC og rafræn handbremsaaðgerð, sem vinnur ekki starf sitt sjálfkrafa. Þó að mér sýnist að í upphafi hafi hún vitað þetta (gafst sjálfkrafa upp við ræsingu).

Að minnsta kosti að mínu mati er allt annað lofsvert. Þetta á við um vinnustað ökumanns, vinnuvistfræði og þægindi, svo og undirvagn, fjöðrun, gírkassa og vél. Annars skulum við spyrja okkur hvar annars staðar en Volkswagen við gætum komist að því hver sé rétt uppskrift að góðum fjölskyldubíl. Þeir verða bara að hugsa um neyslu á vélolíu.

Bíllinn er gallalaus

Eftir ofurprófið fórum við með Passat Variant 2.0 TDI í klassíska skoðun til viðurkennds verktaka. Þar sem það er ekki enn svo gamalt, krefjast lögin þess ekki, en við vildum samt vera sannfærð um niðurstöðurnar. Það kom ekkert á óvart, Passat stóðst skoðunina án vandræða. Útblásturinn er á „græna“ svæðinu, hemlarnir (einnig á bílastæðinu) og höggdeyfar virka sem skyldi, framljósin eru rétt á. Jafnvel þegar skoðað var undirvagninn var allt í lagi. Nýjasta Car Flawless metið segir okkur að Passat sé öruggur og tæknilega gallalaus í akstri, jafnvel eftir góða 100 kílómetra.

Aflmæling

Einnig, í lok yfirprófsins, fórum við með bílinn á útskrifuðum strokkum til RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Þó að mælirinn sýndi aðeins minna afl (97 kW við 1 3.810) í upphafi prófsins en verksmiðjan lofaði, í lok prófsins voru mælingarniðurstöður þegar farnar að nálgast fyrirheitnar tölur. Af línuritum síðustu mælingar má sjá að aflið jókst í 101 kW við 3 snúninga á mínútu og fyrir vikið stökk togaraferillinn aðeins og náði hámarki við 3.886 Nm við 333 snúninga á mínútu (áður 2.478 við 319 snúninga á mínútu).

mm

Ef til vill eru ofurprófanir tímaritsins Avto í Slóveníu besta vísbending um hvaða skref bílar hafa tekið á síðustu 40 árum. Ef í fyrstu ofurprófunum fundum við of mikið og ójafnt slit á vélrænum hlutum, þá hefur ástandið breyst að svo miklu leyti að slit finnst aðeins í ramma verksmiðjuhönnunarinnar og aðeins í þeim hlutum þar sem það er mest áberandi - í kúplingu . og bremsur. Þar sem Passat aksturinn okkar til enda sýndi ekki minnstu þreytumerki á neinum vélrænna íhlutunum, voru aðeins kúplingar og bremsudiskar skoðaðir að lokum. Mæling sýndi hálft slit. Skífan að framan mun geta farið að minnsta kosti 50 km í viðbót með sama aksturstakti og afturdiskurinn og kúplingin eru að minnsta kosti önnur ofurprófun okkar.

Vinko Kernz, mynd:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM skjalasafn

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	31 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	103kW (140 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,1 s
Hámarkshraði:	206 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - festur þversum að framan - hola og slag 81,0 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm? – þjöppun 18,5:1 – hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s – sérafl 52,3 kW/l (71,2 hö/l) - hámarkstog 320 Nm við 1.750 - 2.500 snúningur á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - eldsneytisinnspýting í gegnum dælu-innsprautunarkerfi - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,770 2,090; II. 1,320 klukkustundir; III. 0,980 klukkustundir; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; afturábak 3,450 - mismunadrif 7 - felgur 16J × 215 - dekk 55/16 R 1,94 H, veltihringur 1.000 m - hraði í VI. sending 51,9 / mín XNUMX km / klst.
Stærð:	hámarkshraði 206 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	Stöðvarvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þverslás, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverslás, hallandi teina, spólugorma, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan, þvingaður kælidiskur að aftan, rafvélræn handbremsa á afturhjólum (rofi vinstra megin á stýrissúlunni) - stýri með grind og snúningshjóli, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.510 kg - leyfileg heildarþyngd 2.140 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1.800 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg.
Ytri mál:	Ytri mál: breidd ökutækis 1.820 mm, frambraut 1.552 mm, afturbraut 1.551 mm, hæð frá landi 11,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.510 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með því að nota AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugmálaskoðun (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Kílómetramælir: 103.605 km / Dekk: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Hröðun 0-100km:	11,1s
402 metra frá borginni:	17,9 ár ( 127 km / klst)
1000 metra frá borginni:	32,6 ár ( 163 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,1/12,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,9/12,8s
Hámarkshraði:	199 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	5,63l / 100km
Hámarksnotkun:	10,82l / 100km
prófanotkun:	7,92 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	76,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,8m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	61dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	65dB
Aðgerðalaus hávaði:	40dB

Við lofum og áminnum

rými

skott (stærð, lögun)

afköst hreyfils

vinnuvistfræði

Búnaður

stöðu á veginum

ökustaða, sæti

neyslu

titringur og hávaði frá vél

olíunotkun vélar (í fyrsta þriðjungi prófunarinnar)

langur kúplings pedali hreyfing

næmni á skottinu

vandræði með aðstoðarmann bílastæðisins

vél á lægra vinnusviði

nokkur innri efni