Prófaðu að keyra nýja Audi A8

Audi A8 er skynrænasta gerð þýska vörumerkisins. Og þetta er ekki allt sem hún hefur upp á að bjóða í brjálæðislegri keppni tækninnar.

Málaðir Audi A8s hjóluðu yfir borðin. Gestir ýttu á fingurna á hnappasvörpunum til að bera kennsl á áhugaverðustu kynningarefni og kvöldmatseðla. Að baki voru hvítar, framúrstefnulegar byggingar lista- og vísindaborgar í Valencia. Hvar er það ef ekki í framtíðinni? Og hér komum við í aftursætið á nýjasta Audi A8.

Fólksbifreiðin hefur aðeins vaxið að lengd, en í sniðinu lítur hún ekki eins gríðarleg út og fyrri kynslóð A8. Í fyrsta lagi vegna meira upphleyptra líkamspjalda. Til dæmis, undir óbrjótandi línunni, sendi hvirfilbylurinn nokkur högg í viðbót. Á sama tíma lítur A8 enn áhrifamikill út í baksýnisspeglinum: aðskilin framljós og ræmur í hliðarinntaki loftsins gera bílinn sjónrænt breiðari. Eftir framúrakstur mun Audi sýna rautt sviga - framljósin eru tengd með stöng, rétt eins og á nýjum Porsches. Það virðist sem þessi eiginleiki eigi alla möguleika á að verða vörumerki fyrir aðra bíla Volkswagen samstæðunnar.

Audi hefur alltaf sýnt með stolti fisknetabúnað A8. Ál var einkenni flaggskipsfyrirtækja fyrirtækisins - vegna þess að líkamar þeirra voru mun léttari en stálþéttir keppinautanna. Þegar í fyrri kynslóðinni hafði A8 af öryggisskyni stál B-stoð og nýja fólksbíllinn af ýmsum stálum í aflbyggingu yfirbyggingarinnar hefur metið 40%. Restin er ál og eitt stykki hvort úr magnesíum og koltrefjum. Magnesíum álfelgur er mótaður á milli fjöðrunartakkanna að framan og spjaldið fyrir aftan aftursætin og hillan undir glerinu er einn koltrefjahluti sem ber ábyrgð á stífni burðarvirkisins.

Líkami nýju A8 reyndist vera sá þyngsti í sögunni og flóknastur - hlutarnir eru tengdir á allan þekktan og óþekktan hátt. En þetta er eina leiðin til að ná fram stífni og öryggi. Hrunapróf, þar á meðal sú skaðlegasta með litla skörun, eru ólíkleg til að vera vandamál fyrir nýja A8.

Grimmar innri línur Tesla eru dýrari og nær Audi en gróskumikilli barokk Mercedes-Benz S-Class og háþróaðri „techno“ BMW 7-seríunnar. Auðvitað eru gæði frágangs A8 meiri en Tesla og í hátækni mun nýja Audi fólksbíllinn kannski ekki verða síðri. Þetta er skynjunarlíkan af þýska vörumerkinu. Það eru að lágmarki líkamlegir hnappar og það er tappi í stað sjálfstýringarhnappsins: til að nota hann á veginum er þörf á breytingum á löggjöf.

Jafnvel stjórnun á blástursstyrk er gerð viðkvæm fyrir snertingu, en einnig neyðarhnappurinn. Allar miðjatölvurnar eru uppteknar af tveimur snertiskjáum: sá efri ber ábyrgð á tónlist og siglingum, sá neðri er fyrir loftslagsstýringu, akstursstillingu og rithönd. Já, þú getur skrifað áfangastað þinn hér með fingrinum. Viðbrögð skjáanna eru góð, auk þess sem sýndartakkarnir smella fyndið. Audi er að gera byltingu hér, þó ekki sé langt síðan það, eins og BMW og Mercedes-Benz, notaði fyrirferðarmiklar samsetningar þvottavéla og hnappa til að stjórna margmiðlun.

Sem málamiðlun fyrir aftanfarþega - það mikilvægasta í slíkum bíl - hefur Audi veitt stóra hnappa til að stilla sætin. En aftur er hægt að kveikja á nuddinu, færa framsætið, lyfta gluggatjöldunum á gluggunum aðeins í gegnum litla færanlega töflu í armpúðanum.

Þrátt fyrir að hjólhafið hafi aðeins aukist um 6 mm hefur heildarlengd skála aukist um 32 mm. Fyrri Audi A8 hvað varðar pláss í öftustu röð var aðeins síðri en bæði nýi S-Class og „sjö“ BMW. Í nýja fólksbílnum finnst þetta ekki, sérstaklega í L útgáfunni með aukningu á 130 mm hjólhafinu. Dýru útgáfurnar eru með fótstig sem hallar sér aftan úr framsætinu eins og BMW en A8 er með upphitað fótanudd og fótanudd. Hurðarlæsingar með rafdrifum opna hurðir fúslega, dragðu bara í handfangið. En ef A8 sér hættu, til dæmis hjólreiðamann sem nálgast bílinn, leyfir það þér ekki að opna dyrnar að innan.

