Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu
Prufukeyra

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu

Morgunfundurinn er ekki hafinn ennþá en við höfum þegar heyrt eitthvað hvetjandi: „Vinir, fáið ykkur kampavín. Það verða engir bílar í dag. “ Allir brostu en spennan sem fulltrúar AvtoVAZ sendu frá sér gæti, að því er virðist, verið safnað með höndunum og pakkað í töskur - daginn þegar ítalskir siðir ákváðu að nálgast nákvæmari skráningu fimm farartækjaflutningsaðila með glænýjum Lada Vesta, er fær um að strika yfir allt ofurátak síðasta rekstrarárs verksmiðjunnar. Annaðhvort munu allir nú sjá að Vesta er í raun bylting, eða þeir ákveða að allt sé eins og venjulega í Togliatti.

Það byrjaði með því að Ítalir voru ekki hrifnir af bílalest flutningabifreiða með nýja bíla sem starfsmenn VAZ reyndu heiðarlega að gefa út tímabundinn innflutning vegna þriggja daga reynsluaksturs fyrir fjölmiðla. Skjölin voru fast í tollinum - líkamlega voru bílarnir þegar á Ítalíu, en þeir höfðu engan rétt til að yfirgefa bílflutningana. Sem ráðstöfun til að tryggja útflutninginn kröfðust embættismenn glæsilegs ábyrgðargjalds og síðan frumritið um millifærslu fjármuna til að fá tafarlausa afhendingu frá Róm sem þeir þurftu að ráða heila þyrlu. Tollverðirnir gáfu út leyfi rétt fyrir lok kvöldvaktarinnar og um miðnætti var bílunum þegar lagt fyrir utan hótelið. Þegar hann sá marglitu bifreiðina hristi hótelstjórinn, hinn karismatíski Ítali Alessandro, höfuðið með samþykki: Vesta var að hans mati þess virði að berjast fyrir.

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu

Tilraunaaksturinn á Ítalíu er rökrétt framhald sögunnar með leynilegum bílasýningum í höfuðborgum gamla heimsins og tilraun til að marka nýtt - evrópskt stigstímabil í þróun AvtoVAZ. Að auki er orðið „Vesta“ nátengt Ítalíu, þar sem þróuð var ræktun verndargyðju með sama nafni fjölskyldunnar. Sögulegt heimaland AvtoVAZ er einnig hér. Að lokum, samkvæmt gömlu rússnesku hefðinni, höfðu allir áhuga á að vita hvað upplýstu Evrópubúarnir héldu af okkur. Sem betur fer varð seinkunin ekki banvæn og strax næsta dag dreifðist prófið Lada Vesta yfir rólegar ferðamannaborgir Toskana og nágrannaríkin Umbria.

Öldruð hjón horfa undrandi á bílinn sem teygður var yfir veginn til að skjóta: „Hvers vegna ertu að gera þetta? Ah, reynsluakstur ... Lada er eins og eitthvað frá Austur -Evrópu. Það virðist frá fyrrverandi DDR. Bíllinn er mjög flottur, lítur út fyrir að vera smart. En það eru líka fleiri þekkt vörumerki. “ Það kom í ljós að fyrstu ferðamennirnir frá Ísrael nálguðust okkur. En heimamenn, einkennilega séð, höfðu ekki mikinn áhuga. Fólk sem er vanið því að meðhöndla bíl sem daglega vöru lítur jafnt heftir á hvaða nýja bíl sem er, hvort sem það er Lada eða Mercedes. Augljóslega hafa aðeins þeir sem eru í burtu eða mjög vandlátir vegfarendur áhuga, en verðmæti fyrir peningaþáttinn er fyrst og fremst mikilvægt, en ekki klofning vörumerkisins „X“ á framhliðinni og hliðarveggjum.

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu



Sex manna fjölskylda dregur sig að bílnum. Börn reka fingurna yfir stimplanir líkamans, höfuð fjölskyldunnar reynir ötullega að bera kennsl á vörumerkið. „Lada? Ég veit að nágranninn átti svona jeppa, mjög traustan bíl. Ég myndi ekki kaupa það sjálfur, við erum með smájeppa, en fyrir upphæð til dæmis 15 þúsund evra er þetta frábær kostur. “ Kona hans biður um leyfi til að líta inn á stofuna: „Fínt. Eru sætin þægileg? Ég vil helst hjóla aftan á, er ekki fjölmennt þar? “

