Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Á þessum tíma vissi ég ekki að ég myndi sjá um nýja Volkswagen Multivan þannig að ég ók alveg óhindrað alla leið til Frankfurt en samt ekki án margra birtinga úr ferðinni.

Þegar ég náði höndunum á stýrinu einbeitti ég mér að bílstjórasætinu sem ég aðlagaði strax að mínu skapi með örlátum allsherjar sætis- og stýrisstillingum (hvað varðar ná og hæð).

Ég legg áherslu á að í Multivan mun ökumaðurinn ekki líða eins og rútu- eða vörubílstjóri, þar sem hringurinn er staðsettur nokkuð lóðrétt og mælaborðið lítur meira út eins og fólksbifreið en vörubíll.

Hins vegar, eftir stærð þess "Mnogokombi" líkist meira og meira strætó. Seinni endurskoðun á tæknilegum gögnum staðfesti fyrstu tilfinningar mínar, þar sem Multivan með samtals 4 metra lengd er þegar að daðra við hágæða bíla, þar sem Mercedes S-Class, Beemve's Seven og heimili Phaeton keppa. Trúðu því eða ekki, aksturinn sjálfur er eins þægilegur og hágæða bílarnir sem taldir eru upp þar sem ójafnvægi í að kyngja vegi er alltaf árangursríkt, sama á hvaða landslagi hjólin eru ekin eða flutt.

Framljósin voru jafn dugleg og undirvagninn. Hið síðarnefnda, jafnvel án xenon tækni (gegn aukagjaldi, þú getur ekki einu sinni ímyndað þér þetta) lýsir fullkomlega veginn fyrir framan bílinn, sem auðveldar mjög kílómetrasöfnun jafnvel á nóttunni.

Þannig verður ferðin þægileg og með skilvirkum framljósum er hún alltaf örugg; Og hvað með drifbúnaðinn: stóðst hann þá áskorun sem verkfræðingar Volkswagen settu honum þegar þeir bjuggu til Multivan?

Án þess að hika eða hugleiða getum við aðeins svarað þessari spurningu játandi. Einn og hálfur lítra af verkamanni

rúmmálið sem forþjöppan sprautar umfram lofti þróast (í prófuðu útgáfunni) að hámarki 96 kílóvöttum eða 130 hestöflum og 340 Newtonmetrum. Tölurnar sem enda á veginum, jafnvel með bíl, duga alveg.

Á góðum 700 kílómetra leið var engin halla sem myndi verulega auka andann á einingunni þannig að ég kom ekki í veg fyrir nákvæmlega og nógu hratt gírstöng sexgíra beinskipta gírkassans of oft. Í hinu síðarnefnda er þó aðeins ein athugasemd. Verkfræðingarnir fluttu hann nefnilega frá botni bílsins að mælaborðinu við hliðina á stýrinu, sem þýðir að það er nú miklu þægilegra í uppsetningu.

Á leiðinni, og einnig á fyrsta áfangastað (Frankfurt), áttaði ég mig á öðrum kost við háa Multivan, en hins vegar vegna mikilla mjaðma getur þetta líka verið ókostur. Há sæti eða aftursæti gerir öllum farþegum sjö í bílnum kleift að hafa mjög góða sýn á það sem er að gerast fyrir og í kringum ökutækið.

Og hver ætti að vera gallinn? Háar hliðar bílsins! Það er rétt, í borg þar sem við skiptum oft um akrein og auðvitað leggjum við, háar mjaðmir munu valda því að þú ert með grátt hár, því sérstaklega þegar þú keyrir til baka finnurðu bókstaflega fyrir lágum og litlum hindrunum (stafur, blóm Rúm osfrv.) Af þessum sökum mælum við eindregið með aukagjaldi fyrir aðstoðarkerfi fyrir bílastæði, sem mun einfalda veskið þitt með 76.900 134.200 SIT til viðbótar (snertir aðeins afturstuðara) eða XNUMX XNUMX SIT ef þú vilt verja framstuðarann .. aðeins minnst á, þó ég hafi ratað í gegnum þröngar götur Frankfurt þar sem ég fann enn og aftur fyrir þunglyndi Polycombi.

Skilvirkni Multivan -vélarinnar, sem stóð frá Karavanke til Frankfurt án þess að stoppa á bensínstöð, er lofsverð. Á heildina litið reyndist Multivan 2.5 TDI einnig fyrirmynd fyrir sparneytinn farþega, þar sem í prófun okkar neytti hann að meðaltali níu lítra af dísilolíu á hverja 100 kílómetra.

Að sjálfsögðu jókst það með áföllum og í lengra umhverfi í annríki borgarinnar einnig verulega yfir 10 lítrum, en á sama tíma lækkaði það í hagkvæmar átta hundruð kílómetra lítra af dísilolíu þegar ekið var út úr bænum. ...

Miðað við að á leiðinni aftur til Ljubljana fann ég engar átakanlegar nýjar vörur, ég varð auðvitað að leita að þeim í Ljubljana. Á leiðinni til baka var mér hins vegar þegar tilkynnt að ég væri í forsvari fyrir Multivan.

