Reynsluakstur Hyundai Elantra
Hyundai Elantra af sjöttu kynslóðinni reyndist í bestu hefðum í C -flokki - með dreifingu á áður ófáanlegum valkostum, nýrri vél og róttækt öðruvísi útliti. En helsta opinberun nýjungarinnar er ekki í hönnuninni, heldur í verðmiðunum.
Saga Elantra er eins og seríur með lúmskum söguþráð og mjög karismatískri söguhetju. Einn vinsælasti golfklassi fólksbíll í Rússlandi, sem um aldamótin hét Lantra, breytti kynslóð, fékk nýja valkosti og vélar, var guðlaus dýr og var endurnýjuð á ný, en það var alltaf meðal leiðtoga sviðsins . Hyundai Elantra af sjöttu kynslóðinni reyndist samkvæmt bestu hefðum C-flokks - með dreifingu á áður ófáanlegum valkostum, nýrri vél og gjörbreyttu útliti. En helsta opinberun nýjungarinnar er ekki í hönnuninni heldur í verðskrám.
Eftir kynslóðaskiptin hefur útlit Elantra orðið minna asískt - það hefur rólegan evrópskan karakter. Hyundai 2016 árgerð lítur út, að vísu ekki eins fáguð og forveri hennar, heldur miklu meira áferð. Mörg ytri smáatriði minna á evrópskra bíla í hærri flokki. Það er aðeins risastórt demantalaga ofngrill, sem í sinni mynd minnir óljóst á framhlið Audi Q7.
Vegna nýrra stíllausna tókst hönnuðunum að sjónrænt teygja bílinn í breidd og lækka hann aðeins og færa þar með bílinn skjótari og traustari. Fyrir hraðann í nýju Elantra er tveggja lítra bensínvél með 150 hestafla afkastagetu enn ábyrgð. með., sem ekki var áður boðið í þessa gerð. Þökk sé minni háttar breytingum varð vélin hagkvæmari og aðeins hljóðlátari.
Það var með þessum aflgjafa og sex gíra sjálfskiptingu sem bílarnir voru búnir, sem við þurftum að keyra á nokkur hundruð kílómetra um útjaðar Sochi. Ég verð að segja að nýja vélin fyrir Hyundai Elantra kom sér vel: Brattar klifur, framúrakstur og bara akstur í beinni línu er nú miklu auðveldara fyrir fólksbílinn, án þess að neyða þig til að ýta bensínpedalnum stöðugt í gólfið. Virtist, að vísu lítill, en aflforði. Við the vegur, ef þú vilt fá aðeins glæsilegri hröðunardýnamík frá kóreskum fólksbifreið, þá er betra að líta á bíl með beinskiptingu, sem er meira en sekúndu hraðari en bíl með sjálfskiptingu (hröðunartími frá kl. 0 til 100 km/klst er 8,8 s á móti 9,9 s - Elantra með "sjálfskiptingu".
Enginn vilji var þó til að skipta yfir í „vélfræði“ meðan á prófinu stóð, því slétt gangur Hyundai Elantra með sjálfskiptingu á kjörnum ólympískum vegum vekur alls ekki brot á hraðatakmörkunum. En með fyrri 1,6 lítra vélinni hefur fólksbíllinn framúrskarandi afturhvarf og nákvæma stýringu - heildarskemmdirnar spillast aðeins fyrir miðlungs hljóðeinangrun. Gnýið í hjólaskálunum heyrist betur af farþegum aftursófans og þetta er mjög þreytandi á löngum ferðum.
Hér er ekki aðeins hávær, heldur eru loftrásir aðeins fáanlegar í tveggja lítra útgáfu bílsins. Það er gott að það er meira fótapláss hér þökk sé yfirbyggingu sem er teygð um 20 mm og aðeins breytt skálaútlit. Almennt er bíllinn ekki aðeins orðinn lengri, heldur aðeins hærri (+5 mm) og breiðari (+25 millimetrar). Hann varð rýmri, ekki aðeins í farþegarýminu, heldur einnig í skottinu - gagnlegt rúmmál farmrýmis jókst um 38 lítra og nam 458 lítrum.