Engin furða að yfirmaður Vesta verkefnisins Oleg Grunenkov ítrekaði nokkrum sinnum að þetta væri ekki B-flokkur fólksbifreið, heldur bíll sem er staðsettur á milli hluta B og C. Hvað varðar stærð og hjólhafsstærð, þá fellur hann nákvæmlega milli Renault Logan og Nissan Almera, en í raunverulegu lagerplássi meðal ódýrra fólksbíla og það hefur fáa jafna. Að sitja í bakinu, jafnvel á bak við stóran ökumann, er mögulegt með slíkri framlegð að þú vilt krossleggja fæturna. Á sama tíma er bílstjórinn alls ekki feiminn. Traust sæti með ágætis hliðarstuðning eru stillanleg á hæð og stýrið er stillanlegt að seilingu. Ruglar aðeins of árásargjarn - að hætti Volvo bíla - halla höfuðpúða, sem stöðugt hvílir á bakhlið höfuðsins. Handleggurinn án læsingar á bílum með „Lux“ stillingu er augljós galli á allri lotu prófunarbíla. Restin af Vesta-stofunni, ólíkt forframleiðslubílunum sem við prófuðum í Izhevsk, er samsett með háum gæðum og hljóðlega. Það eru engar fáránlegar eyður milli spjaldanna, skrúfurnar stinga ekki út og áferð efnanna og glæsilegur prentun á skrautplötunum gera innréttinguna sjónrænt dýrari. Mér líkaði ekki aðeins við sérvitring hitakerfisstýrikerfisins og blindatæki, en birta þeirra var ekki stillanleg. Þó þeir séu fallega gerðir og með hugmynd.

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu



„Ég veit, ég veit, rússneskir bílar eru rusl,“ kallinn sem er skíthræddur og um það bil tuttugu og fimm brosir. - En þessi Lada lítur vel út. Mjög gott! Hver er öflugasti mótorinn? Ef það höndlar virkilega vel og dettur ekki í sundur á ferðinni, eins og okkar eða franskir ​​bílar, þá geturðu prófað. Við elskum bjarta bíla. “ Við vorum sannfærðir um að ungi maðurinn talaði hæfilega á slöngunum á vegum staðarins, þar sem fólk fer í rólegheitum í gegnum samfelldan veg og líkar við að hanga á afturstuðara svigsins. Og Vesta er í raun enginn ókunnugur hér. Stýrinu, létt í bílastæðastillingum, er hellt á hraða með þéttum krafti og teygjanleg fjöðrunin upplýsir með eðlilegum hætti um hvað er að gerast með hjólin - það er auðvelt og notalegt að færa fólksbifreiðina frá beygju til beygju. Högg og hnökrar í undirvagni ganga upp, þó áberandi, en án þess að fara yfir brún þægindanna - þú sérð strax að fjöðrun og stýri var stillt í langan tíma og vandlega. „Hvað varðar stillingar undirvagns höfðum við ekki leiðsögn af Kóreumönnum, heldur af Volkswagen Polo,“ segir Grunenkov. „Við vildum ekki búa til annan Renault Logan og einbeittum okkur að gæðum akstursins, sem verða metnir af krefjandi ökumönnum.“

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu



Það virðist ekki vera kvartað undan gangverki Vesta á beinum vegarkafla: hröðunin er fullnægjandi, hreyfillinn er sléttur og bíllinn í straumnum er ekki erfiður. Á veghraðbrautinni bættum við, sem byggðum á rússneskum tölum, nokkrum sinnum við leyfða 130 km / klst aðra 20-30 km / klst að ofan. Það voru ekki of margir sem voru tilbúnir til að framúrakstur og aðeins örfáir hraðskreiðir bílar urðu að láta af vinstri akreininni. Ökumaður Audi S5 hékk lengi í fimmtíu metra á bak við stuðara okkar áður en hann kveikti á vinstri stefnuljósinu. Og eftir að hafa farið fram úr honum, var hann ekkert að flýta sér og skoðaði vandlega framendann í speglunum. Að lokum, þegar hann blikkaði seint neyðargenginu, fór hann áfram. Í millitíðinni, til hægri, birtist ungur maður í lúmskri Citroen C4: hann leit, brosti, sýndi þumalfingrið upp.


Platform

 

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu

Vesta fólksbíllinn er smíðaður á nýja VAZ-pallinum Lada B. Fyrir framan nýjungina eru McPherson teygjur og hálf-óháður geisli er notaður á afturásinn. Uppbyggt er að fjöðrun Vesta er mjög svipuð þeirri sem er að finna í flestum B-flokki fólksbifreiðar. Á framhjólum Vesta er ein L-laga lyftistöng notuð í stað tveggja á Granta. Hvað stýringuna varðar hafa orðið verulegar breytingar. Sérstaklega hefur stýrisstöngin fengið lægri stöðu og er hún nú fest beint við undirrammann.

