Prófakstur Audi A4

Uppfærði fólksbíllinn hefur misst vinsælustu yngri vélina, en hann lítur örugglega út eins og nýjung og reynir að minnsta kosti að halda í við nútíma rafræna þróun

Vasasnjallsími getur gert meira en dýrasta fjölmiðlakerfi bíla, og þessi staðreynd kemur mjög á óvart á tímum alhliða stafrænna væðinga. Bílaiðnaðurinn virðist sífellt íhaldssamari og þunglyndari vegna þess að viðbrögðin við breytingum á markaðnum, hraðinn við ákvarðanatöku og endurnýjunarlotan fyrirmyndar fylgja ekki alltaf ofsafengnum hraða tækni og efnahags.

Örfáum dögum fyrir reynsluakstur nýs A4 talaði ég við verkfræðinga tæknifyrirtækis sem býður upp á ýmsar lausnir á sviði margmiðlunarkerfa og sjálfstýringar. Allir þessir krakkar héldu því fram einróma að bílaframleiðendur gengju hægt.

Sú staðreynd að stafræna stafsetningin gengur mjög hart, ungir verkfræðingar og rafeindavirkjar hafa auðvitað rétt fyrir sér. Blæbrigðin eru sú að endurteikning á vélbúnaði er ekki eins auðvelt og að skrifa nýjan hugbúnað og að fá bíl til að keyra vel er enn erfiðara. En eftir að hafa fundið mig undir stýri hinnar nýtímavænu Audi A4 fann ég öðru hvoru staðfestingu á ritgerðinni um hægfara framfarir í bílaiðnaðinum.

Audi-innréttingin lítur svolítið úrelt þegar, þó líkanið hafi verið framleitt í ekki meira en þrjú ár. Það er ennþá hnappablokk fyrir loftslagsstýringu, sem þegar hefur verið skipt út fyrir skynjara á eldri A6 og A8 fólksbifreiðinni. Og hitastigssýningin á aðlögunarhjólunum virðist yfirleitt vera atavismi. Þó ég væri satt að segja fyrir nokkrum árum mjög ánægður með þá. Já, snúningar eru þægilegir en tæknin hefur breytt viðmiðum okkar mjög fljótt.

Samt reyndi Audi samt að nútímavæða A4 innréttinguna með því að samþætta nýtt fjölmiðlakerfi í bílinn. Hins vegar lítur 10,1 tommu snertiskjárinn út fyrir lága framhliðina nokkuð framandi - það virðist eins og einhver hafi einfaldlega gleymt að fjarlægja töflu sína úr handhafa. Frá vinnuvistfræðilegu sjónarmiði er það heldur ekki mjög þægilegt. Það er einfaldlega ómögulegt fyrir stuttan ökumann að komast á skjáinn án þess að lyfta herðablöðunum aftan úr sætinu. Þó að skjárinn sjálfur sé góður: framúrskarandi grafík, rökrétt matseðill, skýr táknmynd og augnabliksvörun sýndarlyklanna.

Nýja fjölmiðlakerfið hefur bætt við öðru skemmtilegu smáatriðum í innréttingunni. Þar sem öll stjórn er nú úthlutað á skjáinn birtist viðbótar kassi fyrir litla hluti í miðju göngunum í stað gamaldags MMI kerfisþvottavélarinnar. Og uppfærði A4 hefur stafrænt snyrtilegt með mjög áhugaverða hönnun. En í dag geta mjög fáir komið þessu á óvart.

Óvartin lá annars staðar. „Það verður engin lítil 1,4 TFSI eining“, - eins og dómurinn var kveðinn upp á blaðamannafundi af yfirmanni nýrrar A4. Héðan í frá eru upphafsmótorar fólksbifreiðarinnar bensín og dísel „fjórar“ með rúmmáli 2 lítrar með 150, 136 og 163 lítra rúmmál. með., sem hlaut tilnefningarnar 35 TFSI, 30 TDI og 35 TDI. Upp úr hak eru 45 TFSI og 40TDI útgáfur með 249 og 190 hestöfl.

Á sama tíma eru allar A4 útgáfur nú með svokölluðum örblendingum. Viðbótarhringrás með 12 eða 48 volta hringrás (fer eftir útgáfu) er samþætt rafmagnsneti um borð allra breytinga, auk rafhlöðu með aukinni getu, sem er endurhlaðin við hemlun. Það knýr flest rafkerfi ökutækisins og dregur úr álagi hreyfilsins. Samkvæmt því er eldsneytisnotkun einnig minni.