Það fyrsta sem ég „komst yfir“ var auðvitað innri aðlögun og notagildi lausra rýma. Þegar öllu er á botninn hvolft, í Volkswagen, er sú síðarnefnda hengd á stærstu bjölluna. Eins og ég sagði áður geta sjálfstæða sætin í annarri röð fært sig til lengdar og snúist um lóðrétta ásinn. Á sama tíma hafa þeir einnig hæðarstillanlegt armpúða fyrir báða farþega beggja vegna. Fyrir point on og báðar eru færanlegar.

Ef ég get treyst þér fyrir því að aðeins eitt sæti vegur nokkur decagram yfir 40 kílóa mörkin, þá þarf ég sennilega ekki að útskýra í smáatriðum hvað er betra ef einhver kemur þér til hjálpar þegar þú flytur það úr bílnum eða bílnum. Sömuleiðis er hægt að færa aftari bekkinn til lengdar og fjarlægja hann úr ökutækinu. En farðu varlega! Það vegur 86 kíló og er þyngra en einu sinni þyngra en eitt sæti í annarri röð. Þannig að ég býð næstum tveimur (feitum) afa í að klæðast. Dömur, vinsamlegast, ekki móðgast. Önnur frumleg lausn sem þeir hafa

Volkswagen er innbyggður í aftan bekk, þetta er hæfileiki hans til að umbreytast í rúm. Að vísu, með nokkrum erfiðum hreyfingum breytist þetta í fullkomlega flatt rúm, sem er auðvitað of stutt fyrir 184 tommurnar mínar, svo ég stækkaði það bara með sætum í annarri röðinni. Fyrir það þurfti ég bara að snúa baki þeirra og voila: rúmið, tveggja metra langt, hafði þegar boðið mér í ljúfan draum. Ekki það að ég hefði tíma til þess því helmingur af óopnuðu innréttingu Multivan bíður mín. Hluti af þessu er einnig miðhlutinn, sem er festur á lengdarsteinar í miðju ökutækisins.

Eins og sæti og bekkur er það færanlegt og hægt að taka það úr bílnum. Meðal allra færanlegra hluta innanrýmis Multivan er hann jafnframt sá léttasti þar sem hann vegur „aðeins“ góð 17 kíló. Það er meira að segja pundi meira en Touran sætið í annarri röð vegur! ? Auðvitað þjónar þessi þáttur tilgangi þar sem hann er ekki ætlaður til að rugla þig eða stela plássi í bílnum þínum. Nei, þetta er algjört "bogaborð". Úr lágu plasti, þegar þú ýtir á takka (með því að nota vökvakerfi), hækkar efri hluti þess, sem ég breytti síðan í kringlótt þægilegt borð. Borðið er enn þægilegra því það er hægt að snúa því til vinstri eða hægri þar sem það nálgast farþegann í vinstri eða hægri sæti.

Notagildi innréttingarinnar í hverju ökutæki er einnig aukið með ýmsum geymsluboxum. Þeir eru allmargir í Multivan: þeir eru undir báðum sætum í annarri röðinni, sumir eru í miðborðinu og þrír eru einnig falnir í neðri hluta aftursætisstólsins. Tveir stórir kassar eru staðsettir í báðum útidyrunum, fyrir framan farþegann (sá eini í farþegarýminu er upplýstur, búinn læsingu og kældur) og í miðju mælaborðsins (því miður ekki kveikt). Stórt rými, sem einnig er ætlað til að geyma 1 lítra flöskur, er enn á milli ökumanns og farþega framan undir mælaborðinu, en tveir aðeins minni drykkjarhaldarar sitja við hliðina á öskubakkanum á miðstokknum undir gírstönginni.

Þriggja svæða sjálfvirka loftkælingin tryggir einnig góða akstursupplifun. Þetta tryggir vellíðan ökumanns og farþega í framsæti með því að stilla hitastigið sérstaklega. Þriðja til viðbótar af frábærri loftkælingu eru tvær aftari sætaraðirnar. Þar er hægt að ákvarða bæði hitastig og kraft loftstreymis í gegnum glugga í lofti og úr súlum. Í alla staði er meira en vel hugsað um ökumanninn og sex farþega hans, jafnvel á mjög löngum ferðum í Multivan.

Og hvað mun þessi dekur farþega í Volkswagen Polycombix kosta hugsanlegan kaupanda? Ef hann ákveður prufubíl, góðar 8 milljónir tóla. Er það stórt, lítið eða bara rétt magn? Jæja, satt að segja er síðasta einkunnin enn meira undir þér komin! Ef þú til dæmis lítur á sjálfan þig sem mann sem mun nýta sér marga gagngera ferðamiðaða og notendamiðaða eiginleika Multivan, þá eru kaupin án efa hverrar tolar virði í veskinu þínu.

