Vatn í hljóðdeyfinu: hvar og er það eðlilegt?
efni
Næstum öllum ökumönnum fannst það skemmtilegur þegar vökvi byrjar að hella sér út úr útblástursrörnum fyrir framan bílinn við grænt umferðarljós. Slíkar aðstæður ollu sérstöku glotti frá eiganda gamla bílsins. Eins og nýir bílar versna líka.
Reyndar er enginn bíll varinn gegn vatni sem kemst inn í resonatorinn. Við skulum reyna að reikna út af hverju þetta er að gerast. Ef það er ógnvekjandi, hvernig lagarðu vandamálið?
Hvernig vatn kemst í hljóðdeyfirann
Fyrsta spurningin sem þarf að skýra er hvaðan vatnið kemur í rörinu. Það eru nokkur svör við því. Og þeir munu allir vera réttir. Hér eru aðalástæðurnar fyrir myndun raka í útblæstrinum:
- brennsluafurð fljótandi eldsneyti;
- hitamunur;
- ytri heimildir.
Náttúrulegt ferli
Ferlið við myndun raka við bruna fljótandi eldsneytis er náttúruleg aukaverkun hvers konar brunahreyfils. Staðreyndin er sú að vatn er einnig innifalið í samsetningu bensíns, eða dísilolíu, í litlu magni. Annars þyrfti að hella eldsneytinu í bensíntankinn með ausunni, eins og kolum.
Við brennslu breytir eldsneyti samsetningu þess, en er enn að hluta til í formi vökva. Þess vegna, meðan vélin er í gangi, er útblásturskerfi bílsins fyllt með viðbótarhluta raka. Að hluta til hefur tími til að fjarlægja kerfið í formi gufu. Hins vegar, þegar vélin er í hvíld, er það sem eftir er í pípunni áfram í henni. Kældi gufan myndar dropa sem renna í tankana.
Þétting
Algeng tilraun frá fyrstu kennslustundum eðlisfræðinnar. Kalt ílát er tekið út úr ísskápnum inn í heitt herbergi. Litlir dropar myndast á veggjum þess, óháð innihaldi. Og þar til ílátið hitnar að umhverfishita mun droparnir aukast.
Eitthvað eins og þetta getur gerst ekki aðeins á veturna heldur einnig á sumrin. Í eðlisfræði er til annað hugtak sem skýrir útlit vatns í hljóðdeyfir. Þetta er daggarmarkið. Dropar myndast á yfirborðinu sem skilur heitt loft frá köldu lofti. Í útblásturskerfi bílsins hækkar hitastig útblástursloftsins í nokkur hundruð gráður. Og því kaldara sem pípan er, því meiri eru líkurnar á mikilli gufu og þéttingu.
Ytri heimildir
Vatn í skottinu getur stafað af alvarlegu veðri. Jafnvel venjuleg þoka hjálpar þessu ferli. Á veturna getur óviðeigandi bílastæði nálægt snjóþrjóti einnig valdið því að vökvi byggist upp í útblástursrörinu.
Hver er ógnin af vatni í hljóðdeyfaranum
Eins og þú sérð er útlit vatns í útblástursrörinu náttúrulegt ferli. Hins vegar getur mikið magn skemmt bílinn. Algengasta vandamálið (sérstaklega í innlendum gerðum) er oxun hljóðdeyfingar. Jafnvel hágæða ryðfríu stáli vara mun þjást af uppsöfnuðu vatni. Málið er að vökvinn í pípunni er ekki bara vatn. Það inniheldur hættulega efnaþætti. Og sumir þeirra eru hluti af brennisteinssýru.
Auðvitað er fjöldi þeirra hverfandi, en með tímanum mun stöðugur snerting við árásargjarn miðil byrja að eyðileggja veggi resonatorans. Vegna götanna sem myndast öðlast bíllinn einkennandi „háan bassa“.
Annað vandamálið sem stafar af vatni í hljóðdeyfaranum eru ísinnstungur. Þó að þetta sé aðeins árstíðabundið fyrirbæri getur það haft slæm áhrif á afköst vélarinnar.
Af hverju og er hægt að bora hljóðdeyfingu?
Algengt ráð er að bora holu í ómun. Þessi aðferð er vinsæl hjá mörgum áhugamönnum. Samkvæmt þeim heldur þessi aðferð hljóðdeyfingunni þurrum óháð veðri. Til að gera þetta gera frumkvæð ökumenn holu með þvermál 2-3 millimetrar. Það er svo óverulegt að það hefur ekki áhrif á hljóð útblástursins.
Hvað er hægt að segja um þessa aðferð? Hefur það einhvern veginn áhrif á útblásturskerfið og geturðu gert án þess?
Er aðferð afa nothæf?
Svo að sumir eigendur heimilisbíla börðust við vatn. Samt sem áður, tjón á hlífðarmálmlaginu leiðir óhjákvæmilega til ótímabæra oxunar. Því með tímanum mun lítið gat breytast í risastórt gat sem þarf að lappa upp.
Hliðstæður sem settar voru upp á erlendum bílum munu endast aðeins lengur í þessu tilfelli. En jafnvel hágæða stál mun versna vegna súrt óhreinindi sem er í vökvanum sem safnast í tankinum. Með því að bora gat í vönduðum málmi mun bílstjórinn sjálfur stytta endingu útblásturskerfisins.
Hvernig á að fjarlægja raka á réttan hátt frá hljóðdeyfir?
Ef vatn dreypir úr halarörinu þegar vélin er ræst er þetta skýrt merki um að kerfisgeymirinn er fullur af brennsluleifum. Hvernig á að fjarlægja það úr hljóðdeyfiranum?
Fyrst og fremst er mikilvægt að stjórna ökutækinu þannig að vökvamyndun verði sem minnst. Til dæmis verður að hita vélina upp á veturna. Þetta verður að gera á minni hraða. Þetta gerir kleift að allt útblásturskerfi hitnar vel. Bifreiðin ætti síðan að keyra í að minnsta kosti fjörutíu mínútur. Þess vegna ráðleggja sérfræðingar að útiloka stuttar ferðir á veturna.
Meðan á löngum akstri stendur á miklum hraða, frá auknu hitastigi, breytist allt vatnið í útblásturskerfinu í gufu og er fjarlægt af sjálfu sér. Þetta ferli er kallað muffler þurrkun. Þetta er lang skilvirkasta leiðin til að fjarlægja vökva úr útblásturskerfinu.
Að auki bjóðum við einnig upp á myndband um þétti í hljóðdeyfinu:
Algengar spurningar:
Af hverju kemur vatn úr útblástursrörinu? Samsetning bensíns og dísilolíu er að hluta til vatn (eldsneytið er í fljótandi formi). Þegar eldsneytið er brennt gufar þetta vatn upp og í köldu útblásturskerfi þéttist það og er áfram í hljóðdeyfinu. Þegar of mikið vatn safnast saman, við upphaf hreyfingarinnar, byrjar það að hellast úr rörinu.
Þarf ég að bora gat á hljóðdeyfið? Ekki. Þessi aðferð dregur verulega úr líftíma hljóðdeyfisins. Þegar hlífðarhúðin brotnar niður tærist málmurinn hraðar.
Hvernig á að fjarlægja þéttingu frá útblástursrörinu? Eina leiðin til að fjarlægja vatn úr afturrörinu er að hita upp útblásturskerfið svo vatnið gufi upp. Til að gera þetta þarf vélin að keyra á háum snúningi í 40 mínútur eða meira að minnsta kosti einu sinni í mánuði.
