Tegundir og breytur hjóladiska

Einn af lykilatriðum hvers bíls, án þess að flutningar geti ekki ferðast jafnvel metra, er hjólið. Bílavarahlutir og íhlutamarkaðurinn býður upp á mikið úrval af felgum í bílum. Sérhver ökumaður getur valið hjólastíl sem hægt er að setja á bílinn sinn til að leggja áherslu á fegurð hans, allt eftir efnislegum getu hans.

Að auki getur bíleigandinn notað diska ekki aðeins með óstöðluðu þvermál, heldur einnig með breidd. Skeiðar eru mjög vinsælir meðal áhugamanna um stillingar bíla. Kostir og gallar þessa flokks diska eru þegar til staðar. sérstaka endurskoðun... Í bili munum við einbeita okkur að venjulegum hjólum sem eru í boði hjá framleiðendum bílavarahluta.

Þeir eru frábrugðnir hver öðrum, ekki aðeins í hönnun. Í fyrsta lagi liggur munur þeirra á tæknilegum breytum þeirra. Því miður eru sumir ökumenn með það eitt að leiðarljósi hvort þeim líki hjólhönnunina og hvort festingarholurnar passi.

Ef hjólbarðinn er ekki valinn getur þægindi á ferðinni orðið fyrir tjóni, en í mörgum tilvikum eru villur í slíku vali auk þess þéttar með flýtimeðferð á sumum fjöðrunartækjum. Við skulum íhuga hvernig á að velja rétta hjólabrún, sem og hverjar breytingar hennar eru.

Tilgangur og hönnun hjóladiska

Þrátt fyrir að boðið sé upp á fjölbreyttar felgur í bílaumboðum er mismunandi hönnun þeirra ætlað að breyta ekki aðeins útliti bílsins. Allir vita að dekk er sett á diskinn (ítarlega er fjallað um afbrigði og uppbyggingu þessa frumefnis í annarri umsögn). Diskurinn er með nokkrum götum sem gera þér kleift að setja heilt hjól (diskur + dekk) á miðstöð undirvagnsins með sérstökum boltum. Þess vegna er tilgangur felgunnar að veita skilvirk samskipti milli hjóla og hjólbarða.

Þessi þáttur er mikilvægur millistengill sem tryggir skilvirka hreyfingu ökutækisins á veginum. Felgan sjálf tekur ekki þátt í gripi. Bifreiðadekk bera ábyrgð á þessu. Það einkennist af slitlagsmynstri, efnum sem ákvarða árstíðabundna notkun vörunnar. Hver lykilbreytur er tilgreindur á hlið hjólbarðans (fjallað er ítarlega um merkingu dekkja hér).

Til að koma í veg fyrir að dekkið fljúgi af skífunni meðan bíllinn er á hreyfingu, sem og vegna áhrifa mikils loftþrýstings í hjólinu (fyrir hversu mikið þú þarft til að blása í dekk í bílnum, lestu sérstaklega), það er sérstakt hringlaga útbrot á diskinum, sem einnig er kallað hilla. Þessi þáttur getur haft venjulegt, flatt eða stækkað útsýni.

Einnig er hjólabrúnin með perlu sem hillan fer greiðlega í. Þessi hluti getur haft mismunandi snið. Hönnun disksins verður að tryggja að allt plan barka hluta dekksins sé rétt stillt við diskinn. Af þessum sökum verður hver felgur fyrir bíl að hafa hámarks styrk og stífni. Einnig reynir hver framleiðandi að búa til eins létta vöru og mögulegt er (því þyngra sem hjólið er, því meira álag verður undirvagn bílsins og flutningur hans og mótorinn mun eyða meira togi til að snúa hjólinu).

Þannig að hreyfing bílsins fylgir ekki hjólasláttur, þá er þessi þáttur í undirvagni bílsins búinn til með fullkominni hringgeymslu. En jafnvel slíkt hjól getur slegið ef festing vörunnar passar ekki við götin í miðstöðinni. Við munum ræða þetta í smáatriðum aðeins síðar.

Tegundir felgna

Skipta má öllum gerðum bílahjóla í 4 meginflokka;

• Stimplað;
• Leikarar;
• Svikin;
• Samsett (eða samsett).

Hver hjólategund hefur sín sérkenni, auk kosta og galla. Við skulum skoða nánar hverjar af þessum gerðum sérstaklega.

