Volkswagen ID.3 1st Max - fyrstu birtingar. Keyrði klukkutíma, það eru fríðindi, en á heildina litið er ég vonsvikinn...

Þið munið líklega eftir lesandanum okkar sem seldi BMW 330e því hann varð fyrir svo miklum vonbrigðum með þetta merki að hann ákvað að kaupa Tesla Model 3 í framtíðinni. Í gær fékk hann tækifæri til að keyra Volkswagen ID.3 og að hans mati bíll er vanþróaður. Hann er mjög vonsvikinn með léleg gæði / verðhlutfall.

Tölvupóstur lesenda okkar endaði með beiðni um að henda samanburði á Volkswagen ID.3 við Tesla Model 3 til að villa um fyrir þér. Sterkur. Þó að ID.3 taki þessa afstöðu þá viðurkennum við að við kunnum að hafa verið fórnarlamb markaðssetningar. Svipaður samanburður, notaður eins og í framhjáhlaupi, má halda. Við heyrum líka reglulega um Skoda sem keppir við og fer jafnvel yfir Volkswagen stig – en í raun er umboðið „örlítið“ öðruvísi.

Lýsingin hér að neðan er breyttur tölvupóstur frá lesanda. Textar eru teknir úr ritstjórn. Til að auðvelda lestur notum við ekki skáletrun.

„Vinsamlegast ekki bera þennan bíl saman við Tesla Model 3“

Ég fór í stuttan klukkutíma reynsluakstur á Volkswagen ID.3 1st Max, ökutæki með 58 (62) kWh rafhlöðu, 150 kW (204 hö) vél og sennilega búin öllu til á lager. Þetta felur í sér 20 tommu hjól og höfuðskjá (HUD). Ég er að bera bílinn saman við Model 3, sem ég bjóst við, og BMW 330e (F30) tengitvinnbíl sem ég seldi fyrir nokkrum dögum.

Byrjum á verðinu... Í Noregi er VW ID.3 1st Max á milli Tesla Model 3 SR + og Tesla Model 3 LR. Í Póllandi stendur bíllinn að sama skapi nákvæmlega mitt á milli áðurnefndrar Tesla. Og ég held að ef þú berð saman rafmagns Volkswagen við Tesla, þá ættir þú að fara í ódýrasta afbrigðið af Standard Range Plus (SR +), sem er líka með afturhjóladrifi, svipað drægni og minni aflmun (211 kW fyrir Tesla) , 150 kW fyrir Volkswagen). ...

Tesla Model 3 SR + skýringarmynd undirvagns. Áður kynnt í stillingarbúnaðinum, í dag (í) Tesla er ekki lengur birt

Eins og ég skrifaði áðan hef ég ekið ýmsum BMW bílum í tíu ár þannig að ég vil frekar sportlega eiginleika bílsins, lága sætisstöðu, dýnamík, þéttleika, nákvæmni í stýri, góð endurgjöf í stýri, ákveðin beygjuhegðun o.fl. Tesla Model 3 býður upp á allt, svo það ætti ekki að koma á óvart að ökumenn BMW 3 Series eru líklegastir til að skipta yfir í þetta farartæki.

Eftir stuttan reynsluakstur með Volkswagen ID.3 get ég ekki ímyndað mér mann sem finnst gaman að keyra BMW 3 Series, Audi A4 Quattro eða Alfa Romeo (Giulia) og sem eftir að hafa slegið inn ID.3 myndi segja: “ Já, þetta eru svipaðir bílar og ég gæti keyrt hann. Ég mun selja diesel 330i eða Veloce og skipta yfir í ID.3.“

VW ID.3 er þéttbýlisbíll sem minnir mig á BMW i3.

Volkswagen ID.3 minnir mig á i3. Þetta hefur ekkert með Tesla Model 3 að gera.. Hjólreiðar, beygjur, akstursstaða - það er allt til staðar nánast eins og BMW i3Því tel ég að i3 sé beinn keppinautur Volkswagen rafbílsins (fyrir utan e-Golf og Nissan Leaf auðvitað).

VW ID.3 er með háa akstursstöðu eins og i3. Akstursreynsla eins og MPV (sendibíll). Fyrir marga er þetta kostur vegna þess að þú getur séð meira, en fyrir alla sportbílaunnendur er það stór ókostur. Stýrið er gott og notalegt viðkomu, en snertihnapparnir eru algjör harmleikur. Fólk getur ekki líkað við það, að ýta á þá veldur óeðlilegum tilfinningum, óþægilegum. Og hvers vegna er enginn venjulegur hljóðstyrkshnappur, eins og í Tesla eða Audi - enginn kom með betri?

Innri hönnunar

Efnin sem notuð eru í farþegarýmið eru mjög léleg miðað við verð bílsins. Það er mjög erfitt að orða það með öðru orði. Á hliðum ökumanns er umkringdur sjó af hörðu gráu plasti af lélegum gæðum, sem þar að auki er stundum illa fest (bakslag). Efst og neðst á hurðinni eru úr hörðu plasti sem hefur verið rispað í 600 km.

Miðborðið og neðri hluti mælaborðsins eru einnig úr gráu harðplasti. Frágangur e-Golf var mun betri en í VW ID.3 erum við með Volkswagen e-Up / Polo gæði. Með verðmiðanum 216 PLN er þetta svolítið fáránlegt.

> Verð Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) í Póllandi frá PLN 167 [uppfærsla]

Píanósvart efni í hurðum, skjám og miðborði er plága okkar tíma. Tesla virðist snerta miskunnarlaust.

