Tegundir, tæki og starfsregla loftpúða í bíl

Einn aðalþáttur verndar ökumanns og farþega í bílnum eru loftpúðar. Þeir opnast á höggstundu og vernda mann gegn árekstri við stýrið, mælaborðið, framsætið, hliðarsúlurnar og aðra hluta líkamans og innréttingar. Síðan byrjað var að setja loftpúða í bíla reglulega hefur þeim tekist að bjarga lífi margra sem lent hafa í slysi.

Sköpunarferill

Fyrstu frumgerðir loftpúða nútímans birtust árið 1941 en stríðið raskaði áætlunum verkfræðinganna. Sérfræðingarnir sneru aftur að þróun loftpúða eftir að stríðsátökum lauk.

Það er athyglisvert að tveir verkfræðingar sem unnu aðskildir frá hvor öðrum í mismunandi heimsálfum tóku þátt í gerð fyrstu loftpúðanna. Svo þann 18. ágúst 1953 fékk Bandaríkjamaðurinn John Hetrick einkaleyfi á verndarkerfi gegn höggum gegn föstum þáttum í farþegarýminu sem hann fann upp. Aðeins þremur mánuðum síðar, 12. nóvember 1953, var svipað einkaleyfi gefið á Þjóðverjann Walter Linderer.

Hugmyndin að slysadempunarbúnaði kom til John Hethrick eftir að hann lenti í umferðaróhappi í bíl sínum. Öll fjölskylda hans var í bílnum þegar áreksturinn varð. Hetrik var heppinn: höggið var ekki sterkt, svo enginn særðist. Engu að síður setti atburðurinn sterkan svip á Bandaríkjamanninn. Næstu nótt eftir slysið lokaði verkfræðingurinn sig inni á skrifstofu sinni og byrjaði að vinna teikningarnar, samkvæmt þeim voru fyrstu frumgerðir nútíma óbeinna öryggisbúnaðar búnar til síðar.

Uppfinning verkfræðinga hefur tekið sífelldri nýrri þróun í gegnum tíðina. Þess vegna birtust fyrstu framleiðsluafbrigðin í Ford bílum á sjötta áratug tuttugustu aldarinnar.

Loftpúði í nútíma bílum

Loftpúðar eru nú settir í alla bíla. Fjöldi þeirra - frá einum upp í sjö stykki - fer eftir flokki og búnaði ökutækisins. Meginverkefni kerfisins er óbreytt - að veita manni vernd gegn árekstri á miklum hraða við þætti úr innréttingum bílsins.

Loftpúði mun aðeins veita fullnægjandi vörn gegn höggum ef viðkomandi er í öryggisbeltum þegar áreksturinn verður. Þegar öryggisbeltin eru ekki spennt getur virkjun á öryggispúðanum valdið frekari meiðslum. Mundu að rétt vinnsla kodda er að taka við höfði manns og „þenjast út“ við tregðuverkun, mýkja höggið og fljúga ekki út í áttina.

Tegundir loftpúða

Hægt er að skipta öllum líknarbelgjum í nokkrar gerðir eftir staðsetningu þeirra í bílnum.

1. Framhlið. Í fyrsta skipti birtust slíkir púðar aðeins árið 1981 á bílum þýska vörumerkisins Mercedes-Benz. Þau eru ætluð bílstjóranum og farþeganum sem situr við hliðina á þeim. Púði ökumanns er staðsettur í stýrinu, fyrir farþegann - efst á mælaborðinu (mælaborð).
2. Hlið. Árið 1994 byrjaði Volvo að nota þau. Hliðarloftpúðar eru nauðsynlegir til að vernda mannslíkamann við hliðarárekstur. Í flestum tilfellum eru þau fest við bakstuðuna í framsætinu. Sumir bílaframleiðendur setja einnig hliðarpúða í aftursæti ökutækisins.
3. Head (hafa annað nafn - "gardínur"). Hannað til að vernda höfuðið gegn höggi þegar hliðarárekstur verður. Það fer eftir gerð og framleiðanda að hægt er að setja þessa púða á milli súlnanna, að framan eða aftan á þakinu og vernda farþega í hverri röð bílstóla.
4. Hnépúðar eru hannaðir til að vernda sköflung og hné ökumanns. Í sumum bílgerðum er einnig hægt að setja tæki til að vernda fætur farþega undir „hanskahólfið“.
5. Aðalpúði var í boði Toyota árið 2009. Búnaðurinn er hannaður til að verja farþega gegn aukaverkunum í hliðarárekstri. Púðinn getur verið annaðhvort staðsettur í armpúðanum í fremri sætaröðinni eða í miðju aftursætis í aftursætinu.

Tæki fyrir loftpúðaeiningu

Hönnunin er frekar einföld og einföld. Hver eining samanstendur af aðeins tveimur þáttum: koddann sjálfur (pokinn) og gasrafallinn.

