Reynsluakstur Hyundai Elantra
 

Hyundai Elantra af sjöttu kynslóðinni reyndist í bestu hefðum C-flokks - með dreifingu á áður ófáanlegum valkostum, nýrri vél og gerbreytt öðruvísi. En helsta opinberun nýjungarinnar er ekki í hönnuninni heldur í verðmiðunum.

Saga Elantra er eins og seríur með lúmskum söguþráð og mjög karismatískri söguhetju. Einn vinsælasti golfklassi fólksbíll í Rússlandi, sem um aldamótin hét Lantra, breytti kynslóð, fékk nýja valkosti og vélar, var guðlaus dýr og var endurnýjuð á ný, en það var alltaf meðal leiðtoga sviðsins . Hyundai Elantra af sjöttu kynslóðinni reyndist samkvæmt bestu hefðum C-flokks - með dreifingu á áður ófáanlegum valkostum, nýrri vél og gjörbreyttu útliti. En helsta opinberun nýjungarinnar er ekki í hönnuninni heldur í verðskrám.

Eftir kynslóðaskiptin hefur útlit Elantra orðið minna asískt - það hefur rólega evrópska eiginleika. Hyundai 2016 árgerðin lítur út, að vísu ekki eins fáguð og forverinn, en mun áferðarfallegri. Margir utanaðkomandi smáatriðin minna á hærri flokka evrópska bíla. Aðeins það er risastórt demantalaga ofngrill, í formum sínum líkist það óljóst framhlutanum Audi Q7.

 

Reynsluakstur Hyundai Elantra



Vegna nýrra stíllausna tókst hönnuðunum að sjónrænt teygja bílinn í breidd og lækka hann aðeins og færa þar með bílinn skjótari og traustari. Fyrir hraðann í nýju Elantra er tveggja lítra bensínvél með 150 hestafla afkastagetu enn ábyrgð. með., sem ekki var áður boðið í þessa gerð. Þökk sé minni háttar breytingum varð vélin hagkvæmari og aðeins hljóðlátari.

 

Það var með slíkri orkueiningu og sex gíra sjálfskiptingu sem bílarnir voru búnir á, sem við þurftum að keyra nokkur hundruð kílómetra um útjaðri Sochi. Ég verð að segja að nýja vélin fyrir Hyundai Elantra kom að góðum notum: brattar klifur, framúrakstur og bara að keyra í beinni línu eru nú gefnar til fólksbílsins miklu auðveldara, án þess að neyða þig til að ýta bensínpedalanum stöðugt í gólfið. Það var lítill, en aflgjafi. Við the vegur, ef þú vilt fá aðeins meira áhrifamikill hröðun hreyfingu frá kóreska fólksbifreið, þá er betra að líta á bíl með beinskiptingu, sem er meira en sekúndu hraðar en bíll með sjálfskiptingu ( hröðunartími frá 0 til 100 km / klst. er 8,8 sekúndur á móti 9,9 sekúndum - fyrir Elantra með „sjálfvirkni“).

 

Reynsluakstur Hyundai Elantra

Enginn vilji var þó til að skipta yfir í „vélfræði“ meðan á prófinu stóð, því slétt gangur Hyundai Elantra með sjálfskiptingu á kjörnum ólympískum vegum vekur alls ekki brot á hraðatakmörkunum. En með fyrri 1,6 lítra vélinni hefur fólksbíllinn framúrskarandi afturhvarf og nákvæma stýringu - heildarskemmdirnar spillast aðeins fyrir miðlungs hljóðeinangrun. Gnýið í hjólaskálunum heyrist betur af farþegum aftursófans og þetta er mjög þreytandi á löngum ferðum.

Hér er ekki aðeins hávær, heldur eru loftrásir aðeins fáanlegar í tveggja lítra útgáfu bílsins. Það er gott að það er meira fótapláss hér þökk sé yfirbyggingu sem er teygð um 20 mm og aðeins breytt skálaútlit. Almennt er bíllinn ekki aðeins orðinn lengri, heldur aðeins hærri (+5 mm) og breiðari (+25 millimetrar). Hann varð rýmri, ekki aðeins í farþegarýminu, heldur einnig í skottinu - gagnlegt rúmmál farmrýmis jókst um 38 lítra og nam 458 lítrum.

 

 
Reynsluakstur Hyundai Elantra



Hyundai leggur áherslu á að þrátt fyrir að hjólhafið hafi haldist óbreytt sé sjötti Elantra alveg nýr bíll. Festipunktar fjöðrunarliða, stillingar gorma, höggdeyfar og spólvörn hafa breyst. Stífni yfirbyggingarinnar jókst strax um 53% vegna notkunar stærra rúmmáls af sterku stáli. Að auki birtist sérstök teygja undir hettunni á milli efri punkta framdempara. Allt þetta, ásamt öðrum undirvagnsstillingum, hafði áhrif á meðhöndlun bílsins til hins betra.