Stimplaðir eða stálskífur

Algengasti kostnaðurinn og fjárhagsáætlunin er stimplun. Það er stál diskur. Það samanstendur af nokkrum hlutum. Hver diskur er búinn til með því að stimpla undir stóra pressu. Þau eru tengd í eina uppbyggingu með suðu. Til að koma í veg fyrir að varan skapi takt, felur framleiðslutæknin í sér röðun hverrar vöru. Að auki er jafnvægi á hverjum nýjum diski, óháð gerð og efni sem notuð eru í framleiðsluferlinu, áður en hann er settur upp á vélina.

Fjarlægðin tilheyrir einnig þessum flokki diska. Lýst er hvað það er og hvernig það er frábrugðið venjulegu varahjóli í annarri grein.

Kostir slíkra diska eru meðal annars:

1. Það er auðvelt að stimpla og tengja hluti af diski, svo framleiðsla slíkra vara er ódýr, sem hefur jákvæð áhrif á verð diska;
2. Nægur styrkur - hver flokkur er hannaður fyrir tilteknar gerðir bíla, þar sem massi ökutækisins gegnir einnig mikilvægu hlutverki í þjónustu diskanna (kraftur hjólsins sem lendir í hindrun veltur fyrst og fremst á þyngd bílsins og hraða hans) ;
3. Í flestum tilfellum eru slíkir diskar vansköpaðir við sterk högg, frekar en að fljúga í sundur. Þökk sé þessu er auðvelt að bæta tjónið með því að rúlla.

Gallar stimplana eru sem hér segir:

1. Þar sem þessi vara tilheyrir fjárhagsáætlunarflokknum framleiðir framleiðandinn ekki skífur með sérstakri hönnun. Til að láta slíka þætti líta fallega út á ökutæki er ökumönnum boðið upp á alls kyns skrauthettur, sem eru festar í brún diskanna með stálhring. Að auki er hægt að laga þær með því að færa plastklemmu í gegnum gatið á disknum.
2. Í samanburði við aðrar gerðir af diskum eru stimplanir þær þyngstu;
3. Þrátt fyrir að við framleiðsluferlið sé hver vara meðhöndluð með tæringarhúð, þá er þetta hlífðarlag skemmt meðan á notkun stendur. Háð rakastig gerir þessar vörur minna aðlaðandi miðað við ljósblönduð og svikin hliðstæða.

Álfelgur

Næsta tegund af felgum í hringi ökumanna er einnig kölluð ljósblendi. Oftast eru slíkar vörur unnar úr álblöndum, en það eru oft möguleikar, þar á meðal magnesíum. Slíkir diskar eru eftirsóttir vegna styrkleika, lægri þyngdar og framúrskarandi jafnvægis. Auk þessara þátta gerir steypa framleiðanda kleift að búa til vörur með einstaka hönnun.

Hönnunarþáttur slíkra diska er að felgur og diskur eru ekki tengdir innbyrðis með suðu, eins og raunin er með stimplaða hliðstæðu. Í þessu tilfelli eru þessir hlutar ein heild.

Kostir álfelga eru sem hér segir:

• Allt framleiðsluferlið er framkvæmt með hámarks nákvæmni, vegna þess að útlit göllaðra vara á markaðnum er nánast útilokað;
• Fjölbreytt vöruhönnun, sem gerir kleift að breyta útliti bílsins;
• Í samanburði við stimplanir eru álfelgur miklu léttari (ef þú tekur valkostina sem hannaðir eru fyrir tiltekna bílgerð);
• Að auki veita þessar vörur betri hitaleiðni frá bremsuklossunum.

Ókostir léttblendinna hjóla fela í sér tiltölulega mikla viðkvæmni þeirra. Ef bíllinn dettur í alvarlegt gat er stimplunin oft einfaldlega vansköpuð (í mörgum tilvikum þjáist gúmmíið ekki einu sinni) og steypu hliðstæðan getur klikkað. Þessi eiginleiki stafar af kornbyggingu málmsins og þess vegna þolir varan ekki högg vel.

Brot disksins stafar af myndun örsprungna, sem birtast vegna smá högga meðan á hreyfingu bílsins stendur. Til að gera skífuna endingarbetri getur framleiðandinn gert veggi þykkari en það hefur neikvæð áhrif á þyngd hans. Annar ókostur álfelganna er að það er ákaflega erfitt að jafna sig eftir skemmdir. Oft leiðir rétting og veltingur slíkra breytinga til myndunar viðbótar örsprungna.