Á hlykkjóttum stígum Toskana-hæðanna dugar ekki gripið lengur. Upp Vesta er þvingað, þarfnast niðurskiptingar, eða jafnvel tveggja, og það er gott að gírskiptibúnaðurinn virkar mjög vel. VAZ 1,6 lítra vélin er pöruð við Renault Logan gírkassa, sem einnig er settur saman í Togliatti, og drifið er skýrara hér en að frönsku gerðinni. Þinn eigin kassi er enn á lager, þú getur ekki stillt hann eins vel. Varðandi vélarnar ... Til Nissan 1,6 vélarinnar með 114 hestöfl. Oleg Grunenkov er afbrýðisamur (þeir segja, hann gefur ekki áberandi hagnað í samanburði við okkar) og bauðst til að bíða eftir VAZ 1,8 með afkastagetu meira en 120 hestöfl. Í Togliatti eru þeir einnig að vinna að 1,4 lítra túrbóvélum, en hvenær þær birtast og hvort þær komast á Vesta er enn óljóst.

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu

„Geturðu opnað hettuna? - miðaldra Ítali í vinnubúningi hefur áhuga á brotinni ensku. - Allt lítur snyrtilega út. Er það dísel? Ah, bensín ... Reyndar keyrum við aðallega hingað á bensíni. Ef það væri bensín myndi ég taka eitt fyrir mig. “ Það þýddi ekkert að segja Ítalanum að Vesta yrði kynnt á þjappuðu gasi í nóvember. Sendingar til Evrópu eru í fjarlægri framtíð og fyrstu útflutningsmarkaðir Vesta verða nágrannalöndin, Norður-Afríka og Suður-Ameríka. En nú er aðalatriðið fyrir AvtoVAZ, eins og Bo Andersson hefur ítrekað sagt, að snúa aftur til markaða Moskvu og Pétursborgar. Og til þess má Vesta ekki vera með bensínvél heldur sjálfskiptingu.

„Mér líkar við þennan lit,“ kinkar ung stúlka með barnavagn kolli að gulu og grænu Vestu. - Mig langar í eitthvað svoleiðis, en hlaðbakur er betri, fólksbíll er of langur. Og alltaf með venjulegan kassa, Punto minn kippist alltaf. Því miður, Vesta, ólíkt keppinautum sínum, hefur ekki og mun ekki hafa klassíska vatnsaflsvirkja „sjálfvirka vél“. Vazovtsy talar um að skoða Nissan CVT, en þessir kassar eru dýrir jafnvel með staðbundinni samsetningu. Og enn sem komið er er aðeins einfaldasta fimm þrepa vélmennið í boði fyrir Vesta sem valkost við "vélfræði".

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu

„Við erum ekki vélmenni,“ fullyrðir yfirmaður AMT verkefnisins Vladimir Petunin. „Þetta er sjálfvirk sending sem er frábrugðin einföldum vélmennum bæði í vaktakerfi og íhlutum hugbúnaðar og áreiðanleika.“ Þó að meginreglurnar séu í raun þær sömu: AMT er byggt á grundvelli VAZ fimm þrepa með ZF mekatronics. Verkfræðingar segja að kassinn hafi allt að 28 rekstrar reiknirit og kerfi til að laga sig að akstursstíl. Og einnig - tvöfalt verndarkerfi gegn ofhitnun: fyrst birtist viðvörunarmerki á spjaldinu, síðan hættumerki, og aðeins eftir það mun kerfið fara í neyðaraðgerð, en mun ekki gera bílinn ófæran. Að fá fyrstu viðvörun reyndist vera nokkuð auðvelt: nokkrar beygjuhreyfingar, nokkrar tilraunir til að færa sig upp hlíðina, halda bílnum með bensínpedalnum - og viðvörunartákn blikkaði á mælaborðinu. Þó að það hafi verið mögulegt að koma ekki með það - bílar með AMT eru endilega búnir upphafsstuðningskerfi, sem, nema auðvitað að þú snertir eldsneytisgjöfina, heldur hjólunum með bremsum í tvær til þrjár sekúndur. Af hverju ekki lengur? „Það er ómögulegt, annars getur ökumaðurinn gleymt sér og farið út úr bílnum,“ svarar Petunin.

