Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime
Prufukeyra

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Að leggja mikla krossgötu í dæmigerðum garði í Moskvu með háhýsum seint á áttunda áratugnum er enn verkefni.

Það er áskorun að leggja Ford Explorer í dæmigerðum garði í Moskvu með háhýsum frá seint á áttunda áratugnum. Í fyrsta lagi þarftu að finna að minnsta kosti sex metra laust pláss og í öðru lagi að stinga fúslega þessum endalausu hliðarveggjum á milli lagtra bíla og ganga úr skugga um að þú getir enn farið út úr bílnum. Já, það eru aftan og jafnvel myndavélar að framan og einnig er hægt að fela bílastæðaferli fyrir rafeindatækni, en þú verður samt að fylgjast með hornum líkamans - það er ekki einu sinni klukkutími, bíllinn færir staur eða tré .

Í röð af öðrum bílum lítur Explorer út eins og moli og eftir uppfærsluna - jafnvel massameiri. Nei, stærðir jeppans hafa ekki breyst, en Explorer hefur fengið aðra stuðara og stílhreint ofngrill, fengið stór þokuljós, sem eru sett aðeins hærra, ný framljós með LED-þáttum - og allt þetta í einum samræmdum stíl. . Framhlið bílsins skiptist nú ekki í gólf, sem gerir það að verkum að skott andlit virðist enn grimmara. Og í prófílnum er nýi bíllinn aðeins gefinn út af öðrum mótum og mynstri hjóladiska.

 

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Explorer felur fullkomlega í sér formúluna „mikið af bílum fyrir tiltölulega litla peninga“ og þetta er dæmigerð amerísk nálgun. Núverandi fimmta kynslóð bíll hefur verið framleiddur síðan 2010 en nútímavæðing hans hefur uppfært hann nokkuð vel. Í öllum tilvikum lítur það kát út fyrir bakgrunn keppenda. Hægt er að skrá gamaldags Mitsubishi Pajero, léttari Nissan Pathfinder og nýja Toyota Highlander, sem þeir biðja um aðeins meira fyrir, í fjölda skilyrtra bekkjarfélaga. Að lokum ætti að vera voldugur Kia Mohave á þessum lista, en þessi bíll er ansi seinn á markað og lítur út fyrir að vera sveitalegur á núverandi stigi. Annað er nýr Kia Sorento Prime, sem, að sögn söluaðila beggja framleiðenda, vekur áhuga þeirra sem horfa á Explorer samhliða. Það er, aftur, hann er að leita að stórum og nútímalegum bíl fyrir hæfilega upphæð. Hin vel útbúna Sorento Prime í Rússlandi er bara að skipta út frá útgefnum Mohave - sá síðarnefndi býður nánast ekkert val á vélum og búnaði, en kostar nákvæmlega það sama.

 

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Formlega er Sorento Prime, sem í raun er framleiðsla þróunar fyrri Sorento, aðeins minni gerð. Þegar þú setur tvo bíla hlið við hlið tekurðu strax eftir þessu: Sorento er með lægri þaklínu, minni úthreinsun á jörðu niðri og ávalar yfirbyggingar eftir ströngum Ford-hornum mynda minna mótþróa mynd. Og þó að í raun sé tap á stærð ekki svo umtalsvert og í farþegarýminu eru sömu venjulegu sjö sætin, þá er Prime sálrænt litið á það sem meira fólksbifreið, sem gerir það auðveldara að stjórna honum í þröngum kringumstæðum. Að auki er til allt sett af myndavélum hringlaga myndkerfisins og myndin á skjánum reynist vera alveg raunsæ.

 

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Ef Kia að utan lítur út fyrir að vera nútímalegt og jafnvel hreinræktað, þá er það yfirleitt á öðru stigi miðað við gæði innréttingarinnar miðað við forverann. Innréttingin, með margþættu kúptu yfirborðið, er vel teiknuð og vel samsett og efnin eru í góðum gæðum. Það voru nokkrar málamiðlanir. Til dæmis er sveigjanlegt plast á efri hluta framhliðarinnar saumað með þykkum þráðum og gefur til kynna mjúkt leður. Önnur vísbending um aukagjald er mjög viðeigandi Infinity hljóðkerfi sem fylgir efstu útgáfunni. Engar kvartanir eru vegna hraðmiðlakerfisins, en stjórnun þess er skipulögð einfaldlega og skýrt.