Næsta ókostur við steypu er að við notkun hennar skemmist varan auðveldlega - slit, rispur og flís birtast. Vegna þessa þurfa slíkir diskar stöðuga umönnun og vernd. Annars munu þeir fljótt missa fegurð sína.

Svikin hjól

Sem gerð af léttblönduðum hjólum býðst kaupendum svikin útgáfa. Svonefnd „smíða“ er gerð með því að stimpla ál. Efnið getur verið blanda af áli, magnesíum og títaníum. Eftir sköpun vörunnar er hún unnin vélrænt. Sem afleiðing af því að nota þessa framleiðslutækni verður til trefjamyndun sem myndar nokkur lög af efni.

Í samanburði við stimplaða og steypta hliðstæður eru þessar vörur léttari og líta fallegri út. En ef slíkir diskar eru bornir saman við hefðbundna hliðstæða, þá hefur smíða meiri styrk. Þökk sé þessu geta svikin hjól þolað þung högg og ekki sprungið.

Til viðbótar við erfiðleika við endurframleiðslu er lykilgalli svikinna hjóla mikill kostnaður vörunnar. Annar ókostur við smiðju er að með sterkum höggum aflagast varan ekki meðan hún slokknar á orku heldur flytur kraftinn í fjöðrunina sem getur valdið alvarlegu tjóni á þessu bílakerfi síðar.

Ef það er vilji til að velja einhverja upprunalega skífuhönnun, þá er um svikna útgáfu að ræða, þá er kaupandinn takmarkaður í þessu. Ástæðan fyrir þessu er flókinn framleiðsla.

Samsettir eða klofnir diskar

Samsett hjólið felur í sér allar dyggðir sviknu og steyptu útgáfanna. Í framleiðsluferlinu hellir framleiðandinn meginhluta skífunnar út en svikinn þáttur (felgur) er skrúfaður við hann með boltum.

Þetta fyrirkomulag gerir þér kleift að búa til endingargóðustu og fallegustu diskana. Erfitt er að endurheimta slíkar vörur og kosta líka miklu meira en falsaðar. Þrátt fyrir þetta vegur ágæti þeirra öllum göllum.

Auk skráðra tegunda diska, sem hafa náð miklum vinsældum, eru einnig sjaldgæfar og dýrar hönnun. Dæmi um þetta eru gerðirnar með geimverum, sem eru settar upp á safngripum fornbíla. Það eru líka samsettir diskar. Þeir eru aðallega notaðir í ofurbílum til að auðvelda flutninga. Þau eru gerð úr þungu plasti, koltrefjum og öðrum efnum.

Hvernig á að velja felgur eftir breytum?

Þegar þú velur nýja diska fyrir járnhestinn þinn verður þú að taka tillit til tillagna framleiðandans. Ef vilji er til að greina ökutækið á einhvern hátt frá gráa massa með því að setja upp óstaðlaða diska, þá sýnir listinn yfir viðunandi valkosti ekki aðeins leyfilegt þvermál felgunnar, heldur einnig gúmmíprófíl sem er samhæft við tiltekinn flokk diska.

Þegar fjöðrun bíls er hönnuð er hún hönnuð með hliðsjón af því álagi sem hjól með sérstakar breytur leggur á. Ef ökumaður notar óstaðlaðan kost, þá eru miklar líkur á að fjöðrun ökutækisins verði fyrir.

Fyrir suma ökumenn er nægilegt að fyrirhugað nýtt hjól fyrir bíl þeirra uppfylli nokkrar eða flestar kröfur sem gerðar eru. Reyndar er mjög mikilvægt að allt sem bílaframleiðandinn krefst sé í fullu samræmi við vörulýsinguna.

Þegar þú kaupir nýja diska er nauðsynlegt að hafa ekki aðeins leiðbeiningar um hönnun vörunnar og fjölda gata til að festa á miðstöðina. Hér eru breyturnar sem fylgja:

1. Felgur á breidd;
2. Þvermál disks;
3. Brottför disksins;
4. Fjöldi festingarhola;
5. Fjarlægð milli festingarhola;
6. Þvermál skífunnar bar.

