2018 Vespa Elettrica: Græna valið fyrir Vespino elskendur - Vegapróf
Prófakstur MOTO

2018 Vespa Elettrica: Græna valið fyrir Vespino elskendur - Vegapróf

Utan höfuðstöðva Piaggio á Via Broletto í Mílanó, fjögur Geitungar smá sérstakur blár litur bíður eftir að vera lét eftir sig.

Sá sem fer framhjá lítur mjög forvitinn út. Maður biður um jöfnun. Undrun yfir svarinu „Það er ekki með hitavél“Fyrir það að nýr rafmagns Vespa sýnir ekki á nokkurn hátt hvað það er rafhlöður.

Þess ber að geta að ítalskir hönnuðir hafa haldið eftir klassískar línur og venjulega vespu frægasta í heimi, án þess að gefa upp frumleika formanna. Frá vitanum að hnakknum finnum við bogna yfirborð sem hafa alltaf gert hann grannann. Vespa allt frá því minnsta, fimmtugasta, til glæsilegra 300 GTS.

Vespaáhugamenn munu strax taka eftir smá bragði: afturhjól er aðeins minna, frá 11 tommu í stað 12. Ástæðan er tæknileg: það var enn pláss undir hnakknum fyrir hjálm, að sigrast á rafhlöðum og jafnvel tommu minna hjól hjálpaði til við að búa til hólf. Þar af leiðandi eru rafhlöðurnar mjög lágar og vélin er fest við hjólið á hliðinni, sem hjálpar enn frekar við að viðhalda í alla staði horfðu á Vespa.

Le frammistaða? L 'sjálfræði er 100 km og það tekur um fjórar klukkustundir að hlaða rafhlöðurnar að fullu: kapall með tveimur millistykki (fyrir innstungur úr hleðslusúlunum eða þeim sem er í kassanum) er staðsettur í lamda hlífinni milli enda hnakkans og afturljósið. Það er auðvelt að fjarlægja og er nógu langt. Öryggisbúnaður kemur í veg fyrir að Vespa gangi í gang ef strengurinn er ekki rétt lagður og lokinu lokað.

Il vél ha 4 kW afl og gott 200 Nm tog... Hámarkshraði er takmarkaður við 50 km / klst þar sem rafmagns Vespa er viðurkennd sem vespu.

Til að kveikja á honum skaltu snúa takkanum og halda hnappinum við hliðina á hraðaliðinu. Nokkrar sekúndur og þú hefur tvo aðlögunarvalkosti, "Styrkur" fyrir hámarksafköst e "Þægindi" til að spara orku, sem þú getur gert líka í hvert skipti sem þú hemlar eða sleppir gasinu... Þegar áletrunin birtist "Tilbúið"Vespa er klár í slaginn.

Il тест – til að smakka – fór fram á götum miðbæjar Mílanó, allar steinlagðar og sporvagnabrautir með þætti fyrir aftan hönnunarhverfið. Það fyrsta sem þarf að hafa í huga erframúrskarandi fjöðrun og l 'frábær þyngdarstaðsetning.

La Rafmagns Vespa það gleypir versta pavé mjög vel, engar skoppar, og aksturinn er innsæi og meðfærilegur og vespínan brotnar aldrei þó að skyndilegar breytingar verði á brautinni. L 'hröðun è augnablik og gerir þér kleift að sigla betur í umferðinni. Hámarkshraði, að lokum, mun duga við aðstæður í hreyfanleika í þéttbýli, maður gæti beðið um það aðeins meira aðeins á leiðunum.

Þegar það hættir, hækkaðu Vespa það er frekar einfalt, miðstöðin hefur enga mótstöðu, hún er vel gerð og stöðug. Síðan, sem aukabúnaður, verður einnig hliðarbúnaður, ef þú ert að flýta þér og latur.

Og, að lokum, verð: 6 þúsund evrur er mikið, sérstaklega ef ríkisstyrkir og bætur eru ekki til staðar. Einnig vegna þess að sparneytni miðað við bensín fimmtíu skiptir ekki eins máli og þegar um rafbíl er að ræða. Ef bæjaryfirvöld lokuðu sögusetrunum fyrir hefðbundnum bílum væri val á rafbílum auðvitað auðveldara. Annars er einn eftir vistvænt valsem er mikilvægt, en þetta er alfarið undir valdi borgaranna.

Bæta við athugasemd