Hyundai leggur áherslu á að þrátt fyrir að hjólhafið hafi haldist óbreytt sé sjötti Elantra alveg nýr bíll. Festipunktar fjöðrunarliða, stillingar gorma, höggdeyfar og spólvörn hafa breyst. Stífni yfirbyggingarinnar jókst strax um 53% vegna notkunar stærra rúmmáls af sterku stáli. Að auki birtist sérstök teygja undir hettunni á milli efri punkta framdempara. Allt þetta, ásamt öðrum undirvagnsstillingum, hafði áhrif á meðhöndlun bílsins til hins betra.
Þegar við fundum okkur á fjallaslanga tóku allir fræðilegir útreikningar á sig raunverulegt form - Hyundai Elantra er frábærlega stjórnað. Kóreumönnum tókst að búa til undirvagn sem er ekki fyrir einhæfa hreyfingu frá heimili til skrifstofu og til baka - nú er „snáka“ hreyfingin ánægjuleg og þreytir ekki farþega. Það er fræðandi stýri, lágmarks velting í beygjum, fræðandi bremsur og móttækileg vél. Það er ótrúlegt hvernig rússneskum sérfræðingum tókst að setja upp undirvagninn svo vel, sem enn er byggður á palli með McPherson fjöðrun að framan, og hálfsjálfstæðum bjálka að aftan. Slík meðhöndlun er líklega þakið fyrir þessa tegund af undirvagni.
Salon Hyundai Elantra lítur út, ef ekki leiðinlegur, þá að minnsta kosti Rustic. Það er betra að snerta ekki frágangsefnin með höndunum og þú vilt ekki taka eftir litla margmiðlunarskjánum sem birtist úr fortíðinni. Flestir „Kóreumenn“ sem selja vel í Rússlandi eru með venjulega amerískri innréttingu, þar sem forgangsverkefnið er ekki lagt á iðgjald, heldur virkni. Og ég verð að segja að þökk sé miðstokknum sem ökumaðurinn sendi (nánast eins og í BMW) reyndist aðgangur að loftslagskerfinu og margmiðlunarkerfinu hér vera eins þægilegur og hægt er.
Elantra getur reitt sig á yfirburði í greininni, þrátt fyrir varkárar yfirlýsingar forsvarsmanna fyrirtækisins. Þökk sé staðbundinni framleiðslu tókst Hyundai að halda lágmarksverði í $11. fyrir bíl í Start stillingunni, sem er nú þegar með loftkælingu, virkt öryggiskerfi ESP, EBD og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi. Nýja inngangsstigið er einn af styrkleikum Elantra á tímum þegar kaupendur vilja spara búnað sem þeir þurfa ekki í daglegu lífi og ekki öll vörumerki bjóða upp á þennan möguleika. Annað er að sparnaðurinn hér er óhóflegur á stöðum: til dæmis verður þú að setja upp „tónlistina“ sjálfur eða velja næstu útgáfu af Base fólksbifreiðinni, en verð hennar byrjar á $802. til breytinga með beinskiptingu. Hvað varðar bílinn með „sjálfskiptingu“ þá mun hann kosta að minnsta kosti 12 dollara - mjög lítið aukagjald fyrir þægindi.
Ef þér, til dæmis, líkaði vel við bílinn sem við höfðum til að prófa (með LED framljósum, álfelgum og málmlit), gerðu þig þá tilbúinn til að leggja út $ 16 fyrir hann. Þetta verð innifelur kostnað við fólksbifreið í hæstu stillingum Comfort ($ 916), Style Pack ($ 15) og málmi ($ 736). Allar Elantras eru fáanlegar í þremur litavalkostum fyrir leðurinnréttinguna: svart, beige og grátt.
Hyundai reiknar með öllum forsvarsmönnum golfvagnanna. Auðvitað er leiðtogi þáttanna, Skoda Octavia, áfram viðmiðið. Hins vegar er réttara að bera nýja Elantra saman við endurgerða Toyota Corolla sem var nýlega kynntur í Moskvu, vel selda Ford Focus, stílhreina Mazda 3 og rúmgóða Nissan Sentra.
Kóreumenn eru ekki að reyna að afgreiða fjöldabíla á milli bíla sem aukagjald, eins og sumir aðrir þekktir framleiðendur gera. „Það er mikilvægt fyrir fyrirtæki okkar að vera í sessum í öllum bílaflokkum og alls ekki verða leiðandi í öllum flokkum,“ sagði talsmaður Hyundai. Vörumerkið er nú þegar með hinn ofurvinsæla Solaris og bráðum mun Creta crossover birtast í umboðum, sem munu geta gert tilkall til forystu í sínum flokki.
