Í stuttu máli: BMW X5 M

Jæja, af einhverjum ástæðum fáum við það ennþá þegar við sitjum við tölvuna og horfum á myndefnið þar sem Jeremy sannar algjört bull að setja upp næstum 600 hestafla vél í jeppa. Þangað til við setjumst sjálf í þennan bíl. Það fyrsta sem mér datt í hug á þessum tíma var að Jeremy átti sennilega slæmt augnablik eins og þegar hann sló einn framleiðandans. Við skulum skoða það sem þú getur fundið á Netinu: Nærri 2,5 tonna massinn er knúinn af 4,4 lítra V-575, með aðstoð tveggja mismunandi stórra turbochargers. Þessi samsetning gefur, segjum og skrifar, XNUMX "hestöfl" (by the way, þetta er öflugasta framleiðsla M til þessa), og kraftur er sendur á veginn með öllum fjórum hjólum í gegnum átta gíra sjálfskiptingu.

Hversu hratt er það? Það hraðar í hundrað á klukkustund á 4,2 sekúndum, tíundu hraðar en M5. Hann myndi vilja flýta fyrir meira en 250 kílómetra hraða á klukkustund en rafeindatæknin leyfir honum það ekki. Geturðu ímyndað þér hve bremsurnar virka mikið? Bættar sex stimpla bremsudiskar skera í risastóra bremsudiska sem fela (já) undir 21 tommu hjólum og heildarflatarmál allra bremsuklossa ætti að vera 50 prósent stærra en forveri þeirra. Um innréttingu bílsins, sem kostar 183 þúsund, í þessari litlu færslu þarf ekki að sóa orðum á yfirburða gráðu. Segjum bara að X5 M bauð okkur verðugan samanburð á því hvernig leiðaraskurðlækni líður þegar hann kemur inn á undirbúinn skurðstofu og allt er í höndum hans. Nema að skurðlæknirinn sennilega situr ekki í ísskáldum íþróttastólum í fremstu röð og aðstoðarmennirnir á bak við hann geta ekki horft á kvikmyndir á skjám.

Það besta við tæknina líka: Í gegnum miðlæga tölvukerfið iDrive (það er svo niðurlægjandi að kalla það bara margmiðlunarkerfi þegar það gerir svo mikið), er hægt að stilla handahófskenndari ökutækjatákn. Þú getur keyrt X5 M án þess að taka eftir muninum á honum og 200. ódýrara systkini hans neðst á verðskránni, eða þú getur þvingað fram hegðun særðs nauta með öðrum af tveimur M hnöppum á stýrinu. Auk fullkomins yfirráða á hröðum akreinum mun það gefa þér mesta skemmtun ef þú skiptir og leikur þér með stýrisstangirnar, finnur vélarhraðasvæðið þar sem þú heyrir best brakið í óbrenndu eldsneyti í útblásturskerfinu. Ah, svo fallegt hljóð að það freistaði líka lögreglumannanna í Ljubljana að kveikja ljósin og skoða bílinn betur. Hæ fólk. Það er einhvern veginn fráleitt ef ég myndi í lok þessarar stuttu færslu ráðleggja öllum að kaupa bíl á tæpar 5 þús. En samt, ef það er einhver meðal lesenda sem skellir sér á milli svona "óvitlausra" bíla, þá get ég sagt að XXNUMX M sé bíllinn sem hristi vald Jeremy Clarkson.

texti: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	BMW GROUP Slóvenía
Grunnlíkan verð:	154.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	183.274 €
Afl:	423kW (575 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	4,2 s
Hámarkshraði:	250 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	11,1l / 100km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	8 strokka - 4 strokka - í línu - bensínbitúrbó - slagrými 4.395 cm3 - hámarksafl 423 kW (575 hö) við 6.000-6.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 750 Nm við 2.200-5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - 8 gíra sjálfskipting - framdekk 285/40 R 20 Y, afturdekk 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Stærð:	hámarkshraði 250 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 4,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, CO2 útblástur 258 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 2.350 kg - leyfileg heildarþyngd 2.970 kg.
Ytri mál:	lengd 4.880 mm – breidd 1.985 mm – hæð 1.754 mm – hjólhaf 2.933 mm – skott 650–1.870 85 l – eldsneytistankur XNUMX l.