Tegundir, tæki og meginreglur um aðgerð stjórna aðalljósum
Ökutæki,  Rafbúnaður ökutækja

Tegundir, tæki og meginreglur um aðgerð stjórna aðalljósum

Dýfðar framljós bíla eru með rótgrónu afmörkunarlínu og stöðu þeirra er stjórnað af alþjóðlegum reglum og stöðlum. Þetta er skilyrt línubreyting ljóss yfir í skugga, sem ætti að vera valinn á þann hátt að blinda ekki aðra þátttakendur hreyfingarinnar. Á hinn bóginn verður það að veita viðunandi stig lýsingar á vegum. Ef staða yfirbyggingar bílsins breytist af einhverjum ástæðum, þá breytist staða skurðlínunnar einnig. Til þess að ökumaðurinn geti stillt stefnu ljósgeislans, þ.e. beitt er lokastýringu og sviðsljósastýringu.

Tilgangur með stjórnun framljósasviðs

Upphaflega réttu aðalljósin eru stillt á óhlaðinn ökutæki með lengdarásinn í láréttri stöðu. Ef að framan eða aftan er hlaðin (til dæmis farþegar eða farmur), þá breytist staða líkama. Aðstoðarmaður í slíkum aðstæðum er sviðsstýring framljósanna. Í Evrópu verða öll ökutæki frá og með árinu 1999 að vera búin svipuðu kerfi.

Tegundir aðalljósaréttara

Framljósaleiðréttingum er skipt eftir aðferðarreglunni í tvær gerðir:

  • þvingaður (handvirkur) aðgerð;
  • farartæki.

Handvirka ljósstillingu er gerð af ökumanni sjálfum úr farþegarýminu með því að nota ýmis drif. Eftir gerðum er skiptingunum skipt í:

  • vélrænni;
  • pneumatic;
  • vökva;
  • rafvél.

Vélræn

Vélræn aðlögun ljósgeislans er ekki gerð úr farþegarýminu, heldur beint á framljósinu. Þetta er frumstætt kerfi byggt á stilliskrúfu. Það er venjulega notað í eldri bílategundum. Stig ljósgeislans er stillt með því að snúa skrúfunni í eina átt eða aðra.

Loftþrýstingur

Pneumatic aðlögun er ekki mikið notuð vegna þess hversu flókið kerfið er. Það er hægt að stilla það sjálfvirkt eða handvirkt. Ef um er að ræða handstýrða pneumatíska aðlögun verður ökumaðurinn að setja n-stöðu rofann á spjaldið. Þessi tegund er notuð í tengslum við halógenlýsingu.

Í sjálfvirkri stillingu er notast við skynjara, líkamsbúnað og kerfisstýringareiningu. Endurskynjarinn stjórnar loftþrýstingnum í línunum sem eru tengdar við ljósakerfið.

Vökvakerfi

Aðgerðarreglan er svipuð þeirri vélrænu, aðeins í þessu tilfelli er staðan stillt með sérstökum vökva í lokuðum línum. Ökumaðurinn stillir stöðu lýsingarinnar með því að snúa skífunni í farþegarýminu. Í þessu tilfelli er unnið að vélrænni vinnu. Kerfið er tengt við aðal vökvahólkinn. Að snúa hjólinu eykur þrýstinginn. Hólkarnir hreyfast og vélbúnaðurinn snýr stöngli og endurkasti í framljósunum. Þéttleiki kerfisins gerir þér kleift að stilla stöðu ljóssins í báðar áttir.

Kerfið er talið ekki mjög áreiðanlegt, þar sem með tímanum tapast þéttleiki við mótin á ermunum og rörunum. Vökvi rennur út og hleypir lofti inn í kerfið.

Rafeindavirki

Rafeindavirkni er algengasti og vinsælasti aðlögunarvalkosturinn fyrir lága geisla í mörgum ökutækjum. Það er stillt með því að hjólið snýst á hjólinu með skiptingum í farþegarými á mælaborðinu. Það eru venjulega 4 stöður.

Stýribúnaðurinn er gírmótor. Það samanstendur af rafmótor, rafrænu spjaldi og ormagír. Rafborðið vinnur skipunina og rafmótorinn snýr skaftinu og stilknum. Stöngullinn breytir stöðu endurskinsins.

Sjálfvirk aðalljósastilling

Ef bíllinn er með sjálfvirkt leiðréttingarkerfi fyrir lága geisla þarf ökumaðurinn hvorki að stilla né snúa neinu sjálfur. Sjálfvirkni er ábyrg fyrir þessu. Kerfið inniheldur venjulega:

  • Stjórna blokk;
  • líkamsstaðanemar;
  • framkvæmdakerfi.

Skynjarar greina úthreinsun ökutækisins. Ef breytingar eru, þá er sent merki til stjórnbúnaðarins og stjórnvélarnar stilla aðalljósin. Oft er þetta kerfi samþætt við önnur líkamsstaðsetningarkerfi.

Einnig virkar sjálfvirka kerfið í kraftmiklum ham. Lýsing, sérstaklega xenon lýsing, getur þegar í stað blindað ökumanninn. Þetta getur gerst með mikilli breytingu á jörðuhreinsun á veginum, með hemlun og mikilli hreyfingu fram á við. Hinn kraftmikli leiðari lagfærir þegar í stað ljósúttakið og kemur í veg fyrir að bjart ljós komi frá töfrandi ökumönnum.

Samkvæmt reglugerðarkröfum verða bílar með xenon-aðalljós að hafa sjálfvirkan leiðréttara fyrir lága geisla.

Uppsetning leiðréttanda

Ef bíllinn er ekki með slíkt kerfi, þá geturðu sett það sjálfur upp. Það eru til ýmis pökkum á markaðnum (frá rafvélum til sjálfvirkra) á margs konar verði. Aðalatriðið er að tækið passi við ljósakerfi bílsins þíns. Ef þú hefur sérstaka hæfileika og verkfæri geturðu sett kerfið upp sjálfur.

Eftir uppsetningu þarftu að stilla og stilla ljósstreymi. Til að gera þetta þarftu að teikna sérstaka skýringarmynd á vegginn eða skjöldinn, þar sem beygjupunktar geislans eru sýndir. Hvert framljós er stillanlegt fyrir sig.

Hvernig á að athuga hvort það virkar

Skynjarar líkamans geta verið mismunandi. Til dæmis er líftími potentiometric skynjara 10-15 ár. Raftæknidrifið getur líka bilað. Með sjálfvirkri stillingu heyrirðu einkennandi suð aðlögunardrifsins þegar kveikt er á kveikju og ljósgeisla. Ef þú heyrir það ekki, þá er þetta merki um bilun.

Einnig er hægt að athuga afköst kerfisins með því að breyta stöðu yfirbyggingar vélrænt. Ef ljósstreymi breytist, þá er kerfið að virka. Orsök bilunarinnar getur verið raflagnir. Í þessu tilfelli er krafist þjónustugreiningar.

Stjórnun framljósasviðsins er mikilvægur öryggisbúnaður. Margir ökumenn leggja ekki mikla áherslu á þetta. En þú verður að skilja að rangt eða geigvænlegt ljós getur leitt til sorglegra afleiðinga. Þetta á sérstaklega við um ökutæki með xenon-aðalljós. Ekki setja aðra í hættu.

Bæta við athugasemd