Prófaðu að keyra crossover Maserati Levante

Of þungur, með breiða skut og öflug læri, Levante er jafn sannfærandi og Marlon Brando í The Godfather. Leikarinn og bíllinn leika Ítali, þó að rætur þeirra séu meira þýsk-amerískar

„Levante“ eða „Levantine“ er vindurinn sem blæs austur eða norðaustur yfir Miðjarðarhafið. Það kemur venjulega rigning og skýjað veður. En fyrir Maserati er það vindur breytinga. Ítalska vörumerkið hefur unnið að sínum fyrsta crossover í 13 ár.

Sumum mun virðast sem nýi Maserati Levante crossoverinn líkist Infiniti QX70 (áður FX), en þeir eiga það sameiginlegt að beygja langa hettuna og jafn svipmikið bogna þakið. Jafnvel þó að þú fjarlægir fjölmarga ógæfa úr líkamanum, gljáa yfir loftinntökunum í röð, þá er fágaður ítalskur sjarmi enn auðþekkjanlegur. Og hvaða crossover í bekknum hefur rammalausar hurðir?

Of þungur, með breiða skut og öflug læri, Levante er jafn sannfærandi og Marlon Brando í The Godfather. Leikarinn og bíllinn leika Ítali, þó að rætur þeirra séu meira þýsk-amerískar. Forfaðir Brando var Brandau, þýskur innflytjandi sem settist að í New York. Levante vélin er með bensínblokk sem steyptur er í Bandaríkjunum og ZF „sjálfskiptur“ er bandarískt þing með leyfi.

Mercedes-Benz E-Class W211 pallurinn kom fyrst á Bandaríkin, þar sem hann var grundvöllur Chrysler 300C fólksbifreiðarinnar. Og síðan, með kaupunum á Chrysler, fékk Fiat það. Allar nýjar Maserati gerðir voru byggðar á því: flaggskipið Quattroporte, minni sedan Ghibli og að lokum Levante. Ítalir hafa endurskapað þýska arfleifðina með skapandi hætti og aðeins rafmagnið látið ósnortið: það eru nýjar fjöðrunar og eigin fjórhjóladrifskerfi.

Upphaflega var áætlað að smíða crossover, sem bar nafnið Kubang, á grundvelli Jeep Grand Cherokee - einnig með Mercedes ættbók. Svo í öllum tilvikum völdu þeir úr arfleifð hins fallna Daimler-Chrysler bandalags. Ítalir sættu sig við „léttustu“ útgáfuna - fyrsti Maserati crossoverinn ætti að hafa bestu meðhöndlun í flokknum, þyngdardreifingin er stranglega jöfn milli ása og lægsta mögulega þyngdarpunkt.

Levante er meira en fimm metrar á lengd: hann er stærri en BMW X6 og Porsche Cayenne, en styttri en Audi Q7. Hjólhafið er eitt það glæsilegasta í flokknum - 3004 mm, meira aðeins hjá risum eins og Infiniti QX80, lengdum Cadillac Escalade og Range Rover. En að innan finnst Maserati ekki rúmgóður - lágt þak, breiður miðgöng, stórfelld sæti með þykkum baki. Það er ekki svo mikið pláss í aftari röðinni og skottrúmmál samkvæmt stöðlum bekkjarins er nokkuð meðaltal - 580 lítrar.

Lúxusinn hér er notalegur, vingjarnlegur, án vísvitandi technocracy eða aftur skínandi með króm: leður, leður og leður aftur. Það umlykur lifandi hlýju, í fellingum sínum klukkan á framhliðinni, mjóar tréplötur, öryggisbeltisspenna og nokkrir lyklar vaskur. Innréttingin er laus við vanrækslu, sem alltaf hefur verið útskýrt með handavinnu: saumarnir eru jafnir, húðin hrukkar nánast ekki, spjöldin passa vel og gjósa ekki. Einfalt plast er aðeins að finna í kringum margmiðlunarskjáinn og ótrúlegustu smáatriði innanhúss - spónarönd utan um allt stýrihjólið - reyndu að finna liðina á því.

