Tegundir og lýsing á bílapöllum

Bifreiðamarkaðurinn er síbreytilegur. Framleiðendur þurfa að fylgjast með núverandi þróun: þróa nýjar gerðir, framleiða mikið og fljótt. Með hliðsjón af þessu hafa bílapallar komið fram. Margir ökumenn hafa ekki hugmynd um að hægt sé að nota sama vettvang fyrir allt aðrar tegundir.

Hvað er bílapallur

Í grundvallaratriðum er pallur grunnur eða grunnur sem hægt er að byggja tugi annarra ökutækja á. Og það þarf ekki að vera eitt vörumerki. Til dæmis eru slíkar gerðir eins og Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus og aðrar framleiddar á Ford C30 pallinum. Það er ómögulegt að ákvarða nákvæmlega hvernig framtíðarbílavettvangurinn verður. Einstakir uppbyggingarþættir eru ákvarðaðir af framleiðanda sjálfum, en grunnurinn er enn til staðar.

Það gerir þér kleift að sameina framleiðslu, sem sparar verulega peninga og tíma fyrir þróun nýrra gerða. Þú gætir haldið að bílar á sama palli séu alls ekki frábrugðnir hver öðrum, en þetta er ekki svo. Þeir geta verið mismunandi að ytri hönnun, innréttingum, sætisformi, stýri, gæðum íhluta, en grunngrunnurinn verður eins eða næstum eins.

Þessi sameiginlega grunnur inniheldur venjulega eftirfarandi þætti:

• botnfótur (burðarhluti);
• undirvagn (stýri, fjöðrun, hemlakerfi);
• hjólhaf (fjarlægð milli ása);
• skipulag gírskiptingar, vélar og annarra meginþátta.

Smá saga

Sameining bifreiðaframleiðslu átti sér ekki stað á núverandi stigi, eins og það gæti virst. Í upphafi þróunar hennar var rammi talinn bifreiðarpallur með uppsettri vél, fjöðrun og öðrum þáttum. Á þessum alhliða „bogies“ voru búðir af mismunandi gerðum settir upp. Sérstök ateliers tóku þátt í framleiðslu líkanna. Ríkur viðskiptavinur gæti pantað sína eigin einstöku útgáfu.

Í lok þriðja áratugarins ýttu stórir bílaframleiðendur litlum bifreiðaverslunum út af markaðnum og því fór hámark fjölbreytni hönnunar að hraka. Eftir stríðsárin hurfu þau að öllu leyti. Aðeins fáir lifðu keppnina af, þeirra á meðal Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Einstök lík á fimmta áratugnum voru þegar framleidd fyrir mikla peninga á sérstökum pöntunum.

Á sjöunda áratug síðustu aldar fóru helstu bílaframleiðendur að skipta smám saman yfir í einlita líkama. Að þróa eitthvað einstakt varð bara erfiðara.

Núna er mikill fjöldi vörumerkja, en ekki margir vita að þeir eru allir framleiddir af örfáum stórum áhyggjum. Verkefni þeirra er að lækka framleiðslukostnað eins mikið og mögulegt er án þess að tapa gæðum. Aðeins stór bifreiðafyrirtæki geta þróað nýjan líkama með réttri loftaflfræði og einstaka hönnun. Til dæmis, stærsta áhyggjuefnið Volkswagen Group á vörumerkin Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley og nokkra aðra. Það kemur ekki á óvart að margir íhlutir frá mismunandi vörumerkjum passa saman.

Á Sovétríkjunum voru bílar einnig framleiddir á sama palli. Þetta er hinn þekkti Zhiguli. Grunnurinn var einn, þannig að smáatriðin passuðu síðar í mismunandi gerðir.

Nútíma bílapallar

Þar sem ein stöð getur verið grundvöllur fyrir mikinn fjölda ökutækja er samsetning uppbyggingarþáttanna mismunandi. Framleiðendur leggja fyrir mögulega möguleika í þróaða kerfinu. Nokkrar gerðir af vélum, spars, mótorplötur, gólfform eru valdir. Ýmsir yfirbyggingar, vélar, skiptingar eru síðan settar upp á þennan "vagn", að ekki sé talað um rafrænu fyllinguna og innréttinguna.

Mótorar fyrir soplatform bíla geta verið annaðhvort mismunandi eða nákvæmlega eins. Til dæmis eru Mazda 1 og Ford Focus smíðaðir á hinum þekkta Ford C3 palli. Þeir eru með gjörólíkar vélar. En Nissan Almera og Renault Logan eru með sömu vélar.