Við skulum íhuga hvað er sérkenni hverrar skráðrar breytu.

Felgur á breidd

Felja á breiddina ætti að skilja sem fjarlægð frá einni felguflans til annarrar að innan. Þegar ný dekk eru valin ætti þessi færibreytu að vera u.þ.b. 30 prósentum minni en dekkjasniðið. Bílaframleiðendur mæla ekki með því að nota diska sem eru ekki staðlaðir fyrir tiltekna gerð. Þeir geta verið þrengri eða breiðari.

1 Festingarþvermál
2 Felgur á breidd

Sem afleiðing af mikilli teygju eða þrengingu á dekkinu aflagast slitlag þess. Eins og flestir ökumenn vita hefur þessi breytu neikvæð áhrif á aksturseiginleika ökutækisins, og sérstaklega á viðloðun þess við yfirborð vegsins. Lestu meira um hjólbarða í annarri umsögn.

Framleiðendurnir stilla leyfilega færibreytu fyrir frávik breiddar skífunnar frá venju innan hámark eins tommu (fyrir skífur með allt að 14 "þvermál) eða eins og hálfs tommu ef þvermál skífunnar er yfir 15 “.

Þvermál disks

Kannski er þetta grundvallar breytan þar sem flestir ökumenn velja ný hjól. Þrátt fyrir þá staðreynd að það er mjög mikilvægt fyrir réttan rekstur bílsins er þessi breytu ekki sú eina mikilvæga. Hvað varðar þvermál skífu, þá inniheldur vörulínan skífuríkön sem eru allt að tíu til 22 tommur. Algengasta er 13-16 tommu útgáfan.

Fyrir hverja bílategund setur framleiðandinn út eigin felgustærð. Ennfremur sýnir listinn alltaf stöðluðu stærðina, sem og þá leyfilegu. Þegar um er að ræða diska með óstöðluðu þvermál, verður þú einnig að velja dekk með breyttu sniði. Ástæðan er sú að hjólboginn er ekki víddarlaus. Jafnvel þó þvermál hjólsins sjálft leyfi því að setja það upp í lausu rými verður að hafa í huga að framhjólin verða einnig að snúast.

Ef þvermál þeirra er of stórt, mun beygjuradíus bílsins aukast verulega (til að fá upplýsingar um mikilvægi slíkrar breytu eins og beygjuradíus, lestu sérstaklega). Og ef plastvörn er einnig sett upp í hjólboganum, þá verður mikil áhrif á hreyfanleika bílsins. Lítil dekk eru mjög vinsæl meðal ungs fólks.

Þeir leyfa þér að setja hámarks stækkaðar felgur á bílinn, jafnvel þó að þær séu ekki tilgreindar á listanum sem framleiðandinn hefur lagt fram. Við munum ekki ræða í smáatriðum um rekstur bíls á lágum dekkjum núna. Það eru sérstök ítarleg grein... En í stuttu máli, þessi stilling hefur nokkra verulega galla, vegna þess að það er engin ástæða, nema fagurfræði, að nota diska með of stórt þvermál.

Brottfarardiskur

Hugtakið yfirhengi á skífu þýðir fjarlægðina sem miðjan á skífunni (í sjónrænu lengdarlengdinni) stingur út fyrir festishluta hjólsins. Þessi breytu er mæld frá botni snertiflötu skífunnar við miðstöðina að öxulhluta skífunnar.

Það eru þrír flokkar diska, mismunandi á móti:

1. Núll brottför. Þetta er þegar hið hefðbundna lóðrétt, sem liggur í miðju lengdarhluta skífunnar, snertir miðhluta snertiflötu skífunnar við miðstöðina;
2. Jákvæð brottför. Þetta er breyting þar sem ytri hluti skífunnar er innfelldur miðað við miðstöðina (miðhluti skífunnar er staðsettur sem næst ytri hluta skífunnar);
3. Neikvæð útrás. Þetta er valkostur þar sem festingarhluti hjólsins er innfelldur eins mikið og mögulegt er miðað við ytri brún skífunnar.

Í diskamerkingunni er þessi breytu gefin til kynna með ET-merkingunni og er mæld í millimetrum. Hámarks leyfilegt jákvætt yfirhengi er + 40 mm. Sama gildir um hámarks leyfilega neikvæða brottför og í skjölunum verður það gefið til kynna sem ET -40mm.

