Tegundir og starfsregla ræsivélarinnar

Næstum allir nútímabílar sem þegar eru komnir frá færibandi eru með venjulegu ræsivörn - kerfi til að hindra vélarróf þegar reynt er að stela. Það er öflugt og áreiðanlegt þjófavarnarkerfi, en stundum getur það truflað uppsetningu háþróaðs viðvörunar. Tengivörnin er tengd lyklinum bílsins sem flísin (transponder) er í, það er, vélin mun ekki gangast án skráðs lykils. Þú þarft línumann til að nota fjarstýringu vélarinnar til að hita upp eða ef þú týnir lyklinum.

Tilgangur og gerðir af ræsivörn

Meginverkefni línumannsins er að „blekkja“ hefðbundna ræsivörnina þannig að hún fái merki og gefur skipun um að gangsetja vélina. Það eru tvær tegundir af ræsivörnarkerfum:

• RFID;
• VSK.

RFID virkar á meginreglunni um útvarpsmerki sem kemur frá flögu. Þetta merki er tekið upp af loftnetinu. Þessi tegund af ræsivörn er að finna í evrópskum og asískum bílum.

VATS kerfin nota kveikilykla með viðnámi. Afruglarinn skynjar ákveðið viðnám frá viðnáminu og opnar kerfið. VATS er aðallega notað í Ameríku.

Auðveldasta lausnin

Lykilflísinn (transponder) sendir frá sér veikt RF-merki í rafsegulsviði hringaloftnetsins í kveikjulásnum. Það er nóg bara að fjarlægja flísina og binda hana við loftnetið eða fela annan lykilinn á svæðinu við kveikjulásinn. Þessi aðferð er einföldust en aðgerðir ræsivélarinnar tapast. Það verður ónýtt. Þú getur ræst bílinn með einföldum lykli, sem spilar í hendur boðflenna. Það er ekkert eftir hvernig á að fara framhjá kerfinu á annan hátt.

Framhjá RFID kerfi

Venjulegur kapphlaupshermi er lítill mát sem geymir lykil með flögu eða flísinni sjálfri. Til þess þarf annan lykil. Ef ekki, þarftu að búa til afrit.

Einingin sjálf samanstendur af gengi og loftneti. Gengið, ef nauðsyn krefur, endurheimtir eða slitnar tenginguna til að gangsettinn geti sinnt störfum sínum. Einingarloftnetið er tengt (vikið) við venjulega loftnetið í kringum kveikjarrofann.

Rafaflinn (venjulega rauður) tengist rafhlöðunni eða viðvörunaraflinu. Seinni vírinn (venjulega svartur) fer til jarðar. Það er mikilvægt að sjálfvirk ræsing virki út frá vekjaranum. Þannig er loftnet tækisins í sambandi við venjulega loftnetið, rafmagn og jörð eru tengd. Þetta er venjuleg tenging, en það geta verið önnur kerfi.

Sprautunartæki framhjá VATS kerfinu

Eins og áður hefur komið fram, í VATS kerfinu, er viðnám með ákveðinni viðnám í kveikjulyklinum. Til að komast í kringum það þarftu að vita gildi þessarar viðnáms (venjulega á bilinu 390 - 11 800 ohm). Þar að auki er nauðsynlegt að velja svipaðan viðnám og leyfileg villa 5%.

Hugmyndin um framhjáaðferðina er að tengja svipaða viðnám í stað þeirrar sem notuð er í lyklinum. Einn af tveimur VATS vírunum er klipptur. Viðnámið er tengt viðvörunarhliðinni og öðrum vírnum. Þannig er til staðar lykill. Viðvörunar gengi lokar og opnar hringrásina og fer þar með framhjá ræsivörninni. Vélin fer í gang.

Þráðlaus skrið

Frá árinu 2012 fóru þráðlaus framhjákerfi að birtast. Engin auka flís þarf til að komast framhjá kerfinu. Tækið hermir eftir senditákninu, les það og tekur á móti því sem aðal. Í háþróaðri gerðum gæti verið þörf á viðbótar uppsetningu og forritun. Gögn eru skrifuð fyrst. Og þá er stilling á sérstökum búnaði.

Helstu framleiðendur þráðlausra framhjákerfa eru:

• Fort;
• StarLine;
• YFIRSKRÁ-ALLIR og aðrir.

Sumar viðvörunarlíkön eru nú þegar með innbyggðan hermdarvörn þar sem án þess að sjálfstýring og aðrar fjarstýringar virka ekki.

Sumir ökumenn kjósa einfaldlega að fjarlægja lager immo úr kerfinu. Til að gera þetta gætir þú þurft hæfa aðstoð frá sérfræðingum í þjónustunni eða færni í að vinna með rafbúnað. Auðvitað mun þetta draga úr öryggi ökutækisins. Einnig geta slíkar aðgerðir haft áhrif á rekstur aðliggjandi kerfa á ófyrirsjáanlegan hátt.

Það er rétt að hafa í huga að sjálfstýring að einhverju leyti gerir bílinn viðkvæman fyrir boðflenna. Einnig, ef ræsibifreiðin var sett upp sjálfstætt, þá getur tryggingafélagið neitað að greiða bætur fyrir þjófnað á bílnum. Hvort heldur sem er, að setja upp skrið er erfiður aðgerð sem þarf að gera skynsamlega.