Prófaðu að keyra besta heimagerða bílinn í Sovétríkjunum
Vinna við þennan bíl hófst fyrir hálfri öld, hann yfirgaf Union vegina tveimur árum áður en VAZ-2108 leit dagsins ljós og hefur síðan þá lagt meira en milljón kílómetra leið
JNA er sköpun ævi Yuri Ivanovich Algebraistovs og við náðum að hjóla á þessum einstaka kúpu, saman með gullnum höndum bókstaflega í bílskúrnum.
„Já, mér var boðið að vinna hjá NAMI, ég fór, leit - og var ekki sammála. Ég er ekki hönnuður, svo ég get gert eitthvað með höndunum, það er allt. “ Hógværð Yuri Ivanovich passar ekki í hugann þegar þú horfir á þetta „eitthvað“. Hvað gæði frammistöðu varðar er JNA ekki síðri en verksmiðjuvélar sambandsins, ef ekki æðri þeim, og mest af öllu er útfærsla á litlum smáatriðum sláandi. Loftræstihlífar, skrautlegar hlífar, nafnplötur, spegilhús - allt er þetta ótrúlega kunnátta handavinna. Jafnvel luktirnar sem skornar eru úr Opel Rekord tónum fá þig til að klóra þér í hausnum: þú getur ekki skilið á því að rúnna plastbrúnirnar hvað þýsk verksmiðja gerði og hvað var unnin af sovéskri vinstri.
Hann er heldur ekki að flýta sér af hönnun algebraista - þeir segja að upprunalega útlit bílsins hafi verið fundið upp af öðrum sjálfsmiðjum Sovétríkjanna, Shcherbinin bræðrum, og hann breytti því aðeins að eigin smekk. Og almennt er framhliðin með hækkandi framljósum vísvitandi eftirlíking af breska Lotus Esprit. Hvað sem því líður, þá lítur JNA út eins og algjörlega heill bíll, þar sem hvert smáatriði er í samræmi við restina. Í dag er hún einfaldlega falleg en snemma á níunda áratugnum, meðal Zhiguli og Muscovites, leit þessi skjóli skarlati skuggamynd út eins og spegill. Hvaðan kom það? Hvernig? Það getur ekki verið satt!
Í lok árs 1969 ákváðu Shcherbinins að búa til nýjan bíl, erfingja hins virta GTSC. Anatoly og Vladimir tóku að sér hönnunina og buðu öðrum bræðrum, Stanislav og Yuri Algebraistov, að taka þátt í framkvæmdinni. Sá fyrri tók af skornum hlutum og efni og sá síðari breytti þeim í bíl. Einkenni stálrýmisrammans var reiknað með hjálp AZLK verkfræðinga og framleiðslan var gefin til Irkutsk Aviation Plant: ótrúleg nálgun fyrir heimabakaðar vörur! Og þeir bjuggu til litla ramma í einu - fimm stykki.
Fyrsta eintakinu var safnað, ef svo má segja, samkvæmt aðferð föður frænda Fyodor: í þriggja herbergja íbúð á sjöundu (!) Hæð í venjulegu íbúðarhúsi. Þar skaruðu þeir grindina með spörunum frá GAZ-24, bjuggu til líkan af yfirbyggingunni, fjarlægðu fylkin úr henni, límdu yfirbyggingarplöturnar, settu upp fjöðrunareiningarnar - og aðeins þá var coupéinn, sem loksins var kominn á hjólin, fóru niður á malbik með krana. Það var ekki enn JNA heldur vél sem hét „Satan“ ætluð Shcherbinins sjálfum.
Algebraistar fluttu í sitt eigið verkstæði þar sem þeir settu fyrst saman eintak fyrir Stanislav og aðeins þá - 12 árum eftir upphaf hönnunarinnar - fyrir Yuri. Þar að auki er aðeins ein JNA í heiminum, vegna þess að þessi skammstöfun er dulkóðuð vígsla hönnuðarins til konu sinnar. Yuri og Natalya Algebraistov, það heitir bíllinn í raun. Þeir eru því þrír og hafa búið í næstum 40 ár.
Á þessum tíma fínpússaði Yuri Ivanovich hönnunina nokkrum sinnum, breytti innréttingunni, breytti rafstöðvunum - og allt gerðist í venjulegum bílskúr í Shchukino. Hann tók meira að segja vélarnar út og setti þær einar á! Í dag eru nánast engir hlutar eftir í bílnum frá Volga, nema kannski framásinn, og þeir mjög nýju, snúningslausir, frá síðbúinni gerð.
31105. Afturásinn er fenginn að láni frá Volvo 940, og sex strokka 3.5 vélinni ásamt sjálfskiptingu frá BMW 5 seríunni í E34 húsinu. Auðvitað var ómögulegt að kaupa og afhenda þetta allt saman: það þurfti að laga fjöðrunarbúnaðinn og sumar einingar, svo sem olíupönnu eða samskeyti, voru gerðar að nýju.
En innréttingin kemur mest á óvart. JNA hefur framúrskarandi vinnuvistfræði: þú situr á sportlegan hátt, með fæturna framlengda, stýrissúlan er stillanleg á hæð, gluggarnir eru með rafknúnum drifum og það eru margar skúffur til að geyma smáhluti um allan skála - jafnvel á loftið! „Jæja, hvernig annað? Ég gerði það fyrir sjálfan mig, svo ég reyndi að gera allt þægilegt og snjallt, “segir Yuri Ivanovich. Og svo ýtir hann á takkann og litaskjár margmiðlunarkerfisins kemur út úr spjaldinu. „Það hefur verið mikið umferðaröngþveiti undanfarin ár, en þú getur jafnvel horft á sjónvarpið. Og ég setti líka sjálfskiptingu vegna þrengsla, annars þreytast fæturnir ... “.
Sendingin, það verður að viðurkenna, er frekar hugsi á nútímastaðli: hún hikar lengi við umskiptin á lægra stig og jafnvel „upp“ skiptir hægt. En restin af JNA ríður furðu skemmtilega! Tvö hundruð kraftar duga henni fyrir meira en kröftuga hröðun, undirvagninn tekst á við óreglu höfuðborgarinnar og hraðaupphlaup, bremsurnar (diskur á öllum hjólum) halda fullkomlega - og síðast en ekki síst, allt hér virkar vel, á tónleikum.
Þetta er ekki dreifing á varahlutum sem voru settir saman og einhvern veginn neyddir til að fara, heldur fullgildur bíll með sinn eigin, óaðskiljanlega karakter. Hins vegar er það alls ekki sportbíll, heldur frekar úr flokki gran turismo: á fjöðrunum frá gömlu lögmætu fólksbifreiðunum er ekki hægt að pússa þig. JNA bregst við stýringu snurðulaust, með töfum - en allt gerist mjög rökrétt og náttúrulega, og ef þú ferð hraðar kemur í ljós að jafnvægið hér er svalt: upphafshléinu fylgir skiljanleg, línuleg viðbrögð og síðan coupe hvílir á báðum ytri hjólunum og er furðu sterkur heldur á brautinni. Algebraistov rifjar upp að á sama tíma hafi prófanir á Dmitrov prófunarstað verið sérstaklega hissa á stöðugleika vélarinnar og vilja hennar til að fara hvorki í niðurrif né í hálku.
En allt getur verið enn áhugaverðara! Nýja rafstýringin er næstum tilbúin - en líklega þarf næsti eigandi að setja hana upp. Skýrleiki hugar og orku Yuri Ivanovich mun öfunda marga unga en árin taka sinn toll og þessi ótrúlegi maður ákvað að skilja við hugarfóstur sinn, með eina bíl lífs síns. En JNA mun ekki komast á vefsíður með auglýsingar og mun örugglega hvergi fara nema í handlagnum og umhyggjusömum höndum einhvers sem skilur fulla þýðingu þess. Því sagan verður að halda áfram.
Í lok tökudags kemur í ljós að ég var þriðja manneskjan í 40 ár sem keyrði þennan coupe einn. Í þriðja sinn á 40 árum horfði skaparinn á sköpun sína að utan - og í hans augum má lesa ánægju og stolt. Það verður dimmt á götunni, Yuri Ivanovich biður að setjast aftur undir stýrið til að taka þá heim með bílinn. Hin eilífa iðja Moskvuvega er einhvers staðar utan við kók flókinna, sorglega áhugasamra tilfinninga. Við skiljum í rólegum Shchukin garði og eftir 10 mínútur - símtal: „Mikhail, ég hafði ekki tíma til að kveðja strákana úr kvikmyndateyminu. Vinsamlegast gerðu það fyrir mig. “
Ég get aðeins þakkað Yuri Ivanovich. Fyrir bílinn sem ég sá sem barn á síðum tímarita. Fyrir færni, vígslu og vígslu. En aðalatriðið er fyrir mannkynið, sem er að finna minna og minna í nútíma heimi, og á sama tíma er svo mikilvægt að varðveita.