Oft eru soplatform bílar með sömu fjöðrun. Undirvagninn er sameinaður sem og stýri- og hemlakerfi. Mismunandi gerðir geta haft mismunandi stillingar fyrir þessi kerfi. Stífari fjöðrun næst með vali á fjöðrum, höggdeyfum og sveiflujöfnum.

Tegundir palla

Í þróunarferlinu birtust nokkrar gerðir:

• venjulegur pallur;
• skjöldverkfræði;
• mát pallur.

Hefðbundnir pallar

Hefðbundnir bílapallar hafa þróast með þróun bílaiðnaðarins. Til dæmis voru 35 bílar smíðaðir á pallinum frá Volkswagen PQ19, þar á meðal Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran og fleiri. Erfitt að trúa því, en satt.

Taktu einnig innlenda pallinn Lada C. Margir bílar voru smíðaðir á honum, þar á meðal Lada Priora, Lada Vesta og aðrir. Nú hefur þessari framleiðslu þegar verið hætt, þar sem þessar gerðir eru gamaldags og þola ekki samkeppni.

Badge Engineering

Á sjötta áratugnum birtist merkiverkfræði á bílamarkaði. Í grundvallaratriðum er þetta að búa til einrækt eins bíls, en undir öðru vörumerki. Oft er munurinn aðeins í fáum smáatriðum og merkinu. Það eru sérstaklega mörg slík dæmi í nútíma bílaiðnaði. Næst okkur má kalla merkjabíla Lada Largus og Dacia Logan MCV. Út á við eru þeir aðeins frábrugðnir lögun ofngrillsins og stuðarans.

Þú getur líka nefnt sjálfklóna Subaru BRZ og Toyota GT86. Þetta eru í raun bræðrabílar, sem eru alls ekki frábrugðnir í útliti, aðeins í merkinu.

Modular pallur

Modular pallur hefur orðið frekari þróun sjálfvirkra palla. Þessi aðferð gerir þér kleift að búa til bíla af mismunandi flokkum og stillingum byggðar á sameinuðum einingum. Þetta dregur verulega úr kostnaði og tíma fyrir þróun og framleiðslu. Nú er þetta ný þróun á bílamarkaðnum. Modular pallar hafa þegar verið þróaðir og eru notaðir af öllum helstu bílaframleiðendum heims.

Fyrsti mátpallurinn Modular Transverse Matrix (MQB) var þróaður af Volkswagen. Það mun framleiða meira en 40 gerðir af bílum af mismunandi tegundum (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Þróunin gerði það mögulegt að draga verulega úr þyngd og eldsneytisnotkun og nýjar horfur opnuðust.

Modular pallurinn samanstendur af eftirfarandi hnútum:

• vél;
• smit;
• stýri;
• fjöðrun;
• rafmagnstæki.

Á grundvelli slíks vettvangs er hægt að búa til bíla af mismunandi stærðum og eiginleikum, með mismunandi virkjunum, þar með talið rafmótorum.

Til dæmis, á grundvelli MQB, getur fjarlægð og mál hjólhafs, yfirbyggingar, hetta breyst, en fjarlægðin frá framhjólsásnum að pedalasamstæðunni er óbreytt. Mótorar eru breytilegir en deila sameiginlegum stigum. Það er eins með aðrar einingar.

Á MQB gildir aðeins lengdarvélarstaða, þannig að það er föst fjarlægð frá pedali. Einnig eru aðeins framhjóladrifnir bílar framleiddir á þessum grunni. Fyrir hitt skipulagið hefur Volkswagen MSB og MLB stöðvar.

Þrátt fyrir að mátpallurinn dragi úr kostnaði og framleiðslutíma eru gallar sem gilda einnig um alla framleiðslu pallsins:

• þar sem ýmsir bílar verða smíðaðir á sama grunni, er upphaflega lagt mikið öryggismörk í það, sem stundum er ekki nauðsynlegt;
• eftir upphaf byggingarinnar er ekki hægt að gera neinar breytingar;
• bílar missa sérstöðu sína;
• ef hjónaband er fundið, þá verður að draga alla sleppt lotuna til baka, eins og þegar hefur gerst.

Þrátt fyrir þetta er það í mátpallinum sem allir framleiðendur sjá framtíð alþjóðlegs bílaiðnaðar.

Þú gætir haldið að með tilkomu palla hafi bílar misst sjálfsmynd sína. En að mestu leyti á þetta aðeins við framhjóladrifna bíla. Ekki hefur enn tekist að sameina bílana að aftan. Það eru aðeins nokkrar svipaðar gerðir. Pallarnir leyfa framleiðendum að spara peninga og tíma og kaupandinn getur sparað varahluti úr „skyldum“ bílum.