Með vinnuvistfræði er allt í lagi hér og lendingin reynist vera nokkuð auðveld - eftir að hafa hoppað inn í stofu, inni í þér líður þér alls ekki eins og strætóbílstjóri. Og hversu safaríkar hurðirnar opnast og skella á - hvað varðar áþreifanleg og hljóðhljóð er Sorento Prime í raun nokkuð nálægt úrvalsbílum. Að auki eru mjög góð sæti í réttri lögun með stillanlegri púðalengd.

 

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Ford býður upp á klassíska torfæruaðstöðu eins og vörubíll - hár, næstum lóðréttur og nokkuð laus. Breiða og sleipa sætið er hannað fyrir stóra reiðmenn og mun varla halda þétt í hröðum hornum. Pedali samkoma er stillanleg á hæð, en þessi lending mun ekki gera það meira saman. Og það er rými í kring: farþeginn situr á bak við breitt armpúði, önnur röð sætanna eru, að því er virðist, einhvers staðar langt á eftir.

 

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Uppfærðu tækin eru falleg en lítil - allar tengdar upplýsingar birtast á litaskjánum í hóflegri stærð. Margt fleira má sjá á stóra skjá leikjatölvunnar og það er ekki rólega kerfið sem Explorer hafði áður. Grafíkin er góð, en stigveldi matseðilsins er stundum vafasamt. En Bandaríkjamenn yfirgáfu loksins óþægilegu snertitakkana og skiluðu líkamlegu hnappunum í vélinni. Þetta lítur allt út fyrir að vera nútímalegt, en ekki meira - innrétting Explorer er gegnheill, dónalegur á stöðum, en hann virðist ansi traustur.

Sama tilfinning og í rúmgóðu annarri röðinni, þar sem með því að breyta lögun á aftari sætum, er enn meira pláss. Samkvæmt forskriftunum hefur fótarými að aftan aukist um 36 mm, jafnvel þó að það hafi verið nægt að undanförnu. Hér getur þú örugglega sett fæturna á fæturna og spurningin hvort loftið er að þrýsta á höfuðið er ekki einu sinni þess virði. Afturfarþegar eru með einfalt loftkælingarkerfi, 220 V fals og tvær USB tengi í einu. Málinu er aðeins spillt með frekar stórum göngum á gólfinu, sem minni Kia hefur alls ekki. Kóreska fyrirmyndin leyfir kannski ekki farþegum að fara auðveldlega yfir fæturna, en þeir munu ekki síður taka á móti þeim og taka vel á móti þeim með huggulegum hætti. Satt, án öflugra sölustaða og sérstaks „loftslags“.

 

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Þriðja röð Sorento Prime er alls ekki skilyrt en að keyra hingað í langan tíma er ekki sérlega notalegur. Að auki, í 7 sæta stillingum, breytist skottið í hólf fyrir smáhluti, þó að það bjóði samt verulega 320 lítra. En þú verður að gleyma löngum ferðum með stóru fyrirtæki í Kia. Ford skilur aftur á móti næstum tvöfalt meira pláss fyrir farangur og það þrátt fyrir að þriðja röð Explorer sé hægt að kalla næstum heill. Nóg pláss fyrir hnén hér, þrýstir ekki á loftið. En ef þú notar venjulegu formúluna með samanbrotnum sætum í þriðju röð, þá hvað varðar hámarksgetu farangursrýmis, sýna bílarnir nánast jafnræði - 1 240 á móti 1 lítrum Explorer. Aftursætum Ford er breytt með rafmagni og hægt er að opna afturhlera Ford eins og Volkswagen, eftir að hafa sveiflað fæti undir afturstuðaranum. Kia hefur svipaða virkni, aðeins þú þarft ekki að veifa - þú þarft bara að nálgast bílinn aftan frá og standa þar í nokkrar sekúndur. Þegar þú hefur náð tökum á þessum gagnlegu aðgerðum með töskur í báðum höndum, viltu ekki yfirgefa þær.