Að finna rétta hnappinn eða lykilinn er enn skemmtilegra. Til dæmis er starthnappur vélarinnar falinn í spjaldinu vinstra megin en það er samt hægt að skýra það með mótorsport fortíðinni. „Neyðarástandinu“ var komið fyrir í miðgöngunum á milli þvottavélar margmiðlunarkerfisins og loftfjöðrunarhnappsins. Handfangið til að stilla pedalasamstæðuna er aðeins hægt að lenda í fyrir tilviljun - það var falið undir sætispúðanum fyrir framan. Vinnuvistfræði Levante sameinar flókinn einn fjölvirkan stýripinn - arfleifð frá Mercedes pallinum - með óstíguðum stýripinna í BMW-stíl og jeppahljóðhnappum aftan á stýrihöfundunum. Og allt þetta slapp ekki við skapandi nálgun Ítala.

Á sumum bílum voru gírskiptingarroðarnir einnig settir undir stýrið, stórir, notalega kælandi fingur með málmi. En vegna þeirra er jafn óþægilegt að stjórna rúðuþurrkunum, stefnuljósunum og hljóðkerfinu. Ekki annað, ökumaður slíks bíls verður að hafa langa þunna fingur til að ná þessu öllu. Það eru líka erfiðleikar með gírskiptingu: reyndu að komast í viðkomandi ham af fjórum í fyrsta skipti - það er enginn sérstakur bílastæðahnappur eins og á Bæjaralandsbílum.

Einu sinni kom Maserati Quattroporte mér á óvart með Bluetooth-fjarveru og þýðingu með villum - íþróttastilling höggdeyfanna með háværa nafninu Sky Hook var kölluð Sport Suspension. Allt þetta er í fortíðinni - Levante talar góða rússnesku, margmiðlunarkerfið býður upp á ýmis forrit og styður Android Auto. Aðeins þegar tengt er við snjallsíma eru afgangurinn af snertiskjánum ekki í boði - jafnvel ekki er hægt að kveikja á stýrihituninni. Hátæknivalkostir eru ekki mesti styrkur Maserati. Algjört skyggni, aðlögunarhraða stjórn, akreinakerfi eru nauðsynlegt lágmark nútímabíls. Og ekkert meira - þvert á móti er allt eins hefðbundið og mögulegt er.

Á sínum tíma reyndi fyrirtækið að gera tilraunir með aðlögunarsæti sem stilltu sniðið þannig að það passaði knapanum. En hún náði ekki miklum árangri. Akstur Levante er einfaldur, af viðbótarþægindum hér aðeins aðlögun lendarhryggs og furðu þægilegur. Lending er ekki mikil í raun, heldur einnig í stöðu. Ég kæmi mér alls ekki á óvart ef vörðurinn, í stað þess að taka kvittunina, detti á hönd mína. Ökumaðurinn af svörtu „fimmunni“, sem spjallar í símann og klippir Levante af, mun ná mér og hrópa: „Undirritari, afsakaðu mig. Óheppileg mistök hafa átt sér stað. “

Reyndar hef ég horft á ítalskar kvikmyndir og fólkið í kringum mig bregst rólega við. Langfættar ljóshærðar eru undantekning. Ein, flögraði út úr bókabúðinni, fraus, missti marglitu dagbækurnar. Nokkrum sinnum í umferðarteppu tók ég eftir því hvernig fólk tók út snjallsímana sína og fór að leita að því hvers konar bíll keyrði við hliðina á þeim. Ökumenn kjósa ekki að skipta sér af Levante - það lítur of áhrifamikið út. Og ólíklegt er að hann gefi færi á að hvíla sig gegn skuttogum sínum og blikka fjarlæga.

Maserati og dísel eru samt undarlega sameinuð. Þriggja lítra V6 frá WM Motori - einnig notaður í Jeep Grand Cherokee - birtist fyrst á Ghibli fólksbílnum og síðan Quattroporte. Fyrir Levante ætti það að vera eðlilegra, en þú býst við sérstökum eiginleikum frá sérstökum bíl, en hér eru þeir nokkuð algengir: 275 hestöfl. og 600 newton metra. Öflugur pallbíll kemur ekki á óvart og 6,9 sekúndur í „hundruð“ eru hraðskreiðari en Porsche Cayenne Diesel og Range Rover Sport með þriggja lítra V6, en hægar en nokkur dísil BMW X5. Fleira er hægt að fjarlægja úr nútíma dísilvél, sérstaklega ef þú þarft að flýta fyrir tveggja tonna bíl með goðsagnakennda þríþraut í nefinu.

