Í stuttu máli: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Og við fengum það sem við vildum. Í raun fengum við miklu meira. Ekki bara nokkrir ‘hestar’ meira, heldur pakki sem gerir RCZ að fljótlegri vél sem verðskuldar meira en aukastafinn R í nafninu.

Það væri auðvelt að bæta aðeins við smá krafti - að breyta RCZ í RCZ R var krefjandi starf. Að það sé 1,6 lítra túrbóbensínvél undir vélarhlífinni kemur auðvitað ekki á óvart á þessum tímum þegar rally, WTCC og F1 kappakstursbílar hafa slíka vélargetu (nema hvað vélarnar eru ekki fjögurra strokka þar). Verkfræðingar Peugeot drógu 270 „hesta“ upp úr því, sem er ekki klassamet, en það er meira en nóg til að breyta RCZ R í skotflaug. Og þótt vélin geti framleitt allt að 170 'hestöfl' á lítra, þá losar hún aðeins 145 grömm af CO2 á kílómetra frá útblástursrörinu og uppfyllir þegar kröfur fyrir EURO6 losunarflokkinn.

Svo mikið afl, og jafnvel meira svo mikið tog, getur verið vandamál þegar kemur að framhjóladrifnum bíl. Sum vörumerki leysa þetta með sérstakri hönnun framfjöðrun, en Peugeot hefur ákveðið að nema 10 millimetra lægri og auðvitað viðeigandi stífari undirvagn og breiðari dekk, þá þarf RCZ í raun engar breytingar. Þeir bættu aðeins við sjálfstætt læsandi Torsn mismun (þar sem annars hröð hröðun frá beygju myndi brenna innra drifdekkið í ösku) og RCZ R fæddist. Og hvernig virkar það á veginum?

Það er hratt, enginn vafi á því og undirvagn þess virkar frábærlega jafnvel þegar vegurinn er misjafn. Viðbrögð við snúningi stýris þegar farið er í beygju eru fljótleg og nákvæm, aftan, ef ökumaður vill, getur runnið og hjálpað til við að finna rétta línu. RCZ R er aðeins minna efst þegar ökumaðurinn stígur á gasið þegar hann fer út úr beygju. Síðan byrjar sjálfstætt læsandi mismunurinn að flytja togi milli framhjólanna tveggja og þeir vilja breytast í hlutlaust.

Niðurstaðan er, sérstaklega ef gripið undir hjólunum er ekki alveg jafnt, nokkrir hnykkir á stýrinu, þar sem aflstýrið (nákvæm sending endurgjafar frá undir hjólunum í hendur ökumanns) er viðeigandi veik. Nákvæmi, gaumgæfi ökumaðurinn með báðar hendur á stýrinu mun geta notað RCZ R frábærlega, með öðrum getur bíllinn þefað örlítið til vinstri og hægri á meðan hann hraðar þegar dekkin eru að leita að gripi. En við erum vanir þessu, satt að segja, frá mörgum öflugum og framhjóladrifnum bílum.

Stýrið gæti verið, sérstaklega miðað við sportleika RCZ R, einnig minni, sætin gætu haldið líkamanum aðeins betur í hornum, en þetta er nú þegar leit að hári í egginu. Með öllum ytri breytingum og sérstaklega með öflugri tækni breyttist RCZ úr nógu hratt, fallegum coupe í alvöru sportbíl. Og miðað við hvernig þessi umbreyting hefur verið, getum við aðeins vonað að eitthvað svipað gerist fyrir aðrar gerðir frá tilboði Peugeot. 308 R? 208 R? Auðvitað getum við ekki beðið.

Texti: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 199 kW (270 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 330 Nm við 1.900–5.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 5,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 145 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.280 kg - leyfileg heildarþyngd 1.780 kg.
Ytri mál:	lengd 4.294 mm – breidd 1.845 mm – hæð 1.352 mm – hjólhaf 2.612 mm – skott 384–760 55 l – eldsneytistankur XNUMX l.