Prófakstur VW Tiguan R-lína

Í upphafi sumarsins er óþolandi fjölmennur á Leningradskoye þjóðveginum. "Búrgúnaður" korkur, stífleiki og tæmdur sími - af iðjuleysi byrja ég að telja "Tíguana". Hér er forstíll crossover sem rykkar í vegkantinum. Annar rauður Tiguan með krumpaða afturhurð er að reyna að fleygjast fyrir vörubílinn og jeppinn sem er hlaðinn á toppinn virðist nú þegar vera að skafa hjólin við afturbogana. En með R-Line pakkann á ferðinni - ekki einn ...

Í byrjun sumarbústaðatímabilsins er Leningradskoye þjóðvegurinn óbærilega fjölmennur. „Burgundy“ umferðaröngþveiti, þrengsli og sími sem er útskrifaður - af aðgerðaleysi byrja ég að telja „Tiguanas“. Hér er fyrirfram stíll crossover dusting á hliðarlínunni. Annar rauður Tiguan með krumpaðan afturhlera er að reyna að fleygja sér fyrir framan vörubílinn og hlaðinn jeppinn virðist nú þegar klóra hjólin við afturbogana en heldur áfram að hreyfa sig kröftuglega á milli bíla. Það er mikið af Tiguanas á veginum, en ég er að keyra sérstakan - topp crossover með R-Line pakkanum. Þessir eru örugglega ekki keyptir af sumarbúum og þeir eru alls ekki vinsælir hjá nýliða.

Venjulega kemur kjarni slíkra pakka niður á fleiri valkosti og ytri stíl. Til dæmis felur S-Line frá Audi eða AMG-Line frá Mercedes-Benz ekki í sér tæknilegar breytingar. R-Line pakkinn sem Volkswagen Tiguan hefur fengið er byggður á annarri meginreglu. Þetta er í fyrsta lagi öflugri vél og önnur gírkassi, og aðeins þá yfirbyggingarpakkar og skemmdarvargar.

R stafirnir, sem dreifast of handahófskennt um líkamann, benda til þess að undir húddinu á þessum Tiguan sé öflugasta vél allra sem fáanleg er fyrir krossgír. Það er 2,0 lítra TSI með 210 hestöfl. Í tæknilegu tilliti er afldeildin ekki frábrugðin Tiguan vélunum með sömu rúmmálsgetu og skilar 170 og 200 hestöflum. Efsta einingin er með annan vélbúnaðar og svolítið breytt kælikerfi.

Vélin snýst hratt á miðju sviðinu og heldur 280 Nm hámarki tog næstum því mjög skorið. 10 hestafla aukning í samanburði við 200 hestafla útgáfuna hefði það ekki haft svo mikil áhrif á gangverkið ef R-Line hefði verið boðinn með 6 gíra „sjálfskiptingu“, sem er búinn restinni af 2,0 lítra útgáfunum. Í efstu gerð er mótorinn paraður með 7 gíra DSG. Fyrir vikið var Tiguan 200 sekúndum fljótari en 1,2 hestafla útgáfan. Úr kyrrstöðu í 100 km / klst. Hraðar jeppinn á 7,3 sekúndum - meðaltalið meðal heitra lúga nútímans.

Af öllum bekkjarbræðrum með Tiguan hvað krafta varðar er aðeins hægt að bera saman Subaru Forester, sem í útgáfunni með 2,0 lítra túrbóvél hraðast upp í „hundruð“ á 7,5 sekúndum. Mazda CX-5 með 2,5 L (192 hestöfl) sogaðan gerir sömu æfingu á 7,9 sekúndum.

Vegna útlits á efstu útgáfunni af "vélmenninu" varð Tiguan kvíðnari í umferðaröngþveiti. Titringur þegar skipt er úr fyrsta í annað, spyrnur og smá skjálfti hvetja þig aðeins til að fara úr sultunni eins fljótt og auðið er og setja valtann í handvirka stillingu. Það er hann, við the vegur, sem gerir þér kleift að losna við pirring að hluta - í heyrnarlausum þrengslum er betra að laga fyrsta gír. Í þessu tilfelli mun kassinn hætta að mala og stokka skrefin að óþörfu.

Fjöðrunin í R-Line útgáfunni hefur ekki fengið neinar breytingar. Sem fyrr er það fjölþætt, gleypir mest ójöfnur á yfirborði vegarins og tekst vel á við svakalegar beygjur, dregur úr umfram krossflutningi með stuttum hjólhaf og mikilli úthreinsun á jörðu niðri. Ef þú vilt geturðu ekki minnkað hraðann fyrir framan hraðaupphlaup og sporvagnsbrautir - það er næstum ómögulegt að brjótast í gegnum fjöðrun Tiguan.

