Prófakstur Volkswagen Golf 2.0 TDI: Bestur eða ekkert

Fundur með áttundu kynslóð Golf í útgáfunni með dísilvél og beinskiptingu

Nýi Golf er jafn hefðbundinn hvað varðar fjölda eiginleika sem hann býður upp á og það er byltingarkennd hvað varðar hvernig honum er stjórnað. Almennt, fyrir Volkswagen, eru byltingarkenndar tæknibreytingar sameinuð vandaðri þróunarþróun.

Líkanið hefur aðeins áberandi brúnir, vöðvastæltari línu á öxlum líkamans, hæð líkamans minnkar og „útlit“ framljósanna virðist vera einbeittara. Þannig að golf er enn auðþekkjanlegt sem golf, sem eru góðar fréttir.

Hins vegar, undir umbúðunum finnum við alveg róttækar nýjungar. Nýja vinnuvistfræðihugtakið byggir alfarið á stafrænni gerð, sem gerir upplifunina í bílnum verulega frábrugðna forverum hans. Reyndar, ef þú sleppir flestum sígildu hnappunum og rofunum og skiptir þeim út fyrir sléttan, snertinæman flöt, skapast huglæg tilfinning um meiri loftleiki, léttleika og rými í Golfinum.

Vistvæn hugtak knúið áfram af kynslóð snertiskjátækni

Það kemur ekki á óvart að breytingarnar hafa skapað mikla umræðu - nýja kynslóðin mun líklega höfða til kynslóðarinnar sem er vön snjallsímum og spjaldtölvum, en eldra og íhaldssamari fólk mun taka tíma að venjast því. Sem betur fer er möguleiki á bendingum og raddskipunum, sem gerir það miklu auðveldara að vinna með marga valmyndir.

Hvort sem nýja hugmyndin er betri eða ekki, mun tíminn leiða í ljós. Málið er að ef þú ert einn af þeim sem notar snjallsíma, spjaldtölvur og önnur nútíma samskipta- og afþreyingartæki í svefni muntu líklega líða strax heima. Ef ekki þarftu aðlögunartíma.

Bíllinn sem við prófuðum kom með lægri Life búnað, sem inniheldur allt sem þú þarft virkilega, þó að hann hafi ekki keppt við eyðslusemi dýrari Style útgáfu.

Kannski er það þess virði að eyða frekar algengum misskilningi hér - nú er Golf ekki bara ekki dýr, heldur jafnvel arðbær - 26 USD fyrir útgáfu 517 TDI Life - þetta er algjörlega sanngjarnt verð fyrir bíl af þessum flokki með góðum búnaði og frábær sparneytni.

Þægilegt en samt kraftmikið á veginum

Ef við þurfum að lýsa stuttlega, þá er þetta hægt að gera með orðunum "á besta stigi fyrir sinn flokk." Þægindin eru í fyrirrúmi - fjöðrunin bókstaflega gleypir allar ójöfnur á veginum. Jafnvel án aðlögunarvalkostsins, gerir líkanið frábært starf með blöndu af góðri ferð, stöðugleika og lipurð.

Golf er ekkert grín þegar kemur að dýnamík, bíllinn heldur sér vel fram að landamæravakt seint og aftan tekur faglega þátt í að ná meiri snerpu. Stöðugleiki brautarinnar minnir okkur aftur á móti greinilega á skort á hraðatakmörkunum á flestum þýskum brautum - með þessum bíl á miklum hraða finnst þér þú jafn öruggur og með dýrari úrvalsbílum.

Það er eins með gæði hljóðeinangrunar - á hraða á þjóðvegum er nýr Golf alveg eins hljóðlátur og við erum vön að vera í miklu dýrari og vandaðri gerðum að minnsta kosti tvöfalt dýrari.

Dísilvél með góðum siðum og einstaklega lítilli eldsneytiseyðslu

Þegar á heildina er litið hefur Golf / dísel samsetningin lengi verið samheiti yfir góðum afköstum, en satt að segja hefur grunnútgáfan af tveggja lítra dísilolíu, með 115 hestöfl og aðeins fáanleg með beinskiptingu, jafnvel gengið vonum framar.

Í fyrsta lagi vegna þess að nær ómögulegt er að bera kennsl á þessa vél með hljóði sem fulltrúa sjálfkveikjandi véla - frá ökumannssætinu er dísileðli hennar aðeins hægt að þekkja í standandi bíl með vélinni í gangi eða kl. lágur hraði og varla merkjanlegt bank heyrist þar sem eitthvað í kringum bílinn.

Aksturshættir eru einfaldlega frábærir - án efa, þegar nefnd frábær hljóðeinangrun er helsta framlag til hljóðvistarþæginda, en þetta er ekki eina ástæðan fyrir því að þessi dísel er huglægt meira eins og bensín.

Auðveld hröðun er ekki síður áhrifamikil en kraftmikið grip á næstum öllum mögulegum snúningum - að nefna gildi hámarkstogsins upp á 300 Nm, fáanlegt á breitt bili á milli 1600 og 2500 snúninga á mínútu, er í raun ekki nóg til að lýsa því öryggi sem einingin getur hraðað bílnum við nánast allar mögulegar akstursaðstæður.

Hvað eldsneytisnotkun varðar er frammistaðan ekki síður glæsileg - bíllinn nær innan við fimm og hálfum lítra á hundrað kílómetra meðaleyðslu - með um 50 km borgarumferð og rúmlega 700 km. á þjóðveginum á 90 km hraða. Með fullkomlega eðlilegum akstursstíl á millibæjarvegum minnkar eyðslan niður í fimm prósent, jafnvel minna.

Ályktun

Og í áttundu útgáfunni er Golf áfram golf – í bestu merkingu þess orðs. Bíllinn heldur áfram að skara fram úr í óvenju háu gæðastigi í sínum flokki hvað varðar akstursfjarlægð, sem sameinar óaðfinnanlegan stöðugleika og framúrskarandi akstursþægindi.

Einangrunarhljóð er einnig á því stigi að tvöföld og hærri verðlíkön myndu öfunda. Tveggja lítra dísilolía í grunnútgáfunni sameinar kraftmikið grip með virkilega litlum eldsneytiseyðslu og um leið ótrúlega hraðakstri.

Hvað varðar aðstoðarkerfi og upplýsingatækni skilur líkanið engar ófullnægjandi langanir. Aðeins vinnuvistfræðilega hugmyndin krefst íhaldssamari notenda til að venjast en snjallsímakynslóðin mun örugglega líka það. Svo, golf heldur áfram að vera mælikvarði á gæði í sínum flokki.