1. Pokinn (koddinn) er gerður úr þunnri fjöllaga nylon skel, þykkt þess er ekki meiri en 0,4 mm. Fóðrið þolir mikið álag í stuttan tíma. Töskunni er komið fyrir í sérstöku dekki, þakið plast- eða dúkhlíf.
2. The gas rafall, sem veitir "hleypa" kodda. Það fer eftir bílgerð, líknarbelgir ökumanns og farþega að framan einn stigi eða tveggja þrepa bensínvélar. Síðarnefndu eru búin tveimur smjörklípum, þar af losar um 80% bensínsins, og seinni er aðeins hrundið af stað í alvarlegustu árekstrunum, þar af leiðandi þarf maður harðari kodda. Squibs inniheldur efni með svipaða eiginleika og byssupúður. Einnig er gasrafala skipt niður í fast eldsneyti (samanstanda af líkama sem er fylltur með föstu eldsneyti í formi köggla með squib) og blendingur (samanstanda af húsi sem inniheldur óvirkt gas við háan þrýsting frá 200 til 600 bar og fast eldsneyti með gjóskuspjald). Brennsla fasts eldsneytis leiðir til opnunar þjappaða gashylkisins, þá kemur blöndan sem myndast inn í koddann. Lögun og tegund gassafls sem notuð er ræðst að miklu leyti af tilgangi og staðsetningu loftpúðans.

Meginreglan um rekstur

Meginreglan um loftpúða er frekar einföld.

• Þegar bíllinn rekst á hindrun á hraða eru framskynjarar, hliðar- eða aftan skynjarar kallaðir af (fer eftir því á hvaða hluta líkamans var lent). Venjulega eru skynjararnir kallaðir af við árekstur á hraða yfir 20 km / klst. Hins vegar greina þeir einnig áhrif höggsins, þannig að hægt sé að nota loftpúðann jafnvel í kyrrstæðum bíl þegar hann lendir í honum. Auk höggskynjara er einnig hægt að setja upp skynjara fyrir farþegasæti til að greina nærveru farþega í bílnum . Ef aðeins ökumaðurinn er í farþegarýminu koma skynjararnir í veg fyrir að loftpúðar fyrir farþega verði kveiktir.
• Þeir senda síðan merki til SRS rafstýringarinnar sem aftur greinir þörfina fyrir dreifingu og sendir skipuninni til loftpúðanna.
• Upplýsingarnar frá stjórnbúnaðinum berast gasrafstöðinni þar sem kveikjan er virkjuð og myndar aukinn þrýsting og hita inni.
• Sem afleiðing af gangi kveikjunnar brennur natríumsýra samstundis út í gasrafstöðinni og losar um köfnunarefni í miklu magni. Bensínið fer í loftpúðann og opnar koddann samstundis. Dreifihraðinn á loftpúðanum er um 300 km / klst.
• Áður en loftpúði er fylltur kemst köfnunarefni í málmsíu sem kælir gasið og fjarlægir svifryk frá bruna.

Allt stækkunarferlið sem lýst er hér að ofan tekur ekki meira en 30 millisekúndur. Loftpúðinn heldur lögun sinni í 10 sekúndur og eftir það byrjar hann að gera út um loftið.

Ekki er hægt að gera við eða opna koddann sem hann opnaði. Ökumaðurinn verður að fara á verkstæðið til að skipta um loftpúðaeiningar, virkjaðar beltisspennur og SRS stjórnbúnaðinn.

Er hægt að slökkva á loftpúðunum

Ekki er mælt með því að gera loftpúða í bílnum sjálfgefna, þar sem þetta kerfi veitir ökumanni og farþegum mikilvæga vernd ef slys verður. Hins vegar er mögulegt að loka kerfinu ef loftpúðinn veldur meiri skaða en gagni. Þannig er koddinn óvirkur ef barn er flutt í barnabílstól í framsætinu. Barnabúnaður er hannaður til að veita litlum farþegum hámarks vernd án viðbótar festinga. Kveiktur koddi getur aftur á móti slasað barn.

Einnig er mælt með að fatlaðir farþegapúðar séu óvirkir af læknisfræðilegum ástæðum:

• á meðgöngu;
• í elli;
• við beinum og liðamótum.

Þegar loftpúði er gerður óvirkur er nauðsynlegt að vega kosti og galla þar sem í neyðartilfellum er ábyrgð ökumannsins að varðveita líf og heilsu farþega.

Óvirkjunar mynstur farþega farþega getur verið mismunandi eftir tegund og gerð bílsins. Til að komast að því nákvæmlega hvernig kerfið er gert óvirkt í bílnum þínum, sjáðu handbók bílsins.

Loftpúði er mikilvægur þáttur í vernd fyrir ökumann og farþega. Að treysta á kodda eina er þó ekki ásættanlegt. Mikilvægt er að hafa í huga að þau eru aðeins árangursrík þegar þau eru notuð með belti spennt. Ef viðkomandi er ekki festur á höggstundinni flýgur hann með tregðu í átt að koddanum sem hleypur á 300 km hraða. Ekki er hægt að komast hjá alvarlegum meiðslum við slíkar aðstæður. Þess vegna er mikilvægt fyrir ökumenn og farþega að muna um öryggi og nota öryggisbelti í hverri ferð.

Spurningar og svör:

Hvað er kallað virkt öryggiskerfi ökutækja? Þetta er fjöldi hönnunareiginleika bíls, auk viðbótarþátta og kerfa sem koma í veg fyrir umferðarslys.

Hvaða gerðir öryggis eru notaðar í bílnum? Það eru tvenns konar öryggiskerfi sem notuð eru í nútímabílum. Hið fyrra er óvirkt (minnkar meiðslum í umferðarslysum), hið síðara er virkt (kemur í veg fyrir umferðarslys).