1 Hér er diskurinn
2 Framhlið disks
3 Jákvætt skífutengi
4 Núll diskur offset
5 Neikvæð diskurjöfnun

ET vísirinn er stilltur af bílaframleiðandanum þar sem verkfræðingar hvers bílamerkis þróa mismunandi breytingar á undirvagni bílsins. Ef ökumaður fer ekki að tilmælum framleiðanda varðandi tilfærslu diskanna, á hann á hættu að spilla fljótlega fjöðrun bílsins (fjallað er ítarlega um uppbyggingu hans og afbrigði) hér). Að auki mun meðhöndlun bílsins minnka áberandi.

Hröðari slit á þvögu og fjöðrunareiningum stafar af því að óstöðluð offset disksins breytir álaginu sem hjólið hefur á lyftistöng, legur, legur og miðstöð við akstur, sérstaklega á ójöfnu yfirborði. Breidd brautarinnar veltur einnig á brottför disksins. Þetta er líka mikilvægur þáttur, þar sem bíll sem fellur ekki í hnoðraða braut, til dæmis á moldarvegi eða snjóþungum vegi, hoppar stöðugt úr brautinni og það verður mun erfiðara fyrir ökumanninn að stjórna flutningum .

Þvermál festingarhola og fjöldi þeirra

Þessi breytu við merkingu á felgum í bílum er tilnefnd sem PCD. Þessi skammstöfun gefur til kynna fjarlægðina milli miðju festingarholanna (fyrsta tölustafurinn) og fjölda festibolta sem þarf til að festa hjólið við miðstöðina (annar tölustafurinn og er gefinn til kynna á eftir x eða *). Röð þess að skrifa þessar breytur getur verið mismunandi frá framleiðanda til framleiðanda. Á yfirráðasvæði CIS-landanna er oft notað merking af gerðinni 5x115.

Venjulegar breytur, allt eftir bílgerð, getur fjarlægðin milli miðja festingarholanna verið á bilinu 98 mm til 140 mm. Fjöldi slíkra gata er breytilegur frá fjórum til sex.

Ef fjöldi festingarhola er ekki erfitt að ákvarða sjónrænt, þá er ómögulegt að skilja fjarlægðina á milli miðja þessara holna, svo þú þarft að fylgjast með vörumerkingunni. Sumir ökumenn telja að boltamynstrið með breytum eins og 98x4 og 100x4 sé óverulegur munur. En þessir millimetrar gegna stóru hlutverki í rangri uppstillingu á disknum, sem getur valdið því að hann brenglast aðeins.

Ef það er ekki einu sinni tekið eftir því í borgarham, þegar ökumaður hefur verið ekinn á þjóðveginn, finnur ökumaðurinn strax fyrir því að hjólin eru kyrr. Ef þú keyrir stöðugt á miklum hraða á þennan hátt, ættirðu að búast við að hlutar undirvagnsins slitni hraðar. Að auki verður þú að skipta um dekk vegna ójafns slits (sjá nánar um önnur bilanir sem hafa áhrif á slit á dekkjum hér).

Þvermál holu skífunnar

Venjulega gera diskaframleiðendur þetta gat aðeins stærra en þvermál miðstöðvarinnar sjálfrar, þannig að auðveldara er fyrir bílstjórann að taka upp og setja diskinn á bílinn. Staðlaðir möguleikar flestra bíla eru 50-70 millimetrar að stærð (þeir eru mismunandi fyrir hverja bílgerð). Ef venjulegt hjól er valið ætti þessi breytu að passa fullkomlega.

Þegar þú kaupir óstaðlaðan disk ættir þú að fylgjast með tilvist sérstakra fjarlægðarhringa sem gera þér kleift að setja óstaðlaða diska á bíl. Miðju þessara stóru boradiska er gerð með PCD breytum.

Að auki ættir þú að borga eftirtekt til þess að í flestum bílum eru takmörkunartappar settir á hubbar drifhjólanna. Þeir draga úr togálagi á festibolta. Af öryggisástæðum ætti ekki að fjarlægja þau ef götin á diskunum eru ekki í takt við þessa þætti. Dæmi um þetta eru aðstæður þar sem hjólboltar eru ekki rétt klemmdir. Í akstri eru þeir skrúfaðir.

