Prófakstur Kia Rio gegn uppfærðum Skoda Rapid

Hvernig á að velja réttan búnað, það sem þú þarft að vita um mótora og gírkassa, hvaða bíll er mýkri og hvers vegna ferlið við að opna skottið er enn vandamál

Í meira en fimm ár hefur Kia Rio verið einn af þremur mest seldu bílunum í Rússlandi. Kynslóðaskiptin, að því er virðist, ættu aðeins að hvetja til eftirspurnar eftir gerðinni en Rio hækkaði samt í verði miðað við forverann. Mun nýja fólksbíllinn halda forystu sinni í B-flokki? Við mættum á frumsýningartilraun Kia í Pétursborg í uppfærðum Skoda Rapid - þeim sem nýlega birtist í Rússlandi.

Verðskrá tékknesku lyftarakstursins sem lifði af endurútgáfuna var einnig leiðrétt, en með aðhaldi. Þess vegna er verðbilið á milli Kia Rio og Skoda Rapid ekki lengur svo áberandi, sérstaklega ef vel er að gáð á ríku útlitsstigið.

Kia Rio í Premium útgáfunni mun kosta að minnsta kosti 13 $ - þetta er dýrasta útgáfan af fólksbílnum í línunni. Slíkur bíll er búinn eldri 055 lítra vél með 1,6 hestöflum. og sex gíra „sjálfskipting“ og tækjalistinn inniheldur nánast allt fyrir þægilegt líf í borginni. Það er fullur aflpakki og loftslagsstýring og upphituð sæti og stýri og fjölmiðlakerfi með leiðsögn og stuðningi við Apple CarPlay og Android Auto og jafnvel innréttingu skreytt með umhverfisleðri.

Annað dýrt Kia Rio er boðið upp á LED ljós, bílastæðaskynjara, baksýnismyndavél og greindan lykillaust farangursopnakerfi. En það er blæbrigði: Ef þú pantar ekki lykillausan aðgang, þá er þessi aðgerð ófáanleg og þú getur opnað hlífina á 480 lítra farangursrýminu annaðhvort með lykli eða með lykli í klefanum - það er enginn hnappur á lásnum sjálfum fyrir utan.

Skoda virðist hins vegar of þægilegt í alla staði. Til dæmis er aðgangur að 530 lítra farangursrýminu ekki aðeins með hlíf, heldur fullri fimmtu hurð með gleri. Þegar öllu er á botninn hvolft er líkami Rapid afturábak en ekki fólksbíll. Og þú getur opnað það bæði að utan og frá lyklinum.

Rapid er með eldra útfærslustig í Style með 1,4 TSI vél og sjö gíra DSG „vélmenni“ sem byrjar á $ 12. En við erum með bíl, ríkulega bragðbættan með valkostum, og jafnvel í frammistöðu Black Edition, þannig að verðið á þessari lyftu er nú þegar $ 529. En ef þú yfirgefur hönnunarpakkann (máluð svört hjól, svart þak, speglar og dýrt hljóðkerfi), þá er hægt að lækka kostnaðinn við Rapid undir $ 16.

Að auki, ef þú setur saman bakhlið með svipuðum búnaði og Kia í Skoda stillibúnaðinum, þá verður verð hennar um $ 13. Hins vegar mun slíkur Rapid vera óæðri Ríó í að minnsta kosti þremur breytum - það mun ekki hafa hitað stýri, leiðsögn og vistleður, þar sem Amudsen siglingar eru innifalin í dýrum valkostapakka sem kostar yfir $ 090 og leður innréttingar og stýrishjól með hita eru alls ekki fáanlegar á endurnýjuðum Rapid.

Nýja Ríó er stærri í allar áttir. Hjólhafið er orðið 30 mm lengra og náð 2600 mm og breiddin hefur aukist um næstum 40 millimetra. Í annarri röðinni varð "Kóreumaðurinn" rýmri bæði í fótleggjum og öxlum. Þrír farþegar með meðalbyggingu geta auðveldlega komið fyrir hér.

Rapid er á engan hátt óæðri Ríó í þessum skilningi - hjólhaf hans er jafnvel lengra um nokkra millimetra. Í fótunum líður það rýmra en þeir þrír verða ekki eins þægilegir að sitja í annarri röðinni og í Ríó, þar sem það eru gegnheil miðgöng.

Enn erfiðara er að bera kennsl á skýran leiðtoga við akstur. Til að fá þægilega aðstöðu duga aðlögun sætanna og stýrisins í tvær áttir bæði fyrir „Rio“ og „Rapid“. Hins vegar, fyrir minn smekk, virðist harður snurðinn á bakstoðinni og gegnheilir hliðarstuðlar Skoda sætisins vera farsælli en Kia. Þó að auðvitað sé ekki hægt að kalla Rio stólinn óþægilegan. Já, bakstoð er mýkri hér, en það er ekki verra sniðið en í tékknesku lyftaranum.

Engar kvartanir eru yfir staðfestri vinnuvistfræði Rapid: allt er við höndina og allt er þægilegt. Hönnun framhliðarinnar virðist við fyrstu sýn leiðinleg en það er örugglega eitthvað í þessum alvarleika skápsins. Það eina sem kemur í uppnám er fróðleikur hljóðfæravogarinnar. Skáhallt letur hraðamælisins er erfitt að lesa í fljótu bragði og var ekki breytt við uppfærsluna.

Nýju Rio optitronic tækin með hvítri baklýsingu og flatt höfuðtól eru miklu betri lausn. Restin af stjórntækjunum er einnig staðsett á framhliðinni á þægilegan hátt og með skýrar rökfræði fyrir staðsetningu. Það er auðvelt í notkun, rétt eins og Skoda, en innanhússhönnun Kia finnst hún stílhreinari.