„Ekkert persónulegt, bara viðskipti,“ hvíslaði Levante í rödd Vito Corleone. Reksturinn er nokkuð arðbær: neysla borðtölvunnar fer ekki yfir 11 lítra á hverja 100 kílómetra. Þetta tilboð, sem ekki er hægt að hafna í Evrópu, er nóg til að setja áfyllingarstút á eldsneytistankinn. Já, og í Rússlandi hefur Maserati horfur á dísilolíu, hvernig sem á það er litið, díselvæðing í flokki aukagjalda og jeppa er nokkuð mikil.

Þriggja lítra bensínvél er ekki lengur viðskipti heldur vendetta. Jafnvel í einfaldustu útgáfunni þróar það 350 hestöfl. og tog af 500 Nm. Og svo er það Levante S með sömu vél, aukinn í 430 hestöfl og í framtíðinni kann að birtast útgáfa með V8 vél.

Einfaldasti bensín Levante er innan við sekúndu fljótari en dísel, en hvernig það hljómar í sportstillingu! Gróft, hátt, ástríðufullt. Þetta er auðvitað ekki ópera á La Scala en samt áhrifamikil. Miði á slíka tónleika er dýr - neysla þessa bíls fer ekki niður fyrir 20 lítra og að hagkvæmni / snjóstillingin ÍS felur ekki í sér mikinn afslátt. Er ofurlaunin þess virði? Annars vegar í hinum eilífu umferðarteppum Moskvu og við sjón myndavéla sýnir hann ekki karakter, en hins vegar hentar bensínvélin best þessum eiginleika. Að auki vinnur átta gíra „sjálfskiptur“ sléttari en með dísilvél.

Maserati segist hafa búið til crossover með bestu meðhöndlun í sínum flokki. Auðvitað elska Ítalir að monta sig og keppendur taka varla svo mikinn gaum að akstursblæ. En staðreyndin er skýr: undir stýri Levante skilur þú hvers vegna ítalska fyrirtækið er enn til og hvað það gerir best. Viðbrögðin við gamaldags vökvastýri eru samstundis og viðbrögðin eru fínstillt. Létt aldrifsdrifskerfið mun strax flytja grip á framhjólin en samt leyfa afturöxlinum að renna kærulaus.

Levante hjólar mjúklega og með lágmarks rúllu, jafnvel á 20 tommu hjólum, sem gerir það að þægilegasta Maserati sem til er. Íþróttastilling höggdeyfanna er aðeins þörf hérna til viðbótar spennu. Stillanlegar loftstífur gera það kleift að skila jafn góðum árangri og sportbíll og jeppa. Á miklum hraða getur það hjólað um 25-35 mm og úthreinsun utan vega má aukast um 40 mm frá venjulegum 207 mm. Fjórhjóladrifsskiptingin er meira að segja með torfæruham, en ólíklegt er að hnappurinn verði oft notaður.

Levante er staðsett í líkanaflokki vörumerkisins milli Ghibli og Quattroporte - það er stærra og dýrara en flestir bekkjarfélagar þess. Fyrir dísil- og bensínbíla biðja þeir um $ 72- $ 935. Verðmiðinn fyrir útgáfuna með S forskeytinu er alvarlegri og fer yfir $ 74. Annars vegar er hún framandi en hins vegar, þversagnakennd eins og hún kann að hljóma, gerir Levante crossover Maserati vörumerkið minna framandi.

Í sögu Maserati gerðist annað: óeðlilegt hjónaband með Citroen og gjaldþrot ásamt De Tomaso heimsveldinu og tilraunir til að framleiða Ferrari fyrir hvern dag. En það lítur út fyrir að stefnan hafi verið skráð núna - Levante vindurinn blæs upp segl fyrirtækisins. Og ef það rignir, þá peninga.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Tegund	Crossover	Crossover
Stærð: lengd / breidd / hæð, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Hjólhjól mm	3004	3004
Jarðvegsfjarlægð mm	207-247	207-247
Skottmagn, l	580	508
Lægðu þyngd	2205	2109
Verg þyngd	Engar upplýsingar	Engar upplýsingar
gerð vélarinnar	Dísil túrbó	Turbocharged bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.	2987	2979
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	275 / 4000	350 / 5750
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Drifgerð, skipting	Fullt, AKP8	Fullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst	230	251
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	6,9	6
Eldsneytisnotkun, l / 100 km	7,2	10,7
Verð frá, $.	71 880	74 254

Ritstjórarnir þakka Villagio Estate fyrirtækinu og yfirstjórn Greenfield sumarhúsaþorpanna fyrir aðstoðina við að skipuleggja skotárásina, sem og Avilon fyrirtækinu fyrir útvegaðan bíl.