Ef ekki væri fyrir þessa pinnar myndi þráður bolta eða inni í miðstöðinni brotna af vegna hlaupsins á hjólinu, sem myndi gera það erfitt að festa / taka í sundur hjólið frekar. Þegar ökumaður heyrir sterkan slátt þegar hann er á brott eða þegar hemlað er með vélinni skaltu stöðva strax og athuga hvort boltarnir séu hertir, sérstaklega á drifhjólunum.

Hvar er diskamerkið staðsett?

Óháð því hvaða efni framleiðandinn notar við framleiðslu þessarar vöru, bílgerðin sem treyst er á vöruna fyrir, sem og tæknin sem notuð er við framleiðslu, þá verður merkingin endilega til staðar á felgunni á hjólinu. Á mörgum venjulegum diskum eru þessar upplýsingar stimplaðar framan á vörunni, en til að varðveita útlit hennar er oft hægt að finna slíkar upplýsingar aftan á brúninni.

Oft eru merkingarnar settar á milli festingarholanna. Til að varðveita upplýsingar er tölustöfum og bókstöfum beitt með upphleypingu og ekki með límmiðum sem geta versnað við notkun. Þegar þú velur nýja vöru verður ökumaðurinn að geta sjálfstætt „lesið“ táknin sem framleiðandinn gefur til kynna á vörum sínum.

Afkóðun hjólfelgamerkingar

Til þess að ökumenn séu ekki á villigötum um hvernig diskamerkingarnar eru rétt túlkaðar er táknmálið staðlað, óháð framleiðslulandi. Athugaðu hvaða upplýsingar merking felgunnar ber með sér. Hér er ein af áletrunum sem sjá má á disknum: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (eða d) 57.1.

Afkóðun þessara tákna er sem hér segir:

Táknnúmer í röð:	Tákn:	Sýnir:	Lýsing:
1	6.5	Felgur á breidd	Innri fjarlægð milli brúna hillanna. Mælt í tommum (einn tommur er u.þ.b. 2.5 sentímetrar). Samkvæmt þessari breytu er gúmmí valið. Tilvalið þegar felgan er á miðju breiddarsviðs dekkja.
2	J	Brún brún gerð	Lýsir lögun brúnarkantsins. Í þessum hluta festist gúmmíið vel við brúnina, vegna þess sem loftinu í hjólinu er haldið með stífni vallarins og fullkomnu passi á vörunum. Í stöðluðu merkingunni er þetta bréf aðallega notað, en sumir framleiðendur gefa einnig til kynna viðbótar breytur. Til dæmis eru þetta táknin P; D; IN; TIL; JK; JJ. Það fer eftir því hvaða tákn er notað, gefur framleiðandinn að auki til kynna: Radíus hálfhringsins á brúninni; Lögun sniðhlutans á brúninni; Hve margar gráður hallast hillurnar miðað við miðásinn á skífunni; hillur og aðrar breytur.
3	Х	Skífutegund	Sýnir hvaða vöruflokkur varan tilheyrir, til dæmis monolith (x tákn) eða klofna byggingu (með því að nota - tákn). Hefðbundnir bílar og stórir flutningabílar eru búnir skífum af gerðinni X. Fellanlegar gerðir eru hannaðar fyrir stóra bíla. Ástæðan er sú að við slíkan flutning er notað stífasta gúmmíið sem ekki er hægt að setja á hjólið án þess að taka sundur í sundur.
4	15	Þvermál disks	Þetta er í raun ekki nettó þvermál skífunnar við brún brúnanna. Þetta er brúnfestingin, sem gefur til kynna hvaða þvermál barka er hægt að setja á tiltekna brúnmódel. Í þessu tilfelli er það 15 tommur. Oft kalla ökumenn þessa breytu radíus disksins. Þessi tala verður endilega að falla saman við myndina sem tilgreind er á dekkinu sjálfu.
5	N2	Fjöldi hringlaga útskot	Þessi breytu er einnig kölluð fjöldi rúllna (eða Humps). Í þessari breytingu eru þessi útstungur staðsett báðum megin við diskinn (númer 2). Þessi hluti hönnunarinnar er fyrst og fremst ætlaður fyrir slöngulausa gúmmífestingu. Ef einn stafur H er notaður er hnúkurinn aðeins staðsettur á annarri hlið disksins. FH-merkingin gefur til kynna flatan hnúkaform (frá orðinu Flat). AH merkingar geta einnig átt sér stað, sem gefur til kynna ósamhverfar kragaform.
6	5	Fjöldi festingarhola	Þessi tala ætti alltaf að passa við fjölda festingarhola á miðstöðinni sjálfri. Það eru svokallaðar alhliða felgur, sem hafa tvo möguleika til að festa göt. Þökk sé þessu er hægt að aðlaga ákveðna skífu að annarri bílgerð. En þetta er afar sjaldgæft í framleiðslu. Oftar eru slíkir möguleikar að finna á eftirmarkaði, þegar bílstjórinn boraði holur sjálfstætt fyrir annan miðstöð. Í þessu tilfelli eru fimm boltaholur tilgreindar. Þessi tala í merkingunni er alltaf við hliðina á annarri tölu. Þau eru aðskilin hvert frá öðru með bókstafnum x eða með *
7	112	Bil milli festinga	Þessi mynd sýnir fjarlægðina milli miðju aðliggjandi festingarhola og hún er mæld í millimetrum. Í þessu tilfelli er þessi breytu 112mm. Jafnvel þó að það séu nokkrir millimetrar á milli fjarlægðar gatanna á disknum og á miðstöðinni, þá ættirðu ekki að nota slíka valkosti, því að í þessu tilfelli verður þú að herða boltana aðeins í horn, og það leiðir alltaf til smá röskun á disknum. Ef diskarnir eru fallegir og bílstjórinn vill ekki selja þá eða það er ekki mögulegt á næstunni að skipta þeim út fyrir hentugri valkosti fyrir boltamynstur, getur þú notað sérstaka hjólbolta með sérvitring. Þeir gera þér kleift að laga diskinn rétt, þar sem boltamynstrið samsvarar ekki viðeigandi breytu með nokkrum millimetrum.
8	ET39	Brottfarardiskur	Eins og við höfum þegar íhugað er þetta fjarlægðin á uppsetningarhluta disksins miðað við miðásinn á öllum diskinum (sjónrænn lengdarhluti hans). Þessi breytu er mæld í millimetrum. Í þessu tilfelli er brotthvarfið jákvætt. Ef það er „-“ tákn milli bókstafa og tölustafa, þá gefur það til kynna neikvætt yfirhengi. Hámarks frávik frá miðju ætti ekki að fara yfir 40 mm.
9	d57.1	Festing eða þvermál miðjuholu	Hluti miðstöðvarinnar ætti að passa í þetta gat, sem auðveldar að setja þunga diskinn á sinn stað. Þessi breytu er mæld í millimetrum. Í merkingunni sem er til skoðunar er hún 57.1 mm. Hægt er að nota gat 50-70 mm í diskana. Einnig verður að passa diskinn við þessa breytu miðjubeltisins. Ef þvermál þessa gats á skífunni er nokkrum millimetrum stærra en á miðstöðinni er hægt að setja vöruna upp.

Svo, eins og þú sérð, getur val á nýjum hjólum haft bein áhrif ekki aðeins á útlit bílsins, heldur einnig öryggi hans. Það er ekki notalegt þegar dekk springur eða hjól flýgur af miðstöðinni. En það er verra ef þetta gerist vegna bílstjórans sjálfs. Af þessum sökum verður að ganga að vali þessa þáttar ökutækisins af fullri alvöru.

Að auki mælum við með að horfa á stutt myndband um hvernig á að velja diska fyrir bílinn þinn:

HVAÐ ER STRETCH? ALLT UM DISKUR, Rými og stærðir fyrir bílinn þinn

Spurningar og svör:

Hvernig á að ráða breytur felganna? W er breidd skífunnar. D - þvermál. PCD - fjöldi uppsetningarbolta og fjarlægðin á milli þeirra (oft merkt sem 4x100 ...) ET - yfirhengi. DIA eða d er þvermál pörunarplansins.

Hver er felgustærðin? Stærð felgu er sambland af öllum breytum (áfalli, gerð felga osfrv.), En ekki bara þvermál hennar eða fjölda festingarbolta.

Hvar er diskastærðin skráð? Í mörgum tilfellum eru þessar merkingar settar á diskinn að innan eða utan. Sumir framleiðendur nota límmiða eða verksmiðjustimplun.