Tiguan R-línan var ekki takmörkuð við nokkrar tæknilegar breytingar. Útihönnun, sem er ómögulegt að taka ekki eftir, gerði crossover nútímalegri. Svo virðist sem þetta sé ekki pakki til úrbóta heldur að minnsta kosti endurgerð. Loftaflfræðilegi búnaðurinn er hannaður á þann hátt að gera bílinn sjónrænari. Á sama tíma hafa 200 mm úthreinsun á jörðu niðri, sem eigendur stöðvarinnar Tiguan eru stoltir af, hvergi horfið: þú getur lagt við háa gangstéttar án ótta.

Í sérútgáfunni fékk Tiguan 18 tommu álfelgur með nákvæmlega sama mynstri og á fyrri kynslóð Golf R. Minna áberandi svörtum fóðringum á hjólaskálunum - skreytingarþáttur sem gerir krossgátuna svolítið breiðari. Tiguan R-Line reyndist hraðari og yngri en grunnútgáfan. Eftir að hafa keypt þetta verður þér örugglega ekki kennt um að vera gamaldags og skortur á smekk.

Innbyrðis eru breytingarnar miðað við venjulega crossover verulega minni. Tiguan R-Line er með svarta höfuðlínu, R-sætum og sportstýri í GTI-stíl. Þýska skipunin í jeppanum í öll 7 árin sem fyrirmyndin sem varið var í færibandið er þegar farin að verða úrelt. Mjög hentug staðsetning margmiðlunar, pöruð loftrásir og gljáandi yfirborð á framhliðinni er einnig í boði í R-Line útgáfunni.

Búnaður Tiguan hefur heldur ekki tekið neinum breytingum. Til dæmis er RNS 315 leiðsögufléttan, sem kemur í grunnútgáfu R-Line, án Bluetooth. Siglingakortin sjálf þurfa nú þegar uppfærslur. Til dæmis þekkir kerfið ekki fyrstu hluta M11 þjóðvegarins (framhjá Vyshny Volochok og í Moskvu svæðinu). Tiguan-bílskynjarar að framan eru ekki fáanlegir og baksýnismyndavél er fáanleg eingöngu gegn aukagjaldi ($ 170).

Það er hægt að velja heildarsettið ekki með því að bæta við valkostum stykki, heldur með því að panta allan búnaðapakka. Til dæmis, Technic ($ 289), sem felur í sér baksýnismyndavél, sjálfvirka hágeislaaðstoð, eftirlit með dekkjaþrýstingi, lykillausri inngöngu í klefann og tengi til að tengja hljóðtæki.

Þrátt fyrir að R-Line pakkinn feli í sér umtalsverða nútímavæðingu á crossovernum, höfðu breytingarnar ekki áhrif á virknina. Hann er enn með lítið skott (470 lítrar), háan veghæð á mælikvarða crossovers og að komast í jeppa er jafn þægilegt og áður. Þar inni eru margar veggskot, undirbakkar, hillur og önnur ílát fyrir smáhluti. Í þessu tilliti getur jeppinn frá Volkswagen keppt við smábíla - hann hefur svipað passform og frábært skyggni frá ökumannssætinu.

Aukakrafturinn og ytri skreytingarnar eru ekki ódýrar. Fyrir hraðasta Tiguan biðja Volkswagen sölumenn um að lágmarki 23 $. Þetta er 630 $ meira en grunn crossover með „mechanics“ og 23 TSI (630 hestöfl) kostar. Kosturinn við topplínu R-Line er að það er mjög erfitt að mæta því sama á veginum - eins og stendur er þetta stykkjavara sem viðskiptavinir Volkswagen panta sjaldan, aðallega vegna mikils kostnaðar. En Tiguan er góður í að aðgreina frá tölum og markaðssetningu.

Þýski crossoverinn er þegar orðinn gamaldags úreltur en lítur alls ekki út fyrir að vera utanaðkomandi í sínum flokki. Það er 200 kg þyngra en Mazda CX-5, það hefur ekki ferska valkosti eins og Yandex.Corks eins og CR-V og Tiguan ljósfræði, jafnvel í hámarksútgáfum, eru áfram xenon, en Nissan Qashqai, til dæmis, er hægt að panta hjá LED framljósum. En það hefur framúrskarandi rúmfræðilega landnámsgetu, góða getu og mikla lausafjárstöðu á eftirmarkaði. R-Line pakkinn bætti ekki líkanið á heimsvísu, en það gerði Tiguan aðeins yngri.

Roman Farbotko

Ljósmynd: Polina Avdeeva