Höfuðeiningar beggja véla spilla ekki miklum vinnuhraða en þær pirra ekki heldur með alvarlegum töfum. Hvað varðar valmyndararkitektúrinn, þá er hann í Skoda notalegri fyrir augað og þægilegur í notkun, þó verðurðu ekki ruglaður í Rio valmyndinni.

Eldri vélin skipti yfir í Ríó án breytinga og því breyttist gangur bílsins ekki miðað við forvera hans. Bíllinn er ekki alveg tregur en það eru engar uppljóstranir í honum heldur. Allt vegna þess að hámarks 123 hestöfl. eru falin undir þakinu á hraðasviðinu og eru fáanleg aðeins eftir 6000 og hámarkstogið 151 Nm næst við 4850 snúninga á mínútu. Þess vegna er hröðunin í „hundruð“ á 11,2 sekúndum.

En ef þú þarft að flýta verulega fyrir þér á brautinni, þá er leið út - handvirka stillingin á „sjálfvirka“, sem gerir þér satt að segja kleift að snúa sveifarásinni til að skera niður. Kassinn sjálfur, við the vegur, þóknast með snjöllum stillingum. Það færist mjúklega og mjúklega bæði niður og upp og bregst við með lágmarks töf þegar þrýst er á gaspedalinn á gólfið.

Samt sem áður, túrbóhreyfill og sjö gíra „vélmenni“ DSG gefur Skoda allt aðra gangverk. Hröð skipti „hundrað“ á 9 sekúndum, og þetta er þegar áþreifanlegur munur. Sérhver framúrakstur er gefinn á Skoda auðveldara, auðveldara og skemmtilegra, þar sem 200 Nm hámarks tog er hér smurt á hilluna frá 1400 til 4000 snúninga á mínútu og afköstin eru 125 hestöfl. náð þegar við 5000 snúninga á mínútu. Bætið við þetta og jafnvel minna tapi í kassanum, vegna þess að „vélmennið“ þegar skipt er starfar með þurrum kúplingum, en ekki snúningsbreyti.

Við the vegur, allar þessar ákvarðanir, ásamt beinni innspýtingu frá vélinni, hafa mikil áhrif ekki aðeins á gangverk, heldur einnig á skilvirkni. Meðal eldsneytiseyðsla meðan á prófuninni stóð, samkvæmt Skoda borðtölvunni, var 8,6 lítrar á hverja 100 km á móti 9,8 lítrum hjá Kia.

Á ferðinni finnst nýja Rio mýkri en forverinn. Hins vegar, þegar litið er á heildina litið í bekknum, virðist sedan bíllinn enn sterkur, sérstaklega greinilega á litlum óreglu. Ef stórir gryfjur og holur af Kia dempara ganga upp, að vísu hávaðasamt, en varlega, þá hrasar bíllinn óþægilega þegar lítill óregla er keyrður, svo sem sprungur og saumar á malbikinu, og titringur berst að innan.

Skoda finnst mýkri, en það er enginn vottur um slaka fjöðrun. Allar litlar gárur á veginum og jafnvel samskeyti yfirveganna Rapid kyngir án mikils hristings og hávaða. Og þegar ekið er í gegnum stóra óreglu er orkustyrkur „Tékkans“ á engan hátt síðri en „Kóreumaðurinn“.

Stjórnun við val á bíl meðal „ríkisstarfsmanna“ er sjaldan talin þung rök. Báðir bílarnir valda þó ekki vonbrigðum með hæfileikann til að aka áhugavert og stundum jafnvel íkveikju. Gamla Ríó var auðvelt í akstri en samt ekki notalegt að kalla það. Eftir kynslóðaskiptin fékk bíllinn nýja rafstýringu og það varð mun auðveldara að beygja stýrinu á bílastæðinu.

Á lágum hraða er hann mjög léttur, en viðbragðskrafturinn er alveg „lifandi“. Á hraðanum verður stýrið þungt og viðbrögðin við aðgerðum eru fljótleg og nákvæm. Þess vegna, bæði í mildum bogum og í bröttum beygjum, kafar bíllinn ákaft. En í þessu tilfelli er þyngdin á stýrinu enn örlítið tilbúin og viðbrögðin frá veginum virðast svo gegnsæ.

Stýrisbúnaðurinn Rapid er nákvæmari kvarðaður í þessum skilningi. Þess vegna er áhugaverðara að hjóla bakhliðina. Á lágum hraða er stýrið líka létt hér og ánægjulegt að stjórna í Skoda. Á sama tíma, á hraða, verður þéttari og þyngri, gefur stýrið skýr og hrein viðbrögð.

Að lokum, þegar þú velur á milli þessara tveggja gerða, verðurðu aftur að vísa til verðskrár. Og Ríó, með ríkulegan búnað og sláandi hönnun, er enn mjög rausnarlegt tilboð. Með því að fórna valkostum geturðu fengið jafnvægi og þægilegri bíl í daglegri notkun. Og hér hafa allir sitt val: að vera stílhreinir eða þægilegir.

Líkamsgerð	Sedan	Liftback
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Hjólhjól mm	2600	2602
Jarðvegsfjarlægð mm	160	136
Lægðu þyngd	1198	1236
gerð vélarinnar	Bensín, R4	Bensín, R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1591	1395
Kraftur, hö með. í snúningi	123 við 6300	125 í 5000-6000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	151 við 4850	200 í 1400-4000
Sending, akstur	6-st. Sjálfskipting að framan	7-st. RCP, að framan
Hámark hraði, km / klst	192	208
Hröðun í 100 km / klst., S	11,2	9,0
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Skottmagn, l	480	530
Verð frá, $.	10 813	11 922