Þegar við lentum á fjallasormi mótuðust allir fræðilegir útreikningar - Hyundai Elantra höndlar frábærlega. Kóreumönnum tókst að búa til undirvagn sem ekki er fyrir einhæfa för frá heimili til skrifstofu og öfugt - nú veitir „snákur“ hreyfingin ánægju og þreytir ekki farþega. Það er upplýsandi stýri, lágmarks veltingur í beygjum, upplýsandi bremsur og móttækileg vél. Það er ótrúlegt hvað rússneskum sérfræðingum tókst að setja undirvagninn svona vel upp, sem enn er byggður á palli með McPherson fjöðrun að framan, og hálf sjálfstæðan geisla að aftan. Slík meðhöndlun er líklega loft fyrir þessa undirvagn.

 

Reynsluakstur Hyundai Elantra



Salon Hyundai Elantra lítur út, ef ekki leiðinlegur, þá að minnsta kosti sveitalegur. Það er betra að snerta ekki frágangsefnið með höndunum og þú vilt ekki huga að litla margmiðlunarskjánum sem birtist frá fyrri tíð. Flestir „Kóreumenn“ sem selja vel í Rússlandi hafa venjulega ameríska innréttingu þar sem forgangsröðin er ekki lögð aukagjald heldur virkni. Og ég verð að segja að þökk sé miðju vélinni snúið að ökumanni (nánast eins og í BMW), aðgangur að stjórnun loftslagseftirlitskerfisins og margmiðlunarkerfisins reyndist vera eins þægilegur og mögulegt er.

Elantra getur treyst á yfirburði í flokknum þrátt fyrir varkárar yfirlýsingar forsvarsmanna fyrirtækisins. Þökk sé staðbundinni framleiðslu var lágmarksverði fyrir Hyundai haldið í 11 $. fyrir bíl í Start stillingum, sem þegar er með loftkælingu, virku öryggiskerfi ESP, EBD og dekkjavöktunarkerfi. Nýja upphafsútgáfan er einn af kostum Elantra á sama tíma og viðskiptavinir vilja spara peninga í búnaði sem þeir þurfa ekki í daglegu lífi og ekki öll vörumerki bjóða upp á þetta tækifæri. Annar hlutur er að sparnaðurinn hér er óhóflegur á stöðum: til dæmis verður þú sjálfur að setja á „tónlistina“ eða velja næstu útgáfu af Base sedan, en verðið á því byrjar á $ 802. til breytinga með beinskiptingu. Varðandi bílinn með „sjálfskiptum“ þá mun hann kosta að minnsta kosti 12 $ - mjög lítið álag fyrir þægindi.

 

Reynsluakstur Hyundai Elantra



Ef þér, til dæmis, líkaði vel við bílinn sem við höfðum til að prófa (með LED framljósum, álfelgum og málmlit), gerðu þig þá tilbúinn til að leggja út $ 16 fyrir hann. Þetta verð innifelur kostnað við fólksbifreið í hæstu stillingum Comfort ($ 916), Style Pack ($ 15) og málmi ($ 736). Allar Elantras eru fáanlegar í þremur litavalkostum fyrir leðurinnréttinguna: svart, beige og grátt.

Hyundai reiknar með öllum fulltrúum fólksbifreiðar í golfflokki. Auðvitað er sviðsleiðtoginn viðmiðið - Skoda Octavia. Það er hins vegar réttara að bera nýju Elantra saman við endurnýjaða Toyota Corolla, sem nýlega var kynnt í Moskvu, er vel seld ford Fókus, stílhreinn Mazda 3 og rúmgóður Nissan Miðja.

 

Kóreumenn eru ekki að reyna að gefa frá sér fjöldaframleiddan meðalverðsbíl sem aukagjald, eins og sumir aðrir þekktir framleiðendur gera. „Það er mikilvægt fyrir fyrirtækið okkar að taka upp veggskot í öllum bílaflokkum og ekki með öllu verða leiðandi í hverjum flokki,“ útskýrði talsmaður Hyundai. Vörumerkið er nú þegar með hina ofur vinsælu Solaris og brátt mun Creta crossover birtast í umboðum sem geta gert tilkall til forystu í sínum flokki.

 

Reynsluakstur Hyundai Elantra
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur Hyundai Elantra

Bæta við athugasemd