En svo ekki sé minnst á þá staðreynd að ég er bara að kvarta: það er mikið pláss fyrir hlutina, hröðun í 100 km/klst á rúmum 7 sekúndum er meira en nóg, meira höfuðrými að aftan en Tesla Model 3, stýrið, eins og ég sagði, er notalegt að snerta, lykillinn virðist vera einkarétt - og það er HUD.

HUD og hugbúnaður

HUD gefur allar þær upplýsingar sem þú þarft, og þó að hraðaupplýsingarnar virðist vera ofmetnar (ég gat ekki grafið mig inn í stillingarnar), þá er frábært að það geri það. Þessa Tesla vantar og að mínu mati er þetta stór galli á Kaliforníubílum.

Tilvist sýningarskjás gerir teljara undir stýri óþarfa. Allavega, vegfjörið sem notað er í þeim er Atari/Amiga frá því fyrir tuttugu árum síðan. Lítur út eins og óunnið verkefni:

Einmitt. Annar galli að mínu mati er upplýsinga- og afþreyingarkerfið og frammistaða ökutækja. Þú gætir ekki líkað við Tesla fyrir að vera öðruvísi og með snertiskjái, en að minnsta kosti er það stöðugt og leiðandi. Ef þér líkar við iPhone, muntu líka við Tesla kerfið: allt er skipulagt á stóra skjánum, þú hefur nokkra möguleika í einu.

Volkswagen ID.3 skorti innsæi og samt var Golf elskaður fyrir það. Að breyta hljóðstyrknum eða stilla loftkælinguna er dökkur brandari: þú smellir, þú smellir, eitthvað gerist, en þú veist ekki nákvæmlega hvað. Valmyndin sjálf er ruglingsleg og flókin, með litlum gögnum á litla skjánum svo þú heldur áfram að skipta í gegnum uppbygginguna. Í samanburði við Tesla eða jafnvel e-Golf er það bara ruglingslegt, óvingjarnlegt.

Hvað geturðu notað raddskipanir? Ó, ég hef reynt það nokkrum sinnum og ég á erfitt með að segja gott orð. Skipun eins og „mér er kalt“ kemur af stað tveggja sekúndna vinnslu, eftir það segir kvenrödd að hún hafi þegar séð um hana. Þá hækkar hitinn um ... 1 gráðu á Celsíus.

Að utan, akstur og ferilskrá

Mér líkaði ekki við plastið, mér líkaði ekki við sætin: armpúðinn er undarlegur, tvöfaldur og áklæðið er einhvers konar gerviefni. Að auki fara þurrkurnar í mismunandi áttir, eins og í sumum MPV. En ég verð að segja það bíllinn lítur fallega út frá hlið og að aftan, miklu flottari en BMW i3. Framendinn er ljótur - aðalljós og stutt húdd.

VW ID.3 hjólin eru mjó (tengd BMW i3 aftur), þannig að akstur er það sem málið snýst um. En það verða engin vandamál í borginni. Erfitt að bera saman við Tesla Model 3... að mínu mati Við erum að fást við bíl sem er svipaður MPV í meðhöndlun og akstursstöðu.þannig að það miðar á allt annan viðskiptavin.

Fyrstu útgáfur ID.3 seldust ekki upp í Noregi (!), sem lofar ekki góðu. Umboðið tilkynnti að ef ég ákveði þá fæ ég 1 árs þjónustu- og skoðunarpakka frítt, hjól á 3 eða 18 tommu vetrardekkjum á hálfvirði og eins árs ókeypis hleðslu á Ionity. Svo það er pressa á að selja.

[Sem hugsanlegur kaupandi] er ég fyrir miklum vonbrigðum með þessa vél á þessu verði.. Ef ég væri að keyra um borgina myndi ég frekar vilja i3, þar sem nánast allt er betra, nema þessar ömurlegu afturhurðir. En ég er ánægður, því að þekkja Volkswagen mun hann framleiða hundruð þúsunda slíkra bíla og gera raforku vinsældir. En Tesla mun ekki hafa neina hvata til að lækka bílaverð - það hækkaði það á veikri norskri krónu og hefur ekki lækkað það til þessa dags.

Að mínu mati mun þetta allt gera þig Volkswagen mun fljótt lækka verð á þessari gerð því salan verður slök.... Hann mun ekki rafvæða samfélagið með þessari vél eins og hann lofaði.

Verð fyrir Volkswagen ID.3 byrjar í Póllandi frá PLN 155 fyrir Pro Performance útgáfuna 890 (58) kWh, frá PLN 62 fyrir 167. útgáfuna og frá PLN 190 fyrir 1. útgáfuna. PLN 179 fyrir Pro S útgáfuna 990 (77) kWh:

> Verð Volkswagen ID.3 1. (E113MJ / E00) í Póllandi frá PLN 167 [uppfærsla]

Athugasemd ritstjóra www.elektrowoz.pl: Sá sem skrifar lýsinguna er fyrir miklum vonbrigðum með bílinn, svo það virðist sem fólk sem skiptir frá Audi eða BMW ætti líklega að bíða eftir ID.3 sem Audi framleiðir. Slík gerð hefur ekki verið tilkynnt enn, við heyrum aðeins um Audi Q4 e-tron, sem er ígildi Volkswagen ID.4 (ekki ID.3) - hann kemur fyrst á markað árið 2021.

Við styðjum þá skoðun að ID.3 1st Max sé of hátt verðlagt. Þrátt fyrir að Volkswagen sé með ódýran langtímaleigu/leigumöguleika erum við til í að borga allt að 160 PLN fyrir C-hluta bíl með slíkri rafhlöðu. Með 216 XNUMX PLN til að eyða myndum við frekar hugsa um eitthvað meira eða meira.

Ég velti því fyrir mér hvert verður álit herra Péturs, sem ákvað að kaupa þennan valkost 😉

Þetta gæti haft áhuga á þér: