Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Prufukeyra

Volkswagen Golf 1.4 TSI GT

Ég veit hvað ruglar þig; að hann sé sá minnsti í litatöflu. Og bensínið er á toppnum. Samsetning sem lítur ekki efnileg út þessa dagana, er það? Síðast en ekki síst staðfestir verðskrá Golf þetta. Það er alls ekki nein 55 kilowatt (75 hestöfl) vél í henni. Og hvernig getur eitthvað gert á sama grundvelli verið áhugavert strax? Og ekki bara áhugavert, á hæsta stigi!

Jæja, já, það er ekki eins einfalt og það virðist. Að vísu hafa báðar vélarnar sama rúmmál. Það er líka rétt að þeir eru báðir með sama hlutfall milli hola og höggs (76 x 5 millimetrar), en þeir eru ekki nákvæmlega eins. Lítur út fyrir að vera hámark. Til þess að Volkswagen gæti kynnt undirþjappaða vél með svo miklum aflforða - TSI líterinn með 75 kílóvöttum (6 hö) - þurfti eitthvað allt annað að gerast fyrst.

Þeir urðu að þróa beina bensín innspýtingartækni (FSI), sem aðskilur loftinntak frá eldsneytisinnsprautun. Þannig gátu þeir farið að sífellt strangari reglum varðandi umhverfismengun. Síðan kom seinni áfanginn. Bein eldsneytis innspýting var sameinuð þvinguðu eldsneytiskerfi. Þeir gerðu þetta með stóru tveggja lítra fjögurra strokka vélinni sem notuð var í Golf GTI og er með TFSI merkingu. Það tókst! FSI tækni og túrbóhleðslutæki gáfu væntanlegar niðurstöður. Þriðji áfanginn er hafinn.

Þeir tóku grunnvélina af brettinu, kláruðu hana, settu hana upp í samræmi við þegar sannaða tækni og styrktu hana með vélrænni þjöppu. Og farðu nú varlega - þessi „litla“ vél gefur 1.250 Nm togi við aðeins 200 snúninga á mínútu, við 250 snúninga á mínútu ná þjöppunni og túrbóhleðslunni hámarksþrýstingnum sínum (2 bör), og við 5 snúninga á mínútu er allt togið þegar til staðar ), sem er varðveitt í beinni línu upp í töluna 1.750. Dæmandi!

Sérstaklega ef við vitum hvað er að gerast undir húddinu á meðan. Þjappan og túrbóhlaðan hafa ákveðin verkefni. Sá fyrsti er ábyrgur fyrir svörun í neðra vinnusvæðinu og sá seinni í því efra. Til að gera þetta voru þau sett í röð. En stærsta áskorunin var að bíða eftir verkfræðingunum. Hvort tveggja hefur ekki verið sett upp ennþá. Turbocharger aðstoðar mjög þjöppuna aðeins neðst. Við 2.400 snúninga á mínútu breytist notkunin en við 3.500 snúninga á mínútu er hleðslan algjörlega eftir fyrir túrbóna.

Hins vegar lauk vinnu þjöppunnar ekki þar. Ef snúningshraðinn fer niður fyrir 3.500 kemur hann til bjargar og tryggir að einingin andi aftur að sér andanum. Þetta er gert mögulegt með rafsegulkúplingu inni í vatnsdælunni sem stýrir virkni hennar og sérstökum loki sem stýrir fersku loftflæði með því að opna og loka dempara. Einu sinni í þjöppuna og í annað sinn beint í túrbóhleðslutækið.

Svo í reynd er allt alls ekki auðvelt og það ótrúlegasta við þetta allt er að vélin, nema undantekningartilvik, hegðar sér á sama hátt og andrúmsloftshleðsla. Hvað er í raun að gerast undir hettunni, ökumaðurinn hefur ekki hugmynd. Vélin togar hart yfir allt starfssviðið, nær hámarksafli (6.000 kW / 125 hö) við 170 snúninga á mínútu og, ef nauðsyn krefur, snýst auðveldlega allt að 7.000 þegar rafeindatæknin truflar íkveikjuna.

Hvað þetta þýðir í reynd er erfiðara að lýsa með orðum. Jafnvel árangurstölur, sem við the vegur halda fullkomlega upp (við mældum jafnvel tíundu úr sekúndu bestu hröðun úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða), eru líklega ekki nóg til að fá rétta hugmynd.

Jafnvel skærari lýsir hann hnappinum sem er staðsettur á miðhögginu sem sýnir merkið W. Á eldri sjálfskiptingum var þetta merki notað fyrir vetrarforrit sem gæti dregið úr togi hreyfils í drifhjólin, en í bílum með beinskiptingu notuðum við að gera þetta. sá ekki. Hingað til!

Svo er það orðið þér ljóst hvað Volkswagens hafa sent heiminum? Þeir skreyttu ekki einu sinni sína spíralvænu dísilvélar með neinu slíku. Fyrir þá vitum við hins vegar að vegna hönnunar þeirra hafa þeir öflugra „tog“. En við verðum að leita annars staðar að orsökinni. Tökum til dæmis tvær vélar sem eru fullkomlega sambærilegar hvað varðar afl: bensín 1.4 TSI og dísil 2.0 TDI. Báðir ná hámarks togi við 1.750 snúninga á mínútu. Fyrir einn þýðir þetta 240 og fyrir aðra 350 Nm. En með TDI byrjar togi að lækka þegar það nær hámarki og vélin nær hámarksafli þegar 4.200 snúninga á mínútu.

Þar sem bensínvélin heldur enn stöðugu togi og kraftur hennar kemur ekki einu sinni til sögunnar. Þannig er vinnusvið hámarksafls miklu breiðara og þetta getur þýtt miklu meiri vinnu meðan ekið er á hálum flötum. Síðast en ekki síst sést álagið á TSI þess að skipta þurfti um mótorblokkina og mikilvæga hluta úr léttu steypujárni fyrir nýja úr endingargóðu stáli og þyngd hreyfilsins minnkaði með notkuninni úr áli. höfuð.

Vafalaust, eins mikil ánægja og þessi Golf kallar fram, finnur þú aðeins í fáum bílum í þessum flokki. Það er einnig aðstoðað við lægri undirvagn (15 millimetra), stærri hjól (17 tommur), breiðari dekk (225/45 ZR 17), sportstóla og sex gíra gírkassa sem fylgir með GT-búnaðinum en flestir enn er hægt að rekja gleði til vélarinnar. Vél sem mun nánast örugglega grafa dísel í framtíðinni.

Matevž Koroshec

Mynd: Aleš Pavletič.

Volkswagen Golf 1.4 TSI GT

Grunnupplýsingar

Sala: Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð: 22.512,94 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 23.439,33 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:125kW (170


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 7,9 s
Hámarkshraði: 220 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,2l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: Vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjappað bensín með túrbínu og vélrænni forþjöppu - slagrými 1390 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 240 Nm við 1750- 4500 snúninga á mínútu
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A).
Stærð: hámarkshraði 220 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, fjórar þversteinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan – veltingur ummál 10,9 m.
Messa: tómt ökutæki 1271 kg - leyfileg heildarþyngd 1850 kg.
Ytri mál: lengd 4204 mm - breidd 1759 mm - hæð 1485 mm
Innri mál: bensíntankur 55 l.
Kassi: 350 1305-l

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Eign: 49% / Dekk: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Mælir mælir: 5004 km
Hröðun 0-100km:7,8s
402 metra frá borginni: 15,6 ár (


146 km / klst)
1000 metra frá borginni: 28,5 ár (


184 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 6,0/8,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 8,1/10,2s
Hámarkshraði: 220 km / klst


(VIÐ.)
Lágmarks neysla: 9,2l / 100km
Hámarksnotkun: 12,4l / 100km
prófanotkun: 10,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 37,1m
AM borð: 40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír57dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír55dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír66dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír65dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír64dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír63dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír71dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír67dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír66dB
Prófvillur: ótvírætt

оценка

  • Ekki bera saman verð og vélarstærð því þú færð ekki reikning. Berðu frekar saman verð og afköst þessarar vélar. Þú finnur Golf 1.4 TSI GT næstum alla leið upp - rétt fyrir neðan Golf GTI. Og eitt enn: Vélin, falin í boganum, er lang tæknivæddasta bensínvélin. En það þýðir líka eitthvað, er það ekki?

  • Akstursánægja:


Við lofum og áminnum

afköst hreyfils

breitt svið hreyfils

samstilling þjöppu og túrbóhleðslutækja (ekki-turbocharged)

háþróuð tækni

akstursánægju

ónothæfur boostþrýstimælir

engin mælikvarði á kælivökva og olíuhita

Bæta við athugasemd