Fyrir alla aðra sem hafa í raun ekki gaman af að ferðast eða hafa ekki stóran hóp til að „pakka“ í sunnudagsferð, þá er kaup á Multivan léleg fjárfesting þar sem þú nýtir einfaldlega ekki marga kosti Multivan. Þegar öllu er á botninn hvolft var það meðfram þessum „göllum“ sem ég og félagi minn fórum 1750 kílómetra leiðina frá Ljubljana til Frankfurt og til baka áreiðanlega, fljótt, þægilega og örugglega.

Peter Humar

Mynd: Aleš Pavletič.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	5 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - festur þversum að framan - hola og slag 81,0 × 95,5 mm - slagrými 2460 cm3 - þjöppunarhlutfall 18,0:1 - hámarksafl 96 kW ( 130 hö) við 3500 hö / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,1 m / s - sérafli 39,0 kW / l (53,1 hö / l) - hámarkstog 340 Nm við 2000 / mín - 1 knastás í haus (gír) - 2 ventlar á strokk - eldsneyti innspýting í gegnum dælu-innspýtingarkerfið - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,570 1,900; II. 1,620 klukkustundir; III. 1,160 klukkustundir; IV. 0,860 klukkustundir; V. 0,730; VI. 4,500; afturábak 4,600 - mismunadrif I og II gíra. 3,286, fyrir sýningar III., IV., V., VI. 6,5 - felgur 16J × 215 - dekk 65/16 R 2,07 C, veltingur ummál 1000 m - hraði í VI. gírar við 51,7 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 168 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 15,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 7 sæti - sjálfberandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, hallandi teinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan (þvinguð kæling), vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng við hlið ökumannssætis á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3,1 snúningur á milli ystu punkta
Messa:	tómt ökutæki 2274 kg - leyfileg heildarþyngd 3000 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 2500 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1904 mm - sporbraut að framan 1628 mm - aftan 1628 mm - veghæð 11,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1500 mm, miðja 1610 m, aftan 1630 mm - lengd framsætis 480 mm, miðsæti 430 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 80 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Dekk: Dunlop SP Sport 200 E
Hröðun 0-100km:	15,4s
1000 metra frá borginni:	36,5 ár ( 142 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,3 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,8 (V.) bls
Hámarkshraði:	171 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,0l / 100km
Hámarksnotkun:	10,6l / 100km
prófanotkun:	9,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,1m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	67dB
Prófvillur:	ökumannssæti skellur á

Heildareinkunn (344/420)

• Heildareinkunn 4 gefur til kynna fullkomnun pakkans. Auðvitað er hann ekki fullkominn, en það er ekkert í þessum heimi. Það er þitt að ákveða hvað er kostur í bílnum og hvað er ókostur. Multivan getur verið frábær og þægilegur sjö manna ferðamaður, eða ömurlegur sólóbíll sem er líka óvinur ferða. Hver ertu?

• Að utan (13/15)

  Ef þér líkaði vel við fyrri Multivan mun þér líkar betur við þennan. Hvað vinnsluna varðar, segjum að hún sé í gangi
  
  
  Einkunn Volkswagen.

• Að innan (127/140)

  Inni í Multivan eru engir óþarfa gallar, aðeins fullkomnun. Nefnilega rými, þægindi og
  
  
  sveigjanleiki í boði pláss. Gæðin hér eru einnig á stigi Volkswagen.

• Vél, skipting (37
  
  
  / 40)

  Val á 2,5 lítra 96 ​​kílówatta TDI vél ásamt sex gíra beinskiptingu, samkvæmt okkar
  
  
  reynslan reyndist frábær kostur.

• Aksturseiginleikar (73
  
  
  / 95)

  Meðhöndlun Multivan er engan veginn kappakstur, heldur ferðamiðuð. Undirvagninn er áhrifamikill
  
  
  sigrast í raun á höggum á veginum. Hin fullkomlega staðsett gírstöng er áhrifamikil.

• Árangur (27/35)

  Hröðun vegna góðra 2,2 tonna er kannski ekki áberandi eins og hún er. Sveigjanleiki hefur tilhneigingu til að vera frábær fyrir TDI, auk hámarkshraða, sem er meira en fullnægjandi fyrir sendibíla.

• Öryggi (32/45)

  Framsætunum er vel sinnt með loftpúðum og þarf að hlúa að aftursætunum gegn aukagjaldi. Hemlunarvegalengdin er góð miðað við 2,2 tonna þyngd. Virku öryggi hefur einnig verið vel sinnt.

• Economy

  Fyrir peningana sem dregnir eru frá býður Multivan þér mikið. Eldsneytisnotkun er á viðráðanlegu verði og nákvæmlega eins mikið og krafist er af bílnum. VW merki og TDI letur á bakhlið bílsins hjálpa þér að endurselja.

Við lofum og áminnum

almenn þægindi

eldsneytisnotkun

vél

Smit

bremsurnar

„Piknikborð

rúm með sætum

rými

sveigjanleiki að innan

Framljós

gagnsæi fram og til baka

engin aðstoð við bílastæði

bera mjög þungt sæti í annarri röð og bekk í þriðju röð