Reynsluakstur Hyundai Getz 1.4

Sérstaklega fyrir Avtotachki vefsíðuna, höldum við áfram með athugasemdum sérfræðinga okkar og afhjúpum kosti og galla prófaðra bíla. Fimmfaldur serbneskur rallmeistari hefur ekið Hyundai Getz í borginni og við deilum mikilvægustu áhrifum hans ...

Útlit „Við fyrstu sýn lítur bíllinn nokkuð ferskur og áhugavert út. Það sem vekur strax athygli mína er „hjólin við hvert horn“ heimspeki, sem gleður mig vegna þess að það lýsir mikilli spennu í akstri. Hjólin eru staðsett alveg á endanum á yfirbyggingunni, sem gerir það að alvöru litlum „samningskassa“.

Interior staðfesti einnig fyrir okkur að vinnuvistfræðin samsvarar verkefninu: „Um leið og þú setur þig undir stýrið tekurðu strax eftir svolítið„ ódýrum “og„ plast “innréttingum, sem er kannski dæmigert fyrir bíla í þessum verðflokki. Ég tek hins vegar eftir því að frágangurinn er frábær. Allt virðist þétt og þétt, án óþarfa hljóða, jafnvel í öfgakenndum aðstæðum. Stýrisstaða og lögun er frábær en niðurskiptingarstöngin er svolítið pirrandi, að minnsta kosti þangað til þú venst því. Ég myndi einnig gefa jákvæðar einkunnir fyrir skyggni og bílastæðaskynjarar eru nánast óþarfir, því það er alltaf tilfinning um hvar brúnir bílsins eru. Vissulega mikilvægur hlutur fyrir sanngjarnara kynið, sem mun ekki eyða miklum orkubílastæðum í borgarmannfjöldanum, sem ekki er hægt að segja um suma bíla. “

Vélin „Vélin er mjög góð sem og gírkassinn. Höggin eru stutt og það eina sem truflaði mig aðeins var stífni gírkassans sem dró úr hreyfingu lyftistöngsins. Allt þetta skiptir svolítið máli ef þú vilt „elta“ Goetz aðeins hraðar. Ég tók líka eftir aðeins meiri hávaða í vélinni þegar ekið er á miklum hraða en lélegri einangrun er líka um að kenna. Getz sem prófaður var vegur þó tæplega 1.200 kíló og því ætti ekki að búast við miklu af slíkri vél. “

Aksturshegðun „Þeir sem leita að hraðari ferð á Getz ættu að hafa í huga þröngan hjólabraut og háan líkama og vegur tæplega 1.200 kíló. Allt þetta í hröðum hornum leiðir til aðeins meira áberandi halla á líkama. Sifóninn er einfaldlega ekki fær um að mæta kröfum um sportlegan akstur. En þetta er bíll sem er ætlaður til notkunar í þéttbýli, þannig að í þessu samhengi verðum við að meta afköst hans. Fjöðrunin er nógu þægileg fyrir ójafna vegi okkar. Aðeins við hliðarjöfnuður hleypur bíllinn skarpt aftur og ef þú tekur of fljótlega beygju rennur framhlutinn, ekki að aftan. Ég myndi líka hrósa bremsukerfinu, bremsurnar stöðvast rétt og eru ekki við ofþenslu. “