Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
efni
Í fyrri kynslóðinni skrifaði ég að Golf Plus væri Nadgolf, það má líka segja Supergolf. Mér finnst Positive samt notalegri en klassískt systkini hans vegna lengdarstillanlegs afturbekks og mikillar hæðar, en hann er líka ljótari. Hins vegar er það í þessum runna sem kanínan selur plúsinn líklega á mun minna en hinn klassíska Golf.
Síðasti fulltrúi fólksbílsins fyrir feður og jafnvel meira fyrir fjölskyldur er ekkert frábrugðinn forveranum í þessum skilningi. Það er enn hærra, þú munt samt ekki geta greint það frá venjulegum Golf við fyrstu sýn og þú munt enn standa frammi fyrir þeim vanda að velja Plus, Golf Variant eða jafnvel Touran.
Þrjár gerðirnar keppa um sömu viðskiptavini, þó að Volkswagen fullyrði að Touran bjóði upp á meiri virkni og minni þægindi, en Golf Variant (enn í sinni gömlu mynd fram í október) hefur sömu virkni en minni þægindi. Ég veit ekki hvort ég er sammála þessu, en við fögnum örugglega ef við getum jafnvel valið úr nokkrum gerðum sem eru prýdd svipaðri tækni frá sama bílaframleiðanda.
Hvað hönnun varðar virðist notkun LED í afturljósum, uppsetning stefnuljósa í baksýnisspegil og festing þurrku við neðri ytri brúnir framrúðunnar vera algjör bylting, enda er Volkswagen Golf hefðbundinn - óháð líkamsgerð.
Svipuð saga inni. Með skýrum mælum, frábærum loftopum og of fáum A/C stjórnhnappum er mælaborðið að mestu ríkulega búið og líður jafnvel eins og neðri Golf þar til höfuð og hendur eru í skottinu eða í kringum aftursætið. Aftari bekkurinn hreyfist um 160 millimetra langsum.
Hægt er að færa sætið í hlutfallinu 40: 60 og hægt er að stilla bakstoðina jafnvel í hlutfallinu 40: 20: 40 vegna miðlægs bakstoðar. Lítrar og í öfgafullum tilfellum geturðu jafnvel treyst á 395 lítra.
Þó að við keyrðum varahjólið undir farangursrúminu (farðu varlega, það er aukabúnaður!), Stígvélin var ekki jafn þegar aftari bekkurinn var felldur niður. Þetta er einnig eini galli heimilisins við farangur, þar sem farangursrýmið er vel smíðað og búið festingum sem við getum fest innkölluðu matvöruverslunina við.
Akstursstaðan var frábær þökk sé góðu sætunum (jafnvel með örlátum hliðarstuðningum!) Og þriggja eggja stýrinu (aftur valfrjálst), fyrir utan langa kúplingsfótahreyfingu sem verður stöðug. í Volkswagen hópnum.
Þó að við prófuðum grunnútgáfuna af Trendline, sem er meira í eyðimörk en vin, þá kom grunnpakkinn okkur skemmtilega á óvart. Hver Golf Plus er búinn fjórum loftpúðum og tveimur loftpúðum, ESP, dagljósum, loftkælingu og útvarpi. Það eina sem okkur vantaði voru bílastæðaskynjarar (aukagjald 542 evrur), hraðastillir (213 evrur) og segjum handfrjáls fjarskipti í gegnum Bluetooth (483 evrur, sem þú þarft að bæta við 612 evrum fyrir margnota stýrið). En jafnvel án þessara græja var ferðin mjög ánægjuleg, jafnvel hingað til þægileg. ...
Samhliða nýju yfirbyggingunni prófuðum við einnig í fyrsta sinn 1 lítra TDI túrbódísil, með leyfi fyrir 6 kílóvött eða 66 hestöfl. Þegar við lýsum vél sem státar af nýjustu common rail tækni (þ.e.a.s. dæluinnsprautunarkerfi á einni stoð er nú þegar sóun í sögunni), dísilagnasíu á lager og uppfyllir umhverfisstaðla EU90, verðum við að draga fram tvo kafla: ræsingu og akstur á þjóðvegi eða þjóðvegi.
Þó við „slétta“ akstur getum við auðveldlega sagt að þrátt fyrir fimm gíra beinskiptingu er hún slétt og ekki síður ánægjuleg en til dæmis XNUMX lítra TDI, þar sem hvorki er draugur né orðrómur um mikinn hávaða eða titring , við verðum að byrja eða „skríða“ á lágum snúningi, sem er mikilvægara.
Vélin er klínískt dauð undir 1.500 snúninga á mínútu þar sem hóflegt rúmmál dísilvélar getur ekki farið eina og hálfa snúning eins og óhlaðinn bíll með ökumanni myndi sýna á vigtinni. Þess vegna keyrir þú næstum einum gír lægra í borginni en til dæmis með tveggja lítra túrbódísil. Eða þú munt bíða eftir að vélin vakni við 1.500 snúninga á mínútu eins og eftir fyrsta kaffið þitt, og yfir 2.000 snúninga á sekúndu, þú ert nú þegar með sopa af Red Bull.