Auk sónar og myndavéla er Audi A8 búinn leysiskanni en á enn eftir að sýna alla hæfileika sína. Fullbúin sjálfstýring verður fáanleg seinna en einmitt núna veit bíllinn aðeins hvernig á að halda sig innan merkjanna, hægja á skiltum og hægja á sér fyrir hringtorg. A8 leyfir þér ekki að taka hendurnar af stýrinu og eftir hljóðviðvaranir byrjar hann að „vekja“ ökumanninn með því að spenna beltið og bremsa með hléum.

Vélarnar eru einnig hefðbundnar: bensín og dísel. Hið hóflegasta 2 lítra verður fáanlegt síðar, en á meðan er boðið upp á V8, V6 og W8 einingar frá Bentley fyrir A12. Öll eru þau með fjórhjóladrifi og sjálfskiptingu. Og allir eru búnir 48 volt rafmagnsneti og öflugri ræsirás, sem gerir þér kleift að slökkva á bílnum þegar þú ferð, jafnvel á miklum hraða, sem sparar 0,7 lítra af eldsneyti. Ekki mikið, en jafnvel slík afrek eru mikilvæg fyrir VW áhyggjurnar, en ímynd hans hefur orðið fyrir miklum skaða eftir hina frægu hneyksli.

Stóri fólksbíllinn reyndist óvænt lipur og lipur. Fyrst af öllu, vegna fullkomlega stýranlegs undirvagns og virks stýris. Þess vegna finnst bæði ökumanni og farþega óvenjulegt í beygju. Á æfingasvæðinu slökktum við á rafmótorum sem snúa afturhjólunum við allt að fimm gráðu horn og þá gat A8 varla snúið við þar sem það hafði auðveldlega farið áður. Hvað sem því líður er yfirlýstur beygjuradíus stutthjólaútgáfunnar minni en A4 sedan.

Þjóðverjar slepptu ekki ökutækjum með W12 vél (585 hestöfl) og virkum undirvagn utan sviðsins. Með hjálp myndavélar lesa þeir veginn framundan og þökk sé sérstökum rafmótorum geta þeir lyft hjólin þegar þeir fara framhjá hindrunum. Kerfið virkar sex sinnum á sekúndu og leysir upp vegbylgjur nánast sporlaust. Að auki hækkar virka fjöðrunin yfirbygginguna fyrir þægilegri sætisstöðu. Komi til hliðaráreksturs afhjúpar það öflugan þröskuld fyrir högg. Eins og sjálfstýringin verður þessi valkostur að bíða - hann verður í boði frá og með næsta ári.

Einn tilraunabíllinn með V8 4.0 TFSI vél (460 hestöfl) var búinn virkri fjöðrun, en án myndavélar. Svipt sjóninni vann hún ekki lengur eins skilvirkt og á prófunarstaðnum. Í öllum tilvikum verður loftfjöðrunin að takast á við vegfarið, útskýrðu verkfræðingarnir.

Á spænskum vegum hjólar A8 vel, jafnvel í Dynamic ham, meðan saumar og skarpar brúnir líða sterkari en óskað er. Sérstaklega á dísilbíl með V6 vél (286 hestöfl) og á 20 tommu hjólum. Audi A8 með 19 tommu hjólum og bensínvél er mýkri en hvað sem því líður skynja aftanfarþegar ekki eins mikið galla á veginum. V8 útgáfan var ekki alveg jafn jafnvægi - kannski vegna tilrauna fjöðrunarinnar.

Kjörorð Audi er „Framúrskarandi með tækni“. En það er í þessari grein sem keppendur eru komnir nokkuð langt. A8 kemur á eftir Mercedes-Benz S-Class og BMW 7-Series, og hlýtur því að vera flottastur. Það lítur út fyrir að Audi hafi náð tíma sínum og jafnvel getu sinni í tæknikeppninni. Þeir lofa að koma með bílinn til Rússlands snemma á næsta ári.

Tegund	Sedan	Sedan
Stærð: lengd / breidd / hæð, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Hjólhjól mm	3128	2998
Jarðvegsfjarlægð mm	Engar upplýsingar	Engar upplýsingar
Skottmagn, l	505	505
Lægðu þyngd	2075	1995
Verg þyngd	2700	2680
gerð vélarinnar	Túrbodiesel B6	Turbocharged bensín V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	2967	2995
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Drifgerð, skipting	Fullt, 8AKP	Fullt, 8AKP
Hámark hraði, km / klst	250	250
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,9	5,6
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	5,8	7,8
Verð frá, $.	Ekki tilkynnt	Ekki tilkynnt