 

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Eins og sæmir amerískum jeppa er Ford Explorer aðeins boðinn með bensínvélum en 340 hestafla túrbóvélin er framandi. Kraftur „sex“ í andrúmsloftinu með 3,5 lítra rúmmál er takmarkaður við 249 hestöfl og ekki er hægt að segja að það sé umfram. Þéttur langdrægi eldsneytisstigið bregst letilega við skipunum ökumanns og Explorer líður eins og hann flýti fyrir krafti. Sex gíra „sjálfvirki“ skiptir svolítið yfirvegað, þó þægilega, en jafnvel í ræsifalli gerir bíllinn meiri hávaða en hann ekur. Þó að „sex“ hljómi ágætlega, og þetta er ekki hægt að taka í burtu.

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime

Upphaflega var Sorento Prime aðeins boðinn á okkar markaði með 200 hestafla dísilvél, en þá komu Kóreumenn engu að síður með bensínbreytingu - þetta segja þeir að hafi verið spurt af viðskiptavinum sem vildu enn meiri aukagjöf. Og klassískt V-laga "sex" með 3,3 lítra rúmmál gefur þeim að fullu: bensínið Sorento byrjar safaríkt, raular skemmtilega á aðgerðalausu og gefur frá sér réttan hávaða þegar það flýtir fyrir gólfinu. Hröðun er rétt og búist við: Kia byrjar auðveldlega og bregst vel við eldsneytisgjöfinni, án þess að biðja um of mikla hjálp frá sjálfskiptingunni, togbreytirinn virkar snurðulaust og hratt.

Stillingar malbiksvagna eru hér að því marki - á þjóðveginum fer Sorento skýrt, nákvæmlega og án þess að sveiflast. Það er notalegt og öruggt að aka tveggja tonna bíl og stýrið fyllist af réttri þyngd þegar beygt er. Á hæfilegum hraða tekur maður ekki einu sinni eftir ójöfnum, en um leið og þú færir þig af malbikinu breytist allt. Á moldarveginum verður þú að hægja rækilega á þér, þar sem hristingurinn byrjar nokkuð sterkt. Ford er algjör andstæða. Í beygjum rúllar jeppinn þungt og waddles bregðast við skipunum ökumannsins, þó stýrið sé nokkuð skiljanlegt. Það er óþægilegt að bremsa snögglega á það - bíllinn bítur í nefið og fílar meðfram akreininni. En utan malbiksins er hægt að fara í alla peningana og það er alveg þægilegt - grófa Ford fjöðrunin á malbikinu reynist mjög orkufrek og einangrar ökumann nokkuð vel frá götum á veginum.

 

Prófakstur Ford Explorer vs Kia Sorento Prime



Svo virðist sem miðað við getu milli landa setur Ford samkeppnisaðila á bæði blöðin, en 188 mm úthreinsun á jörðu niðri er ekki svo mikið með svona langan hjólhaf. Explorer hnoðar óhreinindin nokkuð þétt og í óhentugum aðstæðum getur það farið upp, þar sem hann er ekki með neina viðbótarlása. Ökumaður Kia getur aðeins blandað sér í alvöru torfæru þar sem nægileg 184 mm úthreinsun á jörðu nægir. Sorento áskúplingin virkar hratt en er hrædd við skáhengingu. Að lokum, hvorki einn né hinn hefur alvarlega hlífðarvörn og sett af plastvörnunum eru næstum þau sömu.

Eftir uppfærsluna hefur Ford Explorer hækkað í verði og er nú í sölu fyrir að minnsta kosti 40 $. En það er skynsamlegt að byrja með $ 122 takmarkaða snyrtingu. með venjulegum aukabúnaði fyrir rafmagn og sterka þjónustuþjónustu. Bensínið Kia Sorento Prime, jafnvel í úrvals úrvalsskreytingum, er selt á $ 40. og er einnig búinn mjög vel, en það lítur meira úrvals og nútímalegt út. Annað er að Ford er miklu stærra og í samræmi við það þægilegra. En þú verður að borga fyrir það á bílastæðum í blokkum í borginni.

 

 

 

Bæta við athugasemd