Þetta heldur áfram þar til þú rekst á brekku, start og helst fullhlaðinn bíl. Ef við segjum að áður en við byrjuðum að klifra upp hæðina með handbremsunni, þá hefðum við líka hendur og ruglað útlit, þú gætir verið ljóst að þú munt vinna mjög hörðum höndum að því. Svo það er betra að forðast háar hæðir og fullt álag, ef þú vilt ekki að þeir sem biðu á bak við þig horfi ljót á þig.
Eftirvagn? Gleymdu því. Þú munt líka gleyma síðast þegar þú fórst á bensínstöðina. Meðalprófið okkar var um 6 lítrar, sem er frábær árangur miðað við að við keyrðum að mestu um bæinn. Hin fullkomna gírkortagerð og Michelin Energy Saver dekk hjálpa einnig til við að takast á við miðlungs þorsta, sem dregur úr eldsneytisnotkun með minni rúlluþol, en stuðlar ekki að vellíðan í annasamari hornum. Ásamt mýkri undirvagni kjósa þeir mjúkan, ef ekki rólegan ökumann.
Er golf ekki nóg fyrir þig og þú ert hræddur við stærri bíla? Positive Golf mun henta þér – jafnvel með 1.6 TDI vélinni. Ekki búast við kraftaverkum frá auðmjúkri túrbódísiltækni, þó þú getir auðveldlega blekkt einhvern í akstri að það sé meira rúmmál undir húddinu. Bara smá þolinmæði til að vekja vélina og taka fram úr.
Augliti til auglitis. ...
Dusan Lukic: HM. ... Kenning: Þessi mótorknúni Golf er fyrir kröfuharða (að ógleymdum eldri) kaupendum að leita að plássi, hærri akstri og dísilhagkvæmni. En miðað við snúningshraða hreyfils við lægsta snúning á mínútu, sem krefst öflugrar eldsneytisgjöf á pedali og mikillar skiptingar, hrynur kenningin. Fyrir hina hóflegu hentar grunn bensínvél betur. Þessi dísel hentar hámarki fyrir þá sem vilja spara hvað sem er (eftir neyslu).
Alyosha Mrak, mynd: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 17.842 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.921 € |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,5 s |
| Hámarkshraði: | 174 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,7l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, ótakmarkað farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.185 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 6.780 € |
| Dekk (1) | 722 € |
| Skyldutrygging: | 2.130 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 18.728 0,19 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur þversum að framan - hola og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1.598 cm? – þjöppun 16,5:1 – hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4.200 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,3 m/s – sérafli 41,3 kW/l (56,2 hö/l) - Hámarkstog 230 Nm við 1.500-2.500 snúningur á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - Útblástursforþjöppu - Hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 mismunadrif - 6J × 15 hjól - 195/65 R 15 T dekk, veltingur ummál 1,91 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 174 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 125 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskabremsur, ABS, vélræn bremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.365 kg - leyfileg heildarþyngd 2.000 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.700 kg, án bremsu: 720 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.759 mm, frambraut 1.541 mm, afturbraut 1.517 mm, jarðhæð 10,8 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.460 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 55 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l). |
Mælingar okkar
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Dekk: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Akstursfjarlægð: 8.248 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,0 ár ( 117 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,6s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 17,3s |
| Hámarkshraði: | 174 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 5,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,2l / 100km |
| prófanotkun: | 6,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,1m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 65dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (330/420)
Vélin missir nokkra punkta vegna lítils afls og þú missir klípu af taugum vegna blindgata undir 1.500 snúninga á mínútu. Þú nýtur þess að eldsneyta og ferðast á bassa og þolinmæði er nauðsyn á hlykkjóttum vegum. Fjölskyldan verður ánægð ef þú hefur áhuga.
Að utan (10/15)
Svipað og Golf en minna aðlaðandi vegna meiri hæðar.
Að innan (105/140)
Einhver óánægja með vinnuvistfræðina var eftir þannig að það er meira pláss inni og fleiri valkostir í skottinu.
Vél, skipting (49
/ 40)Gott drif (að vísu með aðeins 5 gíra) og fullnægjandi vél ef þú hunsar fyrstu 1.500 snúninga á mínútu. Þú verður ekki fyrir vonbrigðum með undirvagninn og stýrið.
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Þar sem undirvagninn er lögð áhersla á þægindi er hemlun og stýri stöðugleiki örlítið síðri en klassísks Golf.
Árangur (19/35)
Fyrsti og annar gír svita mikið, ágætis hámarkshraði og pirrandi sveigjanleika.
Öryggi (56/45)
Of miklir blindir blettir í slæmu veðri, hægt er að kaupa einhverja vernd og suma alls ekki.
Economy
Verðið getur verið aðeins hærra en þú munt fá prófaðan og vel búinn bíl. Þökk sé lítilli eldsneytisnotkun og langri fjarlægð muntu brátt spilla.
Við lofum og áminnum
þægilegur undirvagn
meira pláss inni og hærra sæti
eldsneytisnotkun
sveigjanleiki vegna lengdarliggjandi bakbekkjar
akstursstöðu
búnaður
vél undir 1.500 snúninga á mínútu
hreyfing hreyfils (utan og kaldstart)
það er ekki með hraðastjórnun og bílastæðaskynjara
dekk á annasamari ferð
niðurhalsglugginn opnast ekki sérstaklega