Eftir að hafa prófað upphafs tveggja lítra útgáfur fann ég ekki fyrir neinum grundvallarmun á fyrri útgáfu með sömu mótorum. Viðbótarrafnetið hafði ekki áhrif á hegðun ökutækisins á neinn hátt. Hröðunin er slétt og línuleg og undirvagninn, eins og áður, virðist fágaður til hins ýtrasta. Þægindi og meðhöndlun hélst á réttu stigi og munur á hegðun mismunandi útgáfa fer eftir tegund fjöðrunar.

Það sem hlýjaði mér virkilega voru útgáfurnar af Audi S4. Þetta er ekki prentvilla, þau eru í raun tvö núna. Við bensínútgáfuna bættist díselútgáfa með þriggja lítra „sex“, sem er með allt að þremur túrbínum, þar af einni rafmagni. Hrökkva - 347 lítrar. frá. og allt að 700 Nm, sem gerir þér kleift að treysta á mjög traustan grip.

Slíkur bíll gengur ekki bara kærulaus og í eldi, heldur í sportlegri áræðni. Þökk sé þreföldu uppörvuninni hefur vélin enga þungaáföll á öllu snúningshraðasvæðinu. Ég vil ekki banal frasa, en dísel S4 nær sannarlega hraða eins og viðskiptaþota: slétt, mjúklega og ákaflega hratt. Og í hornum heldur það ekki verr en bensín hliðstæða þess, nema það aðlagað fyrir varla áberandi stífni fjöðrunarinnar.

Forvitnin er sú að í Evrópu verður Audi S4 nú aðeins boðinn á þungu eldsneyti án nokkurrar undanþágu varðandi dieselgate. Og bensínútgáfan verður aðeins fáanleg á stórum mörkuðum eins og Kína, Bandaríkjunum og Sameinuðu arabísku furstadæmunum, þar sem dísel er alls ekki í notkun. Það væri óþarfi að segja að það væri líka gott, en í beinum samanburði virðist bensínið S4 aðeins meira groovy og aðeins minna þægilegt.

Ef tæknibreytingar virðast ekki vera grundvallaratriði er kominn tími til að huga að útliti. Og þetta er einmitt augnablikið þegar hægt er að rugla saman uppfærðum bíl í einlægni og nýjum. Í ljósi þess að hver ný kynslóð af Audi gerðum er ekki of frábrugðin þeirri fyrri, gæti núverandi endurgerð verið almennt tímasett til að falla að kynslóðaskiptum. Tæpur helmingur yfirbyggingarinnar var endurhannaður, bíllinn fékk nýja stuðara að framan og aftan, fenders með mismunandi saumum og hurðir með neðri beltalínu.

Skynjun bílsins er einnig breytt með nýju fölsku ofnagrilli. Þar að auki, hönnun þess, eftir breytingum, hefur þrjár mismunandi útgáfur. Í vélum í stöðluðu útgáfunni er klæðningin með láréttum ræmum, á S-línunni og hröðum S4 útgáfum, hunangsbygging. Allroad-landslagið Allroad fær króm lóðrétt tálkn að hætti allra fersku Audi Q-línunnar. Og svo eru alveg ný framljós - all-LED eða fylki.

Sala á uppfærðri Audi A4 fjölskyldu mun hefjast í haust, en það eru engin verð ennþá, og það er ekki ljóst hvaða form líkanið mun ná til Rússlands. Það er tilfinning að Þjóðverjar séu ekki að gera stóráform fyrir landið okkar, þar sem fjarvera vinsælrar 1,4 lítra vél í okkar landi mun ekki leyfa okkur að setja aðlaðandi verðmiða. Slík breyting var góður aðgangsmiði í heim fullorðinna fólksbíla frá Audi sem virðist nú vera horfinn. Og í þessum skilningi lítur nýja „treshka“ BMW enn svolítið meira aðlaðandi út.

Tegund	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4762/1847/1431
Hjólhjól mm	2820
Lægðu þyngd	1440
gerð vélarinnar	Bensín, R4 túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1984
Hámark máttur, l. með. (í snúningi)	150/3900–6000
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	270/1350–3900
Трансмиссия	RCP, 7. st.
Stýrikerfi	Framan
Hröðun í 100 km / klst., S	8,9
Hámark hraði, km / klst	225
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	5,5-6,0
Skottmagn, l	460
Verð frá, USD	Ekki tilkynnt