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu

Við gerðum það þó án ofþenslu - það tók 10 sekúndur að keyra í venjulegum ham og viðvörunarmerkið slokknaði. Í venjulegum akstri reyndist vélmennið mjög þægilegt: slétt byrjun og fyrirsjáanlegar vaktir með lágmarks kinkum þegar hraðað er með bensíngjöfinni stöðugt inni. Hvað varðar þægindi og fyrirsjáanleika er VAZ AMT í raun eitt besta vélmennið af þessari gerð. Og sú staðreynd að kassinn heldur stöðugt lágum gírum og miklum vélarhraða þegar ekið er upp á við, útskýra verkfræðingar skort á gripi hreyfilsins - rafeindatækið velur bestu stillingu.


Vélar og gírar

 

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu

Í upphafi sölu verður Lada Vesta búin 1,6 lítra VAZ vél með 106 hestöflum. og tog af 148 Nm. Þessi vél getur virkað samhliða frönsku fimm gíra „vélvirkjunum“ JH3 og með „vélmenninu“ sem búið er til á grundvelli rússnesku handskiptakassans. Nákvæmlega sami kassi, sem er búinn ZF drifum, er settur upp á Lada Priora. Klassíska „sjálfvirka vélin“ verður ekki á Vesta á næstunni. Árið 2016 gæti vélarlínan verið aukin með frönskri 1,6L 114 hestafla vél. Þessi mótor er til dæmis settur á upphafsútgáfur Duster crossover. Einnig er útlit VAZ 1,8 lítra sogvélar með 123 hestöflun ekki útilokað. og 173 Nm togi.

Þú getur stjórnað gírkassanum með því að nota bensínpedalinn, og í hvaða stillingu sem er, skiptir gírinn ekki eða titrar. En hávaðinn var ein af ástæðunum fyrir því að VAZ kassinn vék fyrir Renault einingunni á útgáfum með „mechanics“. Svo ertu búinn að klára kassann þinn? „Sjálfvirka sendingin virkar í samræmi við forrit sem leyfa ekki að ná mikilvægum ham, þar sem óþarfa hávaði og titringur birtist,“ segir Petunin. - Já, og hér er ekki þörf á ófullkominni lyftistöng. En við erum að bæta kassann okkar frekar. Frakkar hafa til dæmis ekki ódýran sex þrepa og við erum bara að vinna í þessu. “

Ungur Þjóðverji frá hótelinu okkar starir á fólksbílinn. "Lítur vel út! Ég hélt aldrei að þetta væri Lada. Hvert er verðið? Ef slíkur bíll er seldur í Rússlandi fyrir minna en 10 þúsund evrur, þá ertu mjög heppinn. “ Hins vegar, til að segja nákvæmlega hversu heppin við erum, jafnvel Boo Andersson er ekki enn tekið. Verðtappinn „frá $ 6 í $ 608, sem yfirmaður AvtoVAZ gaf til kynna, er enn í gildi, en enn eru engar nákvæmar tölur eða samþykktar stillingar. Augljóslega, til að ná árangri, ætti Lada Vesta að kosta að minnsta kosti táknrænt minna en Hyundai Solaris og Kia Rio fólksbíla, en á sama tíma ætti ekki að vera síðri þeim hvað varðar búnað og aksturseiginleika.

Reynsluakstur Lada Vesta í Evrópu

Vélmennið, að vísu gott, er ekki enn í hag Vesta, sem og framúrskarandi hrökkva aflgjafans, en vááhrif Steve Mattin og vel stillt meðhöndlun gera það að einu uppáhaldssvæðinu í flokknum .

Varaforseti sölu og markaðssetningar Denis Petrunin fullvissaði okkur um að það er miklu auðveldara að selja bíl eins og Vesta: „Við erum með flotta vöru með frábært útlit og skýra staðsetningu. Þá fer allt eftir því hvernig markaðurinn tekur við þessari vöru. Ef allt gengur að óskum munum við öll halda áfram að takast á við ný áhugaverð verkefni. “ Samtal okkar var rofið með símtali. Petrunin smellti röð setninga í móttakarann ​​eins og hann væri að halda ræðu frá leikhúsi hernaðaraðgerða: „Já, herra Andersson. Svo langt verra en búist var við, en ástandið er að batna. Árangurinn er að verða betri. Við munum ná fyrirhuguðu magni í lok mánaðarins “. Líklega töluðu þeir um að Vesta yrði sett á laggirnar.



Ivan Ananiev

Mynd: höfundur og fyrirtækið AvtoVAZ

 